本实用新型涉及全地形车技术领域，具体涉及一种全地形车刹车系统。
背景技术：
全地形车刹车系统由液压手刹刹车系统和液压脚刹刹车系统组成，而全地形车的液压手刹刹车系统是全地形车在比赛过程中可以实现快速后轮制动实现全地形车的飘移。现有的全地形车液压手刹刹车系统一种是在后轮上再加上一对刹车分泵，将液压手刹与刹车分泵连接，实现液压手刹的快速后轮制动功能，此种安装方式会增加整车后轮的轮下质量，影响全地形车的操控性；另一种方式是取消后轮液压手刹的刹车油管，把液压手刹的油管连接在现有的前轮刹车分泵上，此种安装方式会出现脚刹刹车系统只能实现后轮制动的情况，增加了全地形车在极限路况赛事中行驶的危险性。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种结构简单、使用方便的全地形车刹车系统，用于增加液压手刹系统的安全性以及减轻后轮轮下质量，克服现有技术的上述不足。
本实用新型由液压手刹刹车系统和液压脚刹刹车系统组成，所述液压手刹刹车系统和液压脚刹刹车系统分别包括：刹车油壶、与刹车油壶连接的刹车油管、设置在刹车油壶与刹车油管之间用于控制刹车油在刹车油壶与刹车油管之间运动的刹车油泵，与刹车油泵连接控制刹车油泵运动的液压手刹或者液压脚刹，与刹车油管连接的刹车分泵，所述刹车分泵分别安装在四个车轮的刹车片附近，用于控制车轮的制动；其特征是：所述两个前轮上的刹车分泵与第一刹车油管之间通过第一三通油管接头进行连接，所述两个后轮上的刹车分泵与第二刹车油管之间通过第二三通油管接头进行连接，所述第一刹车油管、第二刹车油管和第三刹车油管之间通过第三三通油管接头进行连接，所述第三刹车油管与液压手刹刹车系统和液压脚刹刹车系统的刹车油管之间通过第四三通油管接头进行连接，所述液压手刹刹车系统和液压脚刹刹车系统的刹车油壶与第四三通油管接头之间的刹车油管上分别设置有单向阀，所述单向阀的流通方向为刹车分泵方向。
本实用新型的优点及积极效果：本实用新型的液压手刹刹车系统和液压脚刹刹车系统共用一副刹车分泵，相对于现有的两幅刹车分泵，有效的减轻了全地形车的轮下质量，液压手刹刹车系统与液压脚刹刹车系统的后轮刹车可分别工作又互不影响。如遇突发状况，液压手刹刹车系统或者液压脚刹刹车系统失效状态下，两者也不会互相干扰，整体提高了全地形车刹车系统的安全性。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图之一。
图2是本实用新型的整体结构示意图之二。
附图标记：刹车油壶１、刹车油管２、刹车油泵３、液压手刹４、刹车油壶１′、刹车油管２′、刹车油泵３′、液压脚刹４′、刹车分泵7、刹车分泵7′、第一刹车油管8、第一三通油管接头9、前轮刹车油管10、第二刹车油管11、第二三通油管接头12、第三三通油管接头13、第四三通油管接头14、单向阀15、后轮刹车油管16、第三刹车油管17。
具体实施方式
参阅图1、图2，本实用新型由液压手刹刹车系统和液压脚刹刹车系统组成；
所述液压手刹刹车系统包括：刹车油壶１、与刹车油壶１连接的刹车油管２、设置在刹车油壶１与刹车油管２之间用于控制刹车油在刹车油壶１与刹车油管２之间运动的刹车油泵３，与刹车油泵３连接控制刹车油泵３运动的液压手刹４，
所述液压脚刹刹车系统包括：刹车油壶１′、与刹车油壶１′连接的刹车油管２′、设置在刹车油壶１′与刹车油管２′之间用于控制刹车油在刹车油壶１′与刹车油管２′之间运动的刹车油泵３′，与刹车油泵３′连接控制刹车油泵３′运动的液压脚刹４′，
所述两个前轮上的刹车分泵7与第一刹车油管8之间通过第一三通油管接头9进行连接，所述两个刹车分泵7与第一三通油管接头9分别通过前轮刹车油管10进行连接，所述两个后轮上的刹车分泵7′与第二刹车油管11之间通过第二三通油管接头12进行连接，所述两个刹车分泵7′与第二三通油管接头12分别通过后轮刹车油管16进行连接，所述第一刹车油管8、第二刹车油管11和第三刹车油管17之间通过第三三通油管接头13进行连接，所述第三刹车油管12与液压手刹刹车系统和液压脚刹刹车系统的刹车油管２、２′之间通过第四三通油管接头14进行连接，所述液压手刹刹车系统和液压脚刹刹车系统的刹车油壶１、１′与第四三通油管接头14之间的刹车油管２、２′上分别设置有单向阀15，所述单向阀15的流通方向为刹车分泵7、7′方向。