本实用新型属于车身附件技术领域，特别是涉及一种汽车储物结构。
背景技术：
汽车随车工具(例如千斤顶)通常放置在本体(例如尾门槛饰板)内凹形成的储物空间中，工具盖板从外部遮挡该储物空间。由于汽车随车工具使用频率较高，要求工具盖板的打开与关闭的操作方便可靠。
现有技术中，工具盖板采用卡接方式与本体连接，打开工具盖板时，需要用力拉拨以将卡扣从本体上的卡口中拨出，关闭时，需要用力推压以将卡扣卡入本体的卡口中。可见，现有的工具盖板的打开与关闭的操作不方便，同时打开与关闭的操作一定次数后容易导致卡接失效，导致出现外观不良的问题。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的工具盖板采用卡接方式与本体连接，存在打开与关闭的操作不方便的问题，提供一种汽车储物结构。
为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种汽车储物结构，包括本体饰板、盖板及旋钮；
所述旋钮包括手柄、转接柱及锁杆，所述手柄连接在所述转接柱的一端，所述锁杆连接在所述转接柱上；
所述盖板上设置有旋钮座，所述旋钮座上设置有通槽，所述转接柱转动插接在所述通槽中，以使得所述旋钮转动连接于所述旋钮座上，所述锁杆穿出所述通槽；
所述本体饰板上设置有与所述通槽形状匹配的锁孔，通过将所述转接柱及锁杆插入所述锁孔并转动预设角度，可使所述锁杆由解锁位置转换至锁止位置；在所述锁杆的解锁位置，所述锁杆对齐所述锁孔，所述盖板与所述本体饰板可分离；在所述锁杆的锁止位置，所述锁杆与所述锁孔形成交叉，所述锁杆抵顶在所述盖板背离所述手柄的表面，以使得所述盖板与所述本体饰板临时性地固定。
可选地，所述旋钮还包括设置在所述手柄与所述转接柱连接处的导向板，所述导向板面向所述盖板的一侧支撑于所述旋钮座上。
可选地，所述旋钮座上环绕所述通槽设置有限位槽，所述导向板面向所述盖板的一侧设置有容纳于所述限位槽中的限位凸点，所述限位凸点可跟随所述旋钮的转动而沿所述限位槽滑动。
可选地，所述旋钮座上设置有在圆周方向上相隔180度的两个所述限位槽，所述导向板面向所述盖板的一侧设置有容纳于对应的所述限位槽中的两个所述限位凸点，两个所述限位凸点在圆周方向上相隔180度。
可选地，所述通槽包括中间圆槽、第一方槽及第二方槽，所述中间圆槽连接于所述第一方槽及第二方槽之间，所述转接柱转动插接于所述中间圆槽中，所述锁杆穿出所述第一方槽及第二方槽；所述限位槽呈圆弧状，所述限位槽的圆心与所述中间圆槽的圆心重合；
所述锁孔包括中部圆孔、第一方孔及第二方孔，所述中部圆孔连接于所述第一方孔及第二方孔之间，所述转接柱插接于所述中部圆孔中，所述锁杆插接于所述第一方孔及第二方孔中。
可选地，所述限位槽的两端分别设置有解锁到位孔位及锁止到位孔位；
在所述锁杆的解锁位置，所述限位凸点位于所述解锁到位孔位；在所述锁杆的锁止位置，所述限位凸点位于所述锁止到位孔位；
所述限位凸点在所述限位槽上位于所述解锁到位孔位及锁止到位孔位之间的区段有阻尼地滑动，所述限位凸点滑动至所述解锁到位孔位或锁止到位孔位时阻尼消失。
可选地，所述旋钮座上向所述本体饰板的方向凹陷形成凹部，所述通槽及限位槽设置在所述凹部的底壁上；
所述本体饰板上向背离所述盖板的方向凹陷形成凹坑，所述锁孔设置在所述凹坑的底壁上，在所述锁杆的锁止位置，所述锁杆抵顶在所述凹坑的底壁上。
可选地，所述转接柱上设置有可穿过所述通槽并卡接于所述通槽边缘位置的卡扣结构，所述卡扣结构及导向板分别抵接于所述盖板的两相对侧面，以限制所述转接柱与所述盖板之间的轴向位移。
可选地，所述锁孔的宽度方向的两侧设置有导向斜面，所述锁杆由解锁位置转换至锁止位置时，沿着所述导向斜面滑动。
可选地，所述本体饰板为尾门槛饰板；
所述汽车储物结构包括多个所述旋钮，所述盖板上对应于多个所述旋钮设置有多个所述旋钮座，所述本体饰板对应于多个所述旋钮座的通槽形成有多个所述锁孔。
本实用新型实施例的汽车储物结构，装配时，捏住手柄，将转接柱及锁杆插入锁孔并转动预设角度(旋转手柄)，锁杆由与锁孔对齐的位置转动到与锁孔形成交叉的位置，即，锁杆由解锁位置转换至锁止位置，此时，锁杆抵顶在盖板背离手柄的表面，盖板与本体饰板临时性地固定，盖板遮盖本体饰板上内凹的储物空间。在锁杆的锁止位置，朝向与锁止相反的方向旋转手柄，锁杆由与锁孔形成交叉的位置转动到与锁孔对齐的位置，即，锁杆由锁止位置转换至解锁位置，此时，盖板与本体饰板可分离，取下盖板即可露出本体饰板上内凹的储物空间，并可从该储物空间中取出物品(例如随车工具)。可见，该汽车储物结构，只需要转动旋钮即可打开和关闭盖板，操作方便快捷。并且，盖板与本体饰板临时性地固定所依靠的是锁杆与盖板的抵接，而非现有技术中的卡接，因而，使得该汽车储物结构的盖板与本体饰板的连接更为稳定可靠，耐久性好。
附图说明
图1是本实用新型一实施例提供的汽车储物结构的前侧视图；
图2是图1中其中一个旋钮与旋钮座连接处的放大图；
图3是本实用新型一实施例提供的汽车储物结构的后侧视图；
图4是图3中其中一个旋钮与本体饰板连接处的放大图；
图5是本实用新型一实施例提供的汽车储物结构的本体饰板的锁孔位置处的放大图(前侧视图)；
图6是本实用新型一实施例提供的汽车储物结构的盖板与旋钮的组装图(前侧视图)；
图7是本实用新型一实施例提供的汽车储物结构的盖板与旋钮的组装图(后侧视图)；
图8是图7中其中一个旋钮与盖板连接处的放大图；
图9是本实用新型一实施例提供的汽车储物结构的本体饰板的前侧视图；
图10是本实用新型一实施例提供的汽车储物结构的盖板的前侧视图；
图11是图10中旋钮座位置处的放大图；
图12是本实用新型一实施例提供的汽车储物结构的旋钮的示意图。
说明书中的附图标记如下：
1、本体饰板；11、储物空间；12、锁孔；121、中部圆孔；122、第一方孔；123、第二方孔；124、导向斜面；13、凹坑；
2、盖板；21、旋钮座；211、通槽；2111、中间圆槽；2112、第一方槽；2113、第二方槽；212、限位槽；2121、解锁到位孔位；2122、锁止到位孔位；23、凹部；24、开关标志；241、解锁位置标志；242、锁止位置标志；243、指示箭头；
3、旋钮；31、手柄；311、防滑筋；312、指示标志；32、导向板；321、限位凸点；33、转接柱；331、卡扣结构；34、锁杆。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示，本实用新型一实施例提供的汽车储物结构包括本体饰板1、盖板2及旋钮3。如图1及图9所示，所述本体饰板1上形成有内凹的储物空间11，所述盖板2遮盖在所述储物空间11的外部开口处。
如图12所示，所述旋钮3包括手柄31、转接柱33及锁杆34，所述手柄31连接在所述转接柱33的一端，所述锁杆34连接在所述转接柱33上。
在一实施例中，如图12所示，所述旋钮3还包括设置在所述手柄31与所述转接柱33连接处的导向板32。
在一实施例中，如图12所示，所述导向板32呈圆盘状，所述转接柱33呈圆柱状，所述转接柱33与所述导向板32同轴。
在一实施例中，如图12所示，所述手柄31的侧部设置有防滑筋311，以增强操作手感，并使得手不易滑脱。
如图7、图8、图10至图12所示，所述盖板2上设置有旋钮座21，所述旋钮座21上设置有通槽211，所述转接柱33转动插接于所述通槽211中，以使得所述旋钮3转动连接于所述旋钮座21上，所述锁杆34穿出所述通槽211，所述导向板32面向所述盖板2的一侧支撑于所述旋钮座21上。
在一实施例中，所述旋钮座21上环绕所述通槽211设置有限位槽212，所述导向板32面向所述盖板2的一侧设置有容纳于所述限位槽212中的限位凸点321，所述限位凸点321可跟随所述旋钮3的转动而沿所述限位槽212滑动。
如图3至图5、图9所示，所述储物空间11中设置有与所述通槽211形状匹配的锁孔12，通过将所述转接柱33及锁杆34插入所述锁孔12并转动预设角度，可使所述锁杆34由解锁位置转换至锁止位置。其中，在所述锁杆34的解锁位置，所述锁杆34对齐所述锁孔12，此时，所述锁杆34可自由进出所述锁孔12，所述盖板2与所述本体饰板1可分离。如图5所示，在所述锁杆34的锁止位置，所述锁杆34与所述锁孔12形成交叉，所述锁杆34抵顶在所述盖板2背离所述手柄31的表面，以使得所述盖板2与所述本体饰板1临时性地固定。
在一实施例中，如图6及图11所示，所述旋钮座21上向所述本体饰板1的方向凹陷形成凹部23，所述通槽211及限位槽212设置在所述凹部23的底壁上。
对应地，如图5所示，所述本体饰板1上向背离所述盖板2的方向凹陷形成凹坑13，所述锁孔12设置在所述凹坑13的底壁上，在所述锁杆34的锁止位置，所述锁杆34抵顶在所述凹坑13的底壁上。
在一实施例中，如图2及图11所示，所述旋钮座21的边缘位置设置有开关标志24，所述开关标志24包括解锁位置标志241和锁止位置标志242。如图2所示，所述手柄31上设置有指示标志312。其中，在所述锁杆34的解锁位置，所述指示标志312指向所述解锁位置标志241；在所述锁杆34的锁止位置，所述指示标志312指向所述锁止位置标志242。
解锁位置标志241可以是英文，例如“Unlock”。也可以是中方“解锁”、“开”等。当然，也可以是图形符号。同样的，锁止位置标志242可以是英文，例如“lock”。也可以是中方“锁止”、“关”等。当然，也可以是图形符号。
此外，所述开关标志24还可以包括位于解锁位置标志241和锁止位置标志242之间的指示箭头243。
在一实施例中，如图8及图12所示，所述转接柱33上设置有可穿过所述通槽211并卡接于所述通槽211边缘位置的卡扣结构331，所述卡扣结构331及导向板32分别抵接于所述盖板2的两相对侧面，以限制所述转接柱33与所述盖板2之间的轴向位移。由此使得，所述转接柱33不能从所述通槽211脱出。
在一实施例中，如图11所示，所述通槽211包括中间圆槽2111、第一方槽2112及第二方槽2113，所述中间圆槽2111连接于所述第一方槽2112及第二方槽2113之间，所述转接柱33转动插接于所述中间圆槽2111中，所述锁杆34穿出所述第一方槽2112及第二方槽2113。
在一实施例中，如图10所示，所述锁孔12具有与所述通槽211匹配的形状。即，所述锁孔12包括中部圆孔121、第一方孔122及第二方孔123，所述中部圆孔121连接于所述第一方孔122及第二方孔123之间，所述转接柱33插接于所述中部圆孔121中，所述锁杆34插接于所述第一方孔122及第二方孔123中。
在一实施例中，如图4所示，所述锁孔12的宽度方向的两侧设置有导向斜面124，所述锁杆34由解锁位置转换至锁止位置时，沿着所述导向斜面124滑动。即，在转动旋钮3时，导向斜面124能够引导所述锁杆34滑行，避免所述锁杆34与锁孔12的边缘产生干涉而导致的旋转卡滞。
在一实施例中，如图11所示，所述限位槽212呈圆弧状，所述限位槽212的圆心与所述中间圆槽2111的圆心重合。更为优选地，所述限位槽212为四分之一圆弧。参见图4，在所述锁杆34的锁止位置，所述锁杆34与所述锁孔12形成90度交叉。即，所述旋钮3的行程为90度。
在一优选实施例中，如图11所示，所述限位槽212的两端分别设置有解锁到位孔位2121及锁止到位孔位2122。其中，在所述锁杆34的解锁位置，所述限位凸点321位于所述解锁到位孔位2121。在所述锁杆34的锁止位置，所述限位凸点321位于所述锁止到位孔位2122。更为优选地，所述限位凸点321在所述限位槽212上位于所述解锁到位孔位2121及锁止到位孔位2122之间的区段有阻尼地滑动，所述限位凸点321滑动至所述解锁到位孔位2121或锁止到位孔位2122时阻尼消失。这样，操作者可以明显地感知解锁到位和锁止到位，以此增强操作手感。
在一优选实施例中，如图11及图12所示，所述旋钮座21上设置有在圆周方向上相隔180度的两个所述限位槽212，所述导向板32面向所述盖板2的一侧设置有容纳于对应的所述限位槽212中的两个所述限位凸点321，两个所述限位凸点321在圆周方向上相隔180度。相对于一个限位凸点321的方案，两个限位凸点321能够提供更稳固的旋转支撑，使得旋钮3在操作时不会发生歪斜。
然而，可以想到的是，在只有一个限位凸点321的实施例中，限位凸点321相对位置可以采用其它支撑结构，以此保持稳固的旋转支撑。
上述实施例中，所述本体饰板1可为尾门槛饰板。此时，储物空间11中通常放置的随车工具为换抬工具组件，例如千斤顶、千斤顶专用扳手及车轮螺栓拆卸扳手等。
然而，根据类似的功能需求，上述实施例的汽车储物结构可以扩展到车内其它需要反复拆装的盖板类储物结构中，以此，实现盖板与其它饰板本体的拆装，以从饰板本体的储物空间中取放物品。
图1至图4所示的实施例中，所述汽车储物结构包括3个所述旋钮3，所述盖板2上对应于3个所述旋钮3设置有3个所述旋钮座21，所述本体饰板1对应于3个所述旋钮座21的通槽211形成有3个所述锁孔12。即，图1至图4所示的实施例中，有三组所述旋钮3、所述旋钮座21及所述锁孔12。
然而，根据设计需要，所述旋钮3、旋钮座21及所述锁孔12也可是一组、两组或四组以上。
上述实施例的汽车储物结构，其工作原理如下：
装配时，捏住手柄31，将转接柱33及锁杆34插入锁孔12并转动预设角度(旋转手柄31)，锁杆34由与锁孔12对齐的位置转动到与锁孔12形成交叉的位置(例如90度交叉)，即，锁杆34由解锁位置转换至锁止位置，此时，锁杆34抵顶在盖板2背离手柄31的表面，盖板2与本体饰板1临时性地固定，盖板2遮盖本体饰板1上内凹的储物空间11。在锁杆34的锁止位置，朝向与锁止相反的方向旋转手柄31，锁杆34由与锁孔12形成交叉的位置转动到与锁孔12对齐的位置，即，锁杆34由锁止位置转换至解锁位置，此时，盖板2与本体饰板1可分离，取下盖板2即可露出本体饰板1上内凹的储物空间11，并可从该储物空间11中取出物品(例如随车工具)。
可见，上述实施例的汽车储物结构，只需要转动旋钮3即可打开和关闭盖板2，操作方便快捷。并且，盖板2与本体饰板1临时性地固定所依靠的是锁杆34与盖板2的抵接，而非现有技术中的卡接，因而，使得该汽车储物结构的盖板2与本体饰板1的连接更为稳定可靠，耐久性好。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。