本实用新型属于迎宾灯技术领域，具体涉及一种汽车及其迎宾灯组件。
背景技术：
汽车通常配置有迎宾灯，迎宾灯主要作用包括：1)照明：如在车门打开的情形下将车门的周围区域照亮，便于提升驾乘人员的用车体验；2)警示：如在汽车停车或者短暂停车时引起周围的行人和汽车的注意，提高行车安全性，避免发生交通事故。
如专利(CN 203496754U)公开了一种车门迎宾灯的安装结构及汽车，车门迎宾灯的安装结构包括：车门迎宾灯安装板，和于所述车门迎宾灯安装板上设置的车门迎宾灯，所述车门迎宾灯包括：与所述车门迎宾灯连接的车门迎宾灯卡接筋；所述车门迎宾灯安装板包括：设置于所述车门迎宾灯安装板上的用于安装所述车门迎宾灯的迎宾灯安装孔，所述迎宾灯安装孔边缘设置有车门迎宾灯安装板卡接筋；所述车门迎宾灯安装于所述迎宾灯安装孔中至少包括两个状态，第一状态时，所述车门迎宾灯与所述迎宾灯安装孔间隙配合，第二状态时，所述车门迎宾灯卡接筋与所述车门迎宾灯安装板卡接筋卡接。在将迎宾灯设置在车门上的方案中，在车门打开时，迎宾灯能够向地面投射出光线，起到照明和警示的作用。但是在车门关闭的状态下，无法实现上述功能。并且为了安装迎宾灯需要对车门的结构进行调整，由于车门在整车中属于装配精度高的部件，因此这样的设置方式会导致整车的成本增加。
又如专利(CN 203698435 U)公开了一种具有迎宾灯的汽车侧踏板，于汽车侧踏板的底部设有至少一容室，至少一迎宾灯设于该汽车侧踏板的至少一容室内，该迎宾灯内设有LED灯及LOGO导光片，该迎宾灯的底缘凸设有挡缘，该迎宾灯的底部设有透光板，该迎宾灯的外部设有抵持件，该抵持件上设有数片斜向设置的弹片，该弹片弹性抵持于该汽车侧踏板的容室的壁面上。将迎宾灯设置在汽车侧踏板上的方案中，装配结构复杂且装配精度要求高，因此这样的设置方式导致整车的成本增加。
相应地，本领域需要一种新的迎宾灯配置方案来解决上述问题。
技术实现要素：
鉴于此，本实用新型提供了一种新的汽车迎宾灯组件，所述汽车包括轮眉，所述迎宾灯组件包括迎宾灯，所述迎宾灯固定于所述轮眉。
通过将迎宾灯设置于轮眉，如当汽车在夜间停靠在路边时，只需使迎宾灯组件中的迎宾灯点亮，即可向周围的行人和汽车起到示宽的作用，降低了来往汽车发生交通事故的概率，提高了汽车的安全性。并且，与将迎宾灯设置于车门底部的方式相比，迎宾灯在车门关闭的状态下仍然能实现示宽作用，因此减少了迎宾灯的工作限制条件。并且，与将迎宾灯配置于汽车侧踏板底部的方式相比，由于轮眉的结构较为简单且与整车其他部分的配合较少且配合精度的要求较低，因此将迎宾灯设置于轮眉的方案降低了整车的成本。
在上述迎宾灯组件的优选技术方案中，所述迎宾灯组件还包括迎宾灯支架单元，所述迎宾灯支架单元固定于所述轮眉，所述迎宾灯通过所述迎宾灯支架单元固定于所述轮眉。
在上述迎宾灯组件的优选技术方案中，所述迎宾灯支架单元包括至少一个迎宾灯支架，所述迎宾灯通过所述至少一个迎宾灯支架固定于所述轮眉。
在上述迎宾灯组件的优选技术方案中，所述迎宾灯支架单元包括彼此独立的若干个迎宾灯支架，所述迎宾灯通过所述若干个迎宾灯支架固定于所述轮眉。
通过迎宾灯支架单元的设置，提高了迎宾灯在轮眉上的安装可靠性。并且，与将迎宾灯直接固定于轮眉的方式相比，增设迎宾灯支架单元的方式解决了轮眉的缩痕问题。通过将迎宾灯支架单元改进为彼此独立的若干个迎宾灯支架，在解决轮眉的缩痕问题的基础上进一步减小了迎宾灯支架单元本身产生缩痕的概率，从而改善了迎宾灯组件的整体性能。如可以在对应于迎宾灯的灯壳两端的位置分别配置有迎宾灯支架，迎宾灯支架上设置有用于将迎宾灯支架固定于轮眉的第一安装位(如第一安装卡孔、第二安装卡孔)和用于将迎宾灯固定于迎宾灯支架的第二安装位(如第一安装螺孔、第二安装螺孔)。
在上述迎宾灯组件的优选技术方案中，所述迎宾灯组件还包括限位部，所述限位部设置成能够限定所述迎宾灯和所述轮眉的相对位置。
在上述迎宾灯组件的优选技术方案中，所述限位部包括支撑结构，所述支撑结构设置于所述轮眉朝向所述迎宾灯的一侧，并且在组装好的状态下，所述迎宾灯靠近轮眉的一侧沿汽车的Y向抵靠至所述支撑结构。
在上述迎宾灯组件的优选技术方案中，所述支撑结构为支撑板，和/或所述支撑结构包括若干个支撑筋。
在上述迎宾灯组件的优选技术方案中，所述汽车包括与所述轮眉连接的翼子板，所述限位部还包括由所述迎宾灯向外延伸的至少一个翻边，并且在组装好的状态下，所述翻边远离轮眉的一侧沿汽车的Y向抵靠至所述翼子板。
在上述迎宾灯组件的优选技术方案中，所述翼子板上形成有对接边，并且在组装好的状态下，所述翻边靠近所述翼子板的一侧沿汽车的Y向抵靠至所述对接边。
在上述迎宾灯组件的优选技术方案中，所述翻边与所述对接边之间设置有弹性构件。
通过限位部的设置，提高了迎宾灯组件的安装可靠性，避免了迎宾灯和轮眉产生松动问题的出现，提高了迎宾灯组件的质量。优选地，通过支撑结构的设置，增加了迎宾灯与轮眉在汽车Y向上的支撑点，通过将翻边抵靠至翼子板，增加了迎宾灯与翼子板在汽车Y向上的支撑点。也就是说，通过支撑结构与翻边的配合，有效地避免了迎宾灯在汽车Y向的窜动，对迎宾灯在汽车Y向实现了可靠地限位，提高了迎宾灯在轮眉上的安装可靠性和稳定性。通过将支撑结构进一步改进为板和/或若干个支撑筋，进一步减小了轮眉产生缩痕的概率。当然，限位部除了限制迎宾灯在汽车Y向的窜动之外，还可以增设能够约束迎宾灯在其他方位发生位移的结构，如还能够限制迎宾灯在汽车Z向的窜动等。
在上述迎宾灯组件的优选技术方案中，所述轮眉上设置有允许所述迎宾灯的灯光投射至环境的迎宾灯投射窗口，所述迎宾灯投射窗口的边缘沿朝向所述迎宾灯的方向延伸有凸出结构，并且在组装好的状态下，所述翻边靠近所述轮眉的一侧沿汽车的Y向抵靠至所述凸出结构。
通过凸出结构的设置，可以使翻边的一侧(靠近车身的内侧)以面接触的方式抵靠至翼子板，另一侧(远离车身的外侧)以类似线接触的方式紧密抵靠至所述轮眉，实现了对迎宾灯在汽车Y向的进一步限位，进一步提高了迎宾灯在轮眉上的安装可靠性和稳定性。
此外，本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括上述迎宾灯组件的优选技术方案中任一项所述的迎宾灯组件。需要说明的是，该汽车具有上述迎宾灯组件的全部技术效果，在此不再赘述。
方案1、一种汽车迎宾灯组件，所述汽车包括轮眉，其特征在于，所述迎宾灯组件包括迎宾灯，所述迎宾灯固定于所述轮眉。
方案2、根据方案1所述的迎宾灯组件，其特征在于，所述迎宾灯组件还包括迎宾灯支架单元，所述迎宾灯支架单元固定于所述轮眉，所述迎宾灯通过所述迎宾灯支架单元固定于所述轮眉。
方案3、根据方案2所述的迎宾灯组件，其特征在于，所述迎宾灯支架单元包括至少一个迎宾灯支架，所述迎宾灯通过所述至少一个迎宾灯支架固定于所述轮眉。
方案4、根据方案3所述的迎宾灯组件，其特征在于，所述迎宾灯支架单元包括彼此独立的若干个迎宾灯支架，所述迎宾灯通过所述若干个迎宾灯支架固定于所述轮眉。
方案5、根据方案1至4中任一项所述的迎宾灯组件，其特征在于，所述迎宾灯组件还包括限位部，所述限位部设置成能够限定所述迎宾灯和所述轮眉的相对位置。
方案6、根据方案5所述的迎宾灯组件，其特征在于，所述限位部包括支撑结构，所述支撑结构设置于所述轮眉朝向所述迎宾灯的一侧，并且在组装好的状态下，所述迎宾灯靠近轮眉的一侧沿汽车的Y向抵靠至所述支撑结构。
方案7、根据方案6所述的迎宾灯组件，其特征在于，所述支撑结构为支撑板，和/或所述支撑结构包括若干个支撑筋。
方案8、根据方案5所述的迎宾灯组件，所述汽车包括与所述轮眉连接的翼子板，其特征在于，所述限位部还包括由所述迎宾灯向外延伸的至少一个翻边，并且在组装好的状态下，所述翻边远离轮眉的一侧沿汽车的Y向抵靠至所述翼子板。
方案9、根据方案8所述的迎宾灯组件，其特征在于，所述翼子板上形成有对接边，并且在组装好的状态下，所述翻边靠近所述翼子板的一侧沿汽车的Y向抵靠至所述对接边。
方案10、根据方案9所述的迎宾灯组件，其特征在于，所述翻边与所述对接边之间设置有弹性构件。
方案11、根据方案8至10所述的迎宾灯组件，其特征在于，所述轮眉上设置有允许所述迎宾灯的灯光投射至环境的迎宾灯投射窗口，所述迎宾灯投射窗口的边缘沿朝向所述迎宾灯的方向延伸有凸出结构，并且在组装好的状态下，所述翻边靠近所述轮眉的一侧沿汽车的Y向抵靠至所述凸出结构。
方案12、一种汽车，其特征在于，所述汽车包括方案1至11中任一项所述的迎宾灯组件。
附图说明
下面参照附图并结合其中一个轮眉上设置有一个迎宾灯的方式来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：
图1是本实用新型一种实施例的装配有迎宾灯组件的汽车的爆炸示意图，图中示出了轮眉、翼子板和迎宾灯组件；
图2是本实用新型一种实施例的汽车中轮眉的结构示意图；
图3是图2中局部A的放大图；
图4a是本实用新型一种实施例的汽车迎宾灯组件中迎宾灯支架单元中的第一支架的结构示意图；
图4b是本实用新型一种实施例的汽车迎宾灯组件中迎宾灯支架单元中的第二支架的结构示意图；
图5是本实用新型一种实施例的汽车中轮眉与迎宾灯支架单元的装配示意图；
图6是本实用新型一种实施例的汽车迎宾灯组件中迎宾灯的结构示意图；
图7是本实用新型一种实施例的汽车迎宾灯组件的结构示意图；
图8是本实用新型一种实施例的汽车中翼子板的结构示意图。
附图标记列表：
1、轮眉；11、迎宾灯投射窗口；12、支撑筋；13、凸出结构；14、加强筋；15、安装卡位；16、安装卡片；17、安装卡爪；2、迎宾灯支架单元；21、第一支架；211、卡槽；212、第一安装螺孔；213、第一安装卡孔；22、第二支架；221、第二安装螺孔；222、第二安装卡孔；3、迎宾灯；31、灯壳；32、安装支耳；33、接线插口；331、卡块；34、翻边；4、翼子板；41、对接边；42、第三安装卡孔；5、弹性构件。
具体实施方式
本领域技术人员应当理解的是，本节实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非用于限制本实用新型的保护范围。例如，虽然本实用新型是以迎宾灯支架单元包含有两个相互独立的迎宾灯支架(第一支架和第二支架)的迎宾灯组件来对迎宾灯组件进行介绍说明的，但是第一支架和第二支架只是示例性的描述，因此本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，并且，本实用新型的迎宾灯支架单元可以是一个框状结构的支架或者包括三个或者三个以上的迎宾灯支架，本领域技术人员也可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合，调整后的技术方案仍将落入本实用新型的保护范围。
需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。并且，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。另外，在汽车的坐标系中，X向为汽车的长度方向，Y向为汽车的宽度方向，Z向为汽车的高度方向。
此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定安装，也可以是可拆卸安装；可以是机械连接安装，也可以是电连接安装；可以是直接相连安装，也可以通过中间媒介间接相连安装。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
参照图1，图1是本实用新型一种实施例的装配有迎宾灯组件的汽车的爆炸示意图，图中示出了轮眉、翼子板和迎宾灯组件。如图1所示，汽车包括轮眉1、翼子板4和迎宾灯组件，轮眉1位于汽车的车轮上方并安装在翼子板4上，迎宾灯组件安装于轮眉1靠近翼子板4的一侧。
通过将迎宾灯组件设置在汽车轮眉上，简化了安装难度，提高了迎宾灯的使用性能。与将迎宾灯配置于汽车侧踏板底部的方式相比，由于轮眉的结构较为简单且与整车其他部分的配合较少，对配合精度的要求较低，因此将迎宾灯设置于轮眉的方案降低了整车的成本。现有技术中设置于车门底部的迎宾灯，受车门的限制只能在车门开启时才能向周围行人和汽车起到示宽的作用，而本实用新型将迎宾灯组件设置在轮眉上，能够不受工作环境的限制，在夜间当汽车停靠在路边时，迎宾灯组件中的迎宾灯点亮，向周围的行人和汽车起到示宽的作用，降低了来往汽车发生交通事故的概率，提高了汽车的安全性。可以理解的是，也可以将迎宾灯组件在轮眉1的远离翼子板4的一侧。
继续参照图1，迎宾灯组件包括迎宾灯3和迎宾灯支架单元2，迎宾灯3通过迎宾灯支架单元2固定在轮眉1上。通过迎宾灯支架单元的设置，提高了迎宾灯在轮眉上的固定可靠性。并且，与将迎宾灯直接固定于轮眉的方式相比，增设迎宾灯支架单元的方式有效地解决了轮眉的缩痕问题。迎宾灯支架单元可以包括一个或者多个支架，多个支架中的一部分或者全部可以具有连接关系。
优选地，迎宾灯支架单元包括多个没有连接关系的相互独立的多个支架。继续参照图1，支架单元2包括第一支架21和第二支架22。通过将迎宾灯支架单元改进为相互独立的第一支架21和第二支架22，在解决轮眉的缩痕问题的基础上进一步减小了迎宾灯支架单元本身产生缩痕的概率，从而改善了迎宾灯组件的整体性能。
参照图2至图5，图2是本实用新型一种实施例的汽车中轮眉的结构示意图，图3是图2中局部A的放大图，图4a是本实用新型一种实施例的汽车迎宾灯组件中迎宾灯支架单元中的第一支架的结构示意图，图4b是本实用新型一种实施例的汽车迎宾灯组件中迎宾灯支架单元中的第二支架的结构示意图，图5是本实用新型一种实施例的汽车中轮眉与迎宾灯支架单元的装配示意图。如图2至图5所示，迎宾灯支架单元2与轮眉1的固定方式是：在第一支架21上设置有第一安装卡孔213，在第二支架22上设置有第二安装卡孔222，在轮眉1上设置有分别与第一安装卡孔213、第一安装卡孔222相匹配的安装卡片16，通过第一安装卡孔213和第二安装卡孔222与相应位置的安装卡片16匹配卡合的方式，将第一支架21和第二支架22安装在轮眉1上。
通过第一安装卡孔、第二安装卡孔和安装卡片的设置，能够方便迎宾灯支架的拆装，在汽车组装阶段提高迎宾灯支架的装配效率，进一步降低生产成本，同时方便后期损坏的迎宾灯支架的更换。可以理解的是，迎宾灯支架可以以其他可拆卸的方式安装在轮眉上，如螺纹连接、销连接，也可以以不可拆卸的方式安装在轮眉上，如焊接、粘接、铆接等。
参照图4a、图4b、图6和图7并继续参照图1，图6是本实用新型一种实施例的汽车迎宾灯组件中迎宾灯的结构示意图，图7是本实用新型一种实施例的汽车迎宾灯组件的结构示意图。如图4a和图4b所示，第一支架21上设置有卡槽211和第一安装螺孔212，第二支架22上设置有第二安装螺孔221。如图6所示，迎宾灯3主要包括灯壳31、设置于灯壳31内的发光体(图中未示出)以及与发光体电连接的接线插口33，其中发光体发出的光可以是单纯的照明光线，也可以形成设定的文字、图案等。参照图1，在轮眉1上设置有迎宾灯投射窗口11，发光体匹配地卡置于迎宾灯投射窗口11并通过迎宾灯投射窗口11部分伸出轮眉1，以便将迎宾灯3的光线投射到环境。优选地，发光体向下倾斜有一定的角度，以便使发光体发出的灯光能够投射至地面，尤其是在发光体发出的光形成设定的文字、图案的情形下，能够将相关的文字和图案在地面显示出来。
继续参照图6，迎宾灯3于灯壳31的两端分别设置有一个安装支耳32，接线插口33上设置有卡块331。如图7所示，迎宾灯3与迎宾灯支架单元2的固定方式是：安装支耳32与安装螺孔221通过螺纹连接的方式固定在一起，从而使迎宾灯3固定在迎宾灯支架2上；卡块331与卡槽211卡接在一起，使接线插口33固定在第一支架21上。迎宾灯通过螺纹连接的方式，方便迎宾灯的拆卸更换。
可以理解的是，迎宾灯上的安装支耳设置的个数不仅仅局限于两个，安装支耳的数量可以设置成与迎宾灯支架数量相同，使安装支耳与迎宾灯支架一一对应，也可以将安装支耳的数量设置为迎宾灯支架的数倍，使多个安装支耳与一个迎宾灯支架相对应，进一步增强迎宾灯的安装可靠性。另外，迎宾灯与迎宾灯支架也可通过卡接连接或者销连接的方式连接在一起，接线插口也可通过螺纹连接的方式固定在第一支架上，接线插口也可以连接在第二支架上。
可以看出，作为迎宾灯支架的第一支架和第二支架上分别设置有两部分固定结构，一部分固定结构用于与轮眉上的安装卡片配合以实现迎宾灯支架与轮眉之间的固定，另一部分固定结构则用于与迎宾灯上的安装支耳、卡块配合以实现迎宾灯支架与迎宾灯之间的固定。
参照图2、图3和图8，图8是本实用新型一种实施例的汽车中翼子板的结构示意图。如图2、图3和图8所示，轮眉与翼子板的固定方式是：轮眉1上设置有安装卡位15，在安装卡位15上装卡有安装卡爪17，翼子板4上设置有与安装卡爪17相匹配的第三安装卡孔42，轮眉41通过安装卡爪17和安装卡孔42匹配卡合的方式固定在汽车的翼子板4上。通过设置安装卡爪与安装卡孔的卡接结构，能够快速实现轮眉与翼子板的安装，提高装配效率，在一定程度上降低了整车的制造成本。可以理解的是，可以通过螺纹连接的方式将轮眉安装在翼子板上。
继续参照图3、图6和图8，优选地，迎宾灯组件还包括能够限定迎宾灯3和轮眉1的相对位置的限位部。通过限位部的设置，提高了迎宾灯组件在轮眉上的安装可靠性，避免了迎宾灯组件和轮眉之间出现松动的问题，提高了迎宾灯组件的安装质量和使用性能。优选地，限位部包括支撑结构，如图3所示，在本实用新型的实施例中，支撑结构为设置在轮眉1上靠近迎宾灯3一侧的下方的若干个并列设置的竖向的支撑筋12，在组装好的状态下，迎宾灯3的灯壳31靠近轮眉1的一侧沿汽车的Y向抵靠在支撑筋12上，即通过类似线接触的方式使二者抵靠在一起。通过支撑筋的设置，增加了迎宾灯与轮眉在汽车Y向上的支撑点，避免了轮眉与迎宾灯之间出现由于支撑不足而产生松动的问题。可以理解的是，并列设置于轮眉上的竖向的支撑筋12只是支撑结构的一种示例性的描述，支撑结构的具体形式并不限与此，如支撑结构还可以是如长条状的支撑板、凸台、支柱等。并且，支撑结构与轮眉可以是一体成型的方式，也是将支撑结构设置成单独的构件之后通过焊接、粘接等方式连接在轮眉上，这样的加工方式能够进一步地降低轮眉产生缩痕的概率。此外，支撑结构还可以以前述的一体成型、焊接、粘接的等方式设置在迎宾灯上，不过在组装好的状态下，是支撑结构抵靠至轮眉上。继续参照图6，优选地，限位部还包括迎宾灯3的灯壳31向上延伸出的翻边34，在组装好的状态下，翻边34的外侧沿汽车的Y向与翼子板4相抵，即通过面接触的方式使二者抵靠在一起。通过翻边的设置，增加了迎宾灯与翼子板在汽车Y向上的支撑点，避免了迎宾灯与翼子板之间由于缺乏支撑点而产生松动的问题。继续参照图8，进一步的优选，在翼子板4上与翻边34相对的位置设置有对接边41，在组装好的状态下，翻边34外侧沿汽车的Y向与对接边41相抵，即通过面接触的方式相抵靠。通过对接边的设置，使迎宾灯与翼子板能够更加牢固的抵靠在一起。以及继续参照图3，在迎宾灯投射窗口11的上方沿朝向迎宾灯3的方向延伸有凸出结构13，在组装好的状态下，翻边34的外侧沿汽车的Y向与凸出结构13相抵靠，即通过类似线接触的方式相抵靠。通过凸出结构的设置，增加了轮眉与迎宾灯在汽车Y向的支撑点，进一步提高了轮眉与迎宾灯之间的安装可靠性。
由上述描述可以看出，在组装好的状态下，支撑筋12与灯壳31相抵，翻边34的一侧与对接边41相抵，翻边34的另一侧与凸出结构13相抵。通过支撑筋与迎宾灯的灯壳相抵靠，以及迎宾灯的翻边与凸出结构和对接边的配合，有效地避免了迎宾灯在汽车Y向的窜动，对迎宾灯在汽车Y向实现了可靠地限位，提高了迎宾灯在轮眉上的安装可靠性和稳定性。
继续参照图6，进一步的优选，翻边34与对接边41之间可以设置有弹性构件5，如弹性构件可以是弹簧垫、橡胶垫等。通过弹性构件的设置，使翻边与对接边之间能够更加紧密地抵靠在一起，并且弹性构件能够吸收翻边与对接边由于强力组装产生的应力或者行车过程中由于振动产生的冲击力，增加了迎宾灯3的使用寿命周期。
优选地，还可以在轮眉1上设置有防护构件(图中未示出)，以防止雨水通过迎宾灯投射窗口11进入轮眉1使迎宾灯线路发生短路进而导致迎宾灯被损坏。
优选地，防护构件为透明罩体，透明罩体的边缘与迎宾灯投射窗口11相连接，透明罩体的中部向轮眉远离迎宾灯的一侧凸出。通过透明罩体的设置，能够防止雨水通过迎宾灯投射窗口进入轮眉内部使迎宾灯线路发生短路。
可以理解的是，透明罩体的形状可以设置成半球形、半椭球形、半胶囊形等，也可以根据需要选择合适的材料制作防护构件，比如树脂、塑料、玻璃等。
通过上述描述可以看出，本实用新型的迎宾灯组件中，迎宾灯安装在轮眉上。由于轮眉的结构较为简单且与整车其他部分的配合较少且配合精度的要求较低，因此将迎宾灯设置于轮眉的方案降低了整车的成本。优选地，本实用新型的迎宾灯组件还包括迎宾灯支架单元，迎宾灯支架单元优选包括多个相互独立的迎宾灯支架，迎宾灯通过迎宾灯支架安装在轮眉上。通过迎宾灯支架单元的设置，有效地解决了轮眉产生缩痕的问题。另外，本实用新型的迎宾灯组件还包括限位部，限位部包括设置于轮眉上的支撑筋和设置于迎宾灯上的翻边等支撑结构。通过限位部的设置，使轮眉、迎宾灯组件、翼子板之间实现了在汽车Y向的紧密相抵，消除了各个部件之间的安装间隙，提高了迎宾灯组件的安装可靠性。
以上实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型的保护范围应以附权利要求为准。