本实用新型属于汽车制动系统，尤其是指一种制动主缸总成。
背景技术：
在汽车制动系统中，弹簧限位座在制动主缸总成中连接活塞弹簧与活塞，实现制动主缸工作过程中对弹簧的限位及复位。制动主缸总成在活塞运动过程中，金属弹簧限位座与活塞限位杆之间存在金属间的摩擦异响，金属弹簧限位座由于冲孔工艺已成为瓶颈工序，限位杆铆接孔同轴度难保证一致性，导致制动主缸在工作过程中限位杆与限位座孔接触摩擦，产生异响甚至卡滞。这种异响和卡滞是中心阀式、柱塞式等制动主缸总成中普遍存在的问题，严重影响了制动器的产品质量的提高，对此处异响问题迫切需要合理的方案解决。
技术实现要素：
本实用新型提供一种非金属材料弹簧限位座的制动主缸，以解决金属弹簧限位座与活塞限位杆之间存在金属间的摩擦异响产生卡滞的问题。
本实用新型的技术方案是：主皮碗和副皮碗分别装配到主缸体中，第二活塞部件和第一活塞部件装配到主缸体内，连接套安装到主缸体上；第二活塞部件的结构是，第二活塞簧通过第二活塞的限位杆和小垫圈一与35玻纤尼龙弹簧限位座一轴向铆接；第一活塞部件的结构是，第一活塞簧通过第一活塞的限位杆和小垫圈二与35玻纤尼龙弹簧限位座二轴向铆接；
所述的35玻纤尼龙弹簧限位座一与35玻纤尼龙弹簧限位座二结构相同；
所述的35玻纤尼龙弹簧限位座一的结构是，35玻纤尼龙弹簧限位座一上有减重孔，弹簧限位座一的端面上均匀分布了6个加强台，35玻纤尼龙弹簧限位座一的壁厚为L，L为1mm。
本实用新型的优点在于：结构新颖，改进了弹簧限位座的材料，保证连接活塞及活塞弹簧的功能同时降低了制动主缸的重量，避免了车辆制动时，零件相互接触摩擦造成的异响及卡滞问题，与常规制动主缸相比，降低了成本，加工简单，成型容易，加工效率高，产品质量优良。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型第二活塞部件的结构示意图；
图中，主缸体1、第二活塞部件2、主皮碗3、连接套4、第一活塞部件5、副皮碗6、35玻纤尼龙弹簧限位座一201、第二活塞簧202、小垫圈一203、第二活塞204、35玻纤尼龙弹簧限位座二501、第一活塞簧502、小垫圈二503、第一活塞504、减重孔20101、加强台20102。
具体实施方式
主皮碗3和副皮碗6分别装配到主缸体1中，第二活塞部件2和第一活塞部件5装配到主缸体1内，连接套4安装到主缸体1上；第二活塞部件2的结构是，第二活塞簧202通过第二活塞204的限位杆和小垫圈一203与35玻纤尼龙弹簧限位座一201轴向铆接；第一活塞部件5的结构是，第一活塞簧502通过第一活塞504的限位杆和小垫圈二503与35玻纤尼龙弹簧限位座二501轴向铆接；
35玻纤尼龙弹簧限位座一201与35玻纤尼龙弹簧限位座二501结构相同，35玻纤尼龙弹簧限位座一201的结构是，35玻纤尼龙弹簧限位座一201上有减重孔20101，弹簧限位座一201的端面上均匀分布了6个加强台20102，35玻纤尼龙弹簧限位座一201的壁厚为L，L为1mm。
工作原理：第二活塞部件2与主皮碗3、副皮碗6形成一个独立腔，第一活塞部件5与主皮碗3、副皮碗6形成一个独立腔，制动液存储装置通过连接套4与两腔相连，供给两腔制动液，两腔充满制动液后推动第一活塞部件5一定距离后，两腔分别建立起液压，液压通过制动管路传递至车轮，从而实现汽车制动。