一种汽车车门骨架架构的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体为一种汽车车门骨架架构。

背景技术：

大巴车骨架不仅是大巴车的一个外部形象，更是保护驾乘人员的关键，尤其是车门骨架，当遇到危险情况时，车门骨架直接影响大巴车的安全性，汽车内乘客安全越来越受到重视。

现有的大巴车车门骨架存在如下缺点：1、传统的框架结构，没有加强部件，在遇到撞击等情况时容易使得框架与大巴车的连接处产生变形；2、框架内部没有支撑杆设置，使得框架本身在收到撞击时也会产生变形，影响车身的美观且大大降低了安全性；3、传统的骨架结构采用铝合金材质，容易发生生锈，且重量大，不利于大巴车的平稳运行。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车车门骨架架构，具备防变形、防撞击和防腐蚀等优点，解决了车门强度不够、撞击后变形和生锈的问题。

(二)技术方案

为实现上述防变形、防撞击和防腐蚀目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车车门骨架架构，包括门框，所述门框上开设有玻璃框，所述门框上位于玻璃框的下方开设有防撞框，所述防撞框顶部和底部的两侧均固定安装有固定条，所述防撞框左右两侧、顶部和底部均固定安装有固定块，两个相对所述固定条之间固定安装有一级加固条，两个相对所述固定块之间固定安装有二级加固条，所述防撞框内壁位于固定条的背面固定安装有一级连接块，所述防撞框内壁位于固定块的背面固定安装有二级连接块，所述一级连接块内活动套接有一级承受杆，所述一级承受杆的一端活动套接有连接板，两个所述二级连接块的一侧活动套接有二级承受杆，所述一级承受杆和二级承受杆的中部活动套接有木块，所述连接板和二级连接块之间固定连接有三级承受杆，所述门框上位于防撞框的下方开设有通气孔。

优选的，所述三级承受杆的数量为四个。

优选的，所述一级连接块的中部卡接有螺栓，一级连接块的一侧通过螺栓与一级承受杆的一端固定套接，二级连接块和连接板上活动安装有螺栓。

优选的，所述一级加固条的长度大于二级加固条的长度，且一级加固条的中部和二级加固条的中部焊接。

优选的，所述一级承受杆和二级承受杆的数量均为四个，且一级承受杆和二级承受杆的中部木块与固定连接。

优选的，所述一级承受杆与二级承受杆的大小形状相同，且三级承受杆的长度大于一级承受杆与二级承受杆的长度。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车车门骨架架构，具备以下有益效果：

1、该汽车车门骨架架构，通过固定条的安装在防撞框的四角，加固防撞框，防止防撞框的形状变形，配合一级加固条和二级加固条的连接，使车门受撞击时，撞击力分散到每个结构中，均匀散力，防止撞击力集中车门的某个部位，使车门凹陷，具有防撞击的作用。

2、该汽车车门骨架架构，通过一级连接块和二级连接块连接一级承受杆和二级连接块，再利用二级连接块和连接板固定三级承受杆，将防撞框分成四部分，使防撞框的受力面积局部化，撞击时，撞击力通过外层，分散作用力，再通过内层结构对剩余的作用力进行分化，具有进一步减少撞击力的作用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构剖视图；

图3为本实用新型结构侧视图。

图中：1门框、2玻璃框、3防撞框、4固定条、5固定块、6一级加固条、 7二级加固条、8螺栓、9一级连接块、10二级连接块、11一级承受杆、12木块、13连接板、14二级承受杆、15三级承受杆、16通气孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种汽车车门骨架架构，包括门框1，门框1上开设有玻璃框2，门框1上涂有防腐漆，防止门框1生锈，门框1上位于玻璃框2的下方开设有防撞框3，防撞框3顶部和底部的两侧均固定安装有固定条4，防撞框3左右两侧、顶部和底部均固定安装有固定块5固定条4和固定块5用于固定一级加固条6和二级加固条7的位置，使防撞框3的形状进一步固定，三级承受杆15 的数量为四个，固定条4的侧面固定安装有一级加固条6，固定块5的一侧固定安装有二级加固条7，两个相对固定条4之间固定安装有一级加固条6，两个相对固定块5之间固定安装有二级加固条7，一级加固条6的长度大于二级加固条7 的长度，且一级加固条6的中部和二级加固条7的中部焊接，一级加固条6和二级加固条7配合，使车门的结构稳定，可分散受力，防撞框3内位于固定条4的背面固定安装有一级连接块9，防撞框3内位于固定块5的背面固定安装有，一级连接块9和二级连接块10的设计，使一级承受杆11和二级承受杆14位置固定，再配合一级承受杆11和二级承受杆14进行受力分散，防止受力集中，破坏结构，一级连接块9内活动套接有一级承受杆11，一级承受杆11的中部固定套接有木块12，一级承受杆11的一端活动套接有连接板13，两个二级连接块10 的一侧活动套接有二级承受杆14，一级承受杆11和二级承受杆14的中部活动套接有木块12，连接板13和二级连接块10之间固定连接有三级承受杆15，一级承受杆11和二级承受杆14的数量均为四个，且一级承受杆11和二级承受杆 14的中部木块12与固定连接，一级承受杆11与二级承受杆14的大小形状相同，且三级承受杆15的长度大于一级承受杆11与二级承受杆14的长度，二级连接块10的底部固定套接有三级承受杆15，连接板13用于连接一级承受杆11和三级承受杆15，连接板13位于防撞框3的中部，具有传递作用力的作用，一级连接块9的中部卡接有螺栓8，一级连接块9的一侧通过螺栓8与一级承受杆11 的一端固定套接，二级连接块10和连接板13上活动安装有螺栓8，门框1上位于防撞框3的下方开设有通气孔16，通气孔16作用于车体的内外，防止关门时，车内气压过高，具有通气的作用，通过以上结构的配合，解决了车门强度不够、撞击后变形和生锈的问题。

综上所述，该汽车车门骨架架构，通过固定条4的安装在防撞框3的四角，加固防撞框3，防止防撞框3的形状变形，配合一级加固条6和二级加固条7的连接，使车门受撞击时，撞击力分散到每个结构中，均匀散力，防止撞击力集中车门的某个部位，使车门凹陷，具有防撞击的作用；通过一级连接块9和二级连接块10连接一级承受杆11和二级承受杆14，再利用二级连接块10和连接板13固定三级承受杆15，将防撞框3分成四部分，使防撞框3的受力面积局部化，撞击时，撞击力通过外层，分散作用力，再通过内层结构对剩余的作用力进行分化，具有进一步减少撞击力的作用；解决了车门强度不够、撞击后变形和生锈的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。