本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种喇叭电路。
背景技术：
近年来，随着交通环境的日益复杂，经常会出现行人或车辆穿行等紧急情况，因此车辆中喇叭的使用频率越来越高。
现有技术中的喇叭电路，通常是利用电路中的保险丝来保护喇叭电路。具体的，保险丝可以在电路中电流过大时熔断，进而实现保护电路。但是，由于保险丝的灵敏度较低，当喇叭电路中的元件发生短路或喇叭的温度过高时，保险丝往往不能及时熔断，进而会使得喇叭等元件被烧蚀，对喇叭电路整体造成损坏。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种喇叭电路，以便于解决由于保险丝灵敏度较低，使得保险丝在高温或元件短路时不能及时熔断，进而导致喇叭等元件被烧蚀，对喇叭电路整体造成损坏的问题。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种喇叭电路，该电路可以包括：供电电路、喇叭开关、第一继电器组件、喇叭、电势检测模块、温度传感器以及单片机控制器；
其中，所述单片机控制器分别与所述供电电路、所述电势检测模块以及所述温度传感器连接；
所述供电电路与所述喇叭开关连接，所述喇叭开关与所述第一继电器组件连接，所述第一继电器组件与所述喇叭连接，所述喇叭与所述电势检测模块连接；
所述电势检测模块用于检测所述喇叭的电势差，所述温度传感器用于检测所述喇叭的温度；
所述单片机控制器用于获取所述电势检测模块检测到的所述喇叭的电势差以及所述温度传感器检测到的所述喇叭的温度；在所述喇叭的温度不小于第一预设温度阈值，和/或所述喇叭的电势差小于第一预设电势差阈值时，控制所述供电电路和所述喇叭开关断开。
进一步的，所述第一继电器组件通过至少两条输出通路与所述喇叭连接，且不同输出通路的阻值不同；
所述供电电路包括供电电源以及第二继电器；
所述单片机控制器通过断开所述第二继电器控制所述供电电路和所述喇叭开关断开。
进一步的，所述第一继电器组件还与所述单片机控制器连接；
所述单片机控制器还用于在所述喇叭的温度小于第一预设温度阈值时，根据所述喇叭的温度选择所述第一继电器组件连接的第一目标输出通路开启所述喇叭；
其中，所述第一目标输出通路的阻值与所述喇叭的温度所属的温度范围呈正向关系。
进一步的，所述电势检测模块还分别与所述喇叭开关以及所述第一继电器组件连接；
所述电势检测模块还用于检测所述喇叭开关的电势差以及所述第一继电器组件的电势差；
所述单片机控制器还用于获取所述电势检测模块检测的所述喇叭开关的电势差以及所述第一继电器组件的电势差；在所述喇叭开关的电势差小于第二预设电势差阈值时，和/或所述第一继电器组件的电势差小于第三预设电势差阈值时，控制所述供电电路和所述喇叭开关断开。
进一步的，所述电路还包括：
磁感应传感器，所述磁感应传感器分别与所述喇叭连接以及所述单片机控制器连接；
所述磁感应传感器用于在检测到所述喇叭的磁感应强度在预设时长内持续大于预设磁感应强度时，向所述单片机控制器发送第一提示消息；
所述单片机控制器还用于在接收到所述第一提示消息时，控制所述供电电路和所述喇叭开关断开。
进一步的，所述电路还包括：保险丝、低压转换模块；
所述保险丝分别与所述喇叭开关和所述第一继电器组件连接；
所述低压转换模块与所述单片机控制器连接；
所述低压转换模块用于将外接电源的输出电压转换为目标电压，并将目标电源输入至所述单片机控制器。
进一步的，所述电路还包括：
车身控制模块，所述车身控制模块与所述单片机控制器连接；
车联网终端，所述车联网终端与所述车身控制器连接；
所述单片机控制器还用于在控制所述供电电路和所述喇叭开关断开之后，向所述车身控制模块发送第一提示信号；
相应的，所述车身控制模块用于在接收到所述第一提示信号时，向所述车联网终端发送第二提示信号；
所述车联网终端用于在接收到所述第二提示信号时，通过网络向与所述车联网终端绑定的移动终端发送喇叭状态提醒消息。
进一步的，所述电路还包括：
气压传感器，所述气压传感器与所述单片机控制器连接；
所述单片机控制器还用于获取所述气压传感器采集的目标气压，并根据所述目标气压选择所述第一继电器组件连接的第二目标输出通路开启所述喇叭；
其中，所述第二目标输出通路的阻值与所述目标气压所属的气压范围呈正向关系。
进一步的，所述电路还包括：
电流传感器，所述电流传感器与所述单片机控制器连接，所述电流传感器用于检测所述喇叭的电流；
计数模块，所述计数模块与所述单片机控制器连接；
所述单片机控制器还用于采集所述电流传感器检测到的电流值，并根据所述电流值，确定所述喇叭是否工作；在所述喇叭工作时，控制所述计数模块进行计数。
进一步的，所述电路还包括：
参数存储模块，所述参数存储模块与所述控制器连接；
所述单片机控制器用于以固定周期获取所述喇叭的状态参数，并将所述状态参数存储至所述参数存储模块；
所述状态参数包括所述喇叭的电压、所述喇叭的电流以及所述喇叭的温度中的至少一种。
在本实用新型的喇叭电路中，电势检测模块可以检测喇叭的电势差，温度传感器可以检测喇叭的温度，单片机控制器可以根据检测到的喇叭的温度以及电势差，控制供电电路和喇叭开关断开。这样，喇叭开关依次连接的第一继电器组件以及喇叭中就不会有电流，进而避免了喇叭由于温度过高或短路被烧蚀，避免了喇叭电路整体被损坏。
本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以解决由于保险丝灵敏度较低，使得保险丝在高温或元件短路时不能及时熔断，进而导致喇叭等元件被烧蚀，对喇叭电路整体造成损坏的问题。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种车辆，所述车辆包括前述任一种喇叭电路。
所述车辆与上述喇叭电路相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例所述的一种喇叭电路的示意图之一；
图2为本实用新型实施例所述的一种喇叭电路的示意图之二。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
实施例一
参照图1，示出了本实用新型实施例的喇叭电路的示意图之一，该喇叭电路可以包括：
供电电路11、喇叭开关12、第一继电器组件13、喇叭14、电势检测模块15、温度传感器16以及单片机控制器17。
其中，单片机控制器17可以分别与供电电路11、电势检测模块15以及温度传感器16连接，供电电路11可以与喇叭开关12连接，喇叭开关12可以与第一继电器组件13连接，第一继电器组件13可以与喇叭14连接，喇叭14可以与电势检测模块15连接。
进一步地，电势检测模块15可以用于检测喇叭14的电势差，温度传感器16可以用于检测喇叭14的温度，单片机控制器17可以用于获取电势检测模块15检测到的喇叭14的电势差以及温度传感器16检测到的喇叭14的温度，并在喇叭14的温度不小于第一预设温度阈值，和/或喇叭14的电势差小于第一预设电势差阈值时，控制所述供电电路11和所述喇叭开关12断开。
其中，该第一预设温度阈值可以是根据实际经验确定的，该第一预设温度阈值可以是会导致喇叭被烧蚀的温度，示例的，该第一预设温度阈值可以为75摄氏度(℃)，该第一预设电势差阈值可以是喇叭处于正常状态时的电势差。具体的，当喇叭的温度不小于第一预设温度阈值时，可以认为喇叭温度过高可能被烧蚀，当喇叭的电势差小于第一预设电势差阈值时，可以认为喇叭可能因为短路被烧蚀，因此，本实用新型实施例中，单片机控制器可以在喇叭的温度不小于第一预设温度阈值，和/或喇叭的电势差小于第一预设电势差阈值时，控制供电电路和喇叭开关断开，进而避免喇叭被烧蚀。
综上所述，本实用新型提供的一种喇叭电路，电势检测模块可以检测喇叭的电势差，温度传感器可以检测喇叭的温度，单片机控制器可以根据检测到的喇叭的温度以及电势差，控制供电电路和喇叭开关断开。这样，喇叭开关依次连接的第一继电器组件以及喇叭中就不会有电流，进而避免了喇叭由于温度过高或短路被烧蚀，避免了喇叭电路整体被损坏。
实施例二
参照图2，示出了本实用新型实施例的喇叭电路的示意图之二，该喇叭电路可以包括：
供电电路21、喇叭开关22、保险丝23、第一继电器组件24、喇叭25、电势检测模块26、温度传感器27、单片机控制器28、低压转换模块29、磁感应传感器210、车身控制模块211、车联网终端212、气压传感器213、电流传感器214、计数模块215以及参数存储模块216。
其中，单片机控制器28分别与供电电路21、第一继电器组件24、电势检测模块26以及温度传感器27连接，供电电路21与喇叭开关22连接，喇叭开关22与保险丝23连接，保险丝23可以与第一继电器组件24连接，第一继电器组件24可以与喇叭25连接。本实用新型实施例中，通过设置保险丝可以进一步降低喇叭电路中各个元件被烧蚀的可能，保证了喇叭电路不被损坏。
进一步地，电势检测模块26可以与喇叭25连接。具体的，电势检测模块26和喇叭25连接时，可以与喇叭25的两端，即就是和喇叭25与第一继电器组件24连接的一端以及喇叭25的输出端连接，以便于检测喇叭25的电势差。温度传感器27可以设置于喇叭25的周边，用于检测喇叭25的温度。单片机控制器28可以用于获取电势检测模块26检测到的喇叭25的电势差以及温度传感器27检测到的喇叭25的温度，并在喇叭25的温度不小于第一预设温度阈值，和/或喇叭25的电势差小于第一预设电势差阈值时，控制供电电路21和喇叭开关22断开。
可选的，供电电路21可以包括供电电源21a以及第二继电器21b，单片机控制器28可以通过断开第二继电器21b控制供电电路21和喇叭开关22断开。
实际应用场景中，当驾驶员长按或频繁按汽车喇叭时，或者汽车喇叭由于电路问题出现长鸣时，喇叭的温度会升高，此时喇叭的温度会高于正常状态时的温度，进一步地，当喇叭即将短路时，喇叭的电势差会小于正常状态时的电势差。因此，本实用新型实施例中，单片机控制器可以将采集到的喇叭的温度与会导致喇叭被烧蚀的温度，即第一预设温度阈值，将喇叭的电势差和喇叭处于正常状态时的电势差，即第一预设电势差阈值进行对比，如果采集到的喇叭的温度不小于第一预设温度阈值，或者，喇叭的电势差小于第二预设电势差阈值，单片机控制器可以断开第二继电器，使得供电电路停止供电，进而使得喇叭电路的各个元件中不会有电流，避免了喇叭以及其他元件被烧蚀。
进一步地，电势检测模块26还可以分别与喇叭开关22以及第一继电器组件24连接，电势检测模块26还可以用于检测喇叭开关22的电势差以及第一继电器组件24的电势差。具体的，电势检测模块26和喇叭开关22连接时，可以与喇叭开关22的两端，即就是和喇叭开关22与第二继电器21b连接的一端以及喇叭开关22与保险丝23连接的一端连接，以便于检测喇叭开关22的电势差。相应的，电势检测模块26和第一继电器组件24连接时，也是与第一继电器组件24的两端连接。
相应的，单片机控制器28还可以用于获取电势检测模块26检测的喇叭开关22的电势差以及第一继电器组件24的电势差，并在喇叭开关22的电势差小于第二预设电势差阈值时，和/或第一继电器组件24的电势差小于第三预设电势差阈值时，控制供电电路21和喇叭开关22断开。
其中，该第二预设电势差阈值可以是喇叭开关处于正常状态时的电势差，该第三预设电势差阈值可以是第一继电器组件处于正常状态时的电势差。本实用新型实施例中，通过电势检测模块检测喇叭开关的电势差以及第一继电器组件的电势差中的电势差，然后通过单片机控制器根据喇叭开关的电势差以及第一继电器组件的电势差，控制供电电路和喇叭开关断开，可以避免由于喇叭开关或第一继电器组件短路被烧蚀，同时也避免了与喇叭开关或第一继电器组件连接的喇叭被烧蚀的问题。需要说明的是，实际应用中，还可以将电势检测模块与喇叭电路中的其他元件连接，比如，保险丝。通过检测该元件的电势差，来判断该元件是否短路，进而避免该元件被烧蚀，本实用新型实施例对此不做限定。
进一步地，第一继电器组件24可以包括通过至少两条输出通路与喇叭25连接，且不同输出通路的阻值不同，第一继电器组件24还可以与单片机控制器28连接，单片机控制器28还可以用于在喇叭25的温度小于第一预设温度阈值时，根据喇叭25的温度选择第一继电器组件24连接的第一目标输出通路开启喇叭25，其中，该第一目标输出通路的阻值与喇叭25的温度所属的温度范围呈正向关系。
本实用新型实施例中，当喇叭的温度小于第一预设温度阈值时，仍有可能被烧蚀的，此时，单片机控制器可以根据喇叭的温度，选择第一目标输出通路，具体的，单片机控制器可以在喇叭周边的温度越高时，选择阻值越大的输出通路，从而减小通过喇叭的电流，防止喇叭被烧蚀，同时可以保证喇叭能够正常工作。示例的，该第一预设温度阈值可以为75℃，车辆的开发人员可以事先在单片机控制器中设定并存储多个温度范围，该多个温度范围可以包括T≤40℃、40℃≤T＜65℃以及65℃≤T＜75℃，当喇叭的温度处于温度范围T≤40℃内时，选择对应阻值为R1的输出通路，当喇叭的温度处于温度范围40℃≤T＜65℃内时，选择对应阻值为R2的输出通路，当喇叭的温度处于温度范围65℃≤T＜75℃内时，选择对应阻值为R3的输出通路，其中，且R1＜R2＜R3。需要说明的是，该第一继电器组件中可以设置一条阻值为无穷大的通路，比如，图2中R4的所在的通路，单片机控制器可以在喇叭的温度不小于第一预设温度阈值时，选择该阻值为无穷大的通路，即就是R4所在的通路开启喇叭，使得喇叭中没有电流通过，进而避免喇叭被烧蚀。
可选的，低压转换模块29可以与单片机控制器28连接。进一步地，低压转换模块29可以用于将外接电源的输出电压转换为目标电压，并将目标电源输入至单片机控制器28。本实用新型实施例中，该外接电源可以是专门为单片机控制器供电的电源，由于外接电源的电压一般较高，一般为12V，而单片机控制器的工作电压较低，一般为5V，因此通过设置低压转换模块可以将外接电源的电压转换为适用于单片机控制器的电压，比如，将12V转换至5V，进而保证单片机控制器能够正常工作。
进一步地，磁感应传感器210可以分别与喇叭25以及单片机控制器28连接。磁感应传感器210可以用于在检测到喇叭25的磁感应强度在预设时长内持续大于预设磁感应强度时，向单片机控制器28发送第一提示消息，单片机控制器28还用于在接收到第一提示消息时，控制供电电路21与喇叭开关22断开。
喇叭正常工作时的磁感应强度是呈交变规律变化的，当喇叭内部出现短路时，将由交变的磁感应强度变换为恒定的磁感应强度，因此，当磁感应传感器检测到喇叭的磁感应强度在预设时长内持续大于预设磁感应强度时，可以确定喇叭内部出现短路，进而单片机控制器可以控制供电电路与喇叭开关断开，进而使得喇叭中没有电流通过，避免喇叭被烧蚀。实际应用中，单片机控制器也可以导通第一继电器组件连接的阻值为无穷大的输出通路，从而在导通时使得喇叭中没有电流流过，进而有效保护喇叭，避免造成喇叭的损坏。
进一步地，车身控制模块211可以与单片机控制器28连接，车联网终端212可以与车身控制模块211连接。单片机控制器28还可以用于在控制供电电路21和喇叭开关22断开之后，向车身控制模块211发送第一提示信号。相应的，车身控制模块211可以用于在接收到第一提示信号时，向车联网终端212发送第二提示信号，车联网终端212可以用于在接收到第二提示信号时，通过网络向与车联网终端212绑定的移动终端发送喇叭状态提醒消息。
具体的，该喇叭状态提醒消息可以用于指示喇叭暂时不能使用，本实用新型实施例中，通过在控制供电电路和喇叭开关断开之后，向移动终端发送喇叭状态提醒消息，以便于提醒用户当前喇叭暂时不能使用，使得用户能够及时作出应对措施。需要说明的是，单片机控制器可以传输电压信号，车身控制模块可以传输CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)信号，车联网终端可以传输网络信号，因此，当需要对车主的移动终端进行提醒时，单片机控制器可以向车身控制模块传输电压信号，然后车身控制模块可以向车联网终端传输CAN信号，进而车联网终端才能向车主的移动终端传输网络信号，以提醒车主当前喇叭暂时不能使用，从而使得用户能够及时作出应对措施。
另外，车身控制模块还可以与车辆的后台服务器连接，从而在接收到单片机控制器发送的第一提示信号时，可以向后台服务器发送第三提示信号，从而后台服务器可以对该车辆的喇叭所发生的问题进行记录，便于售后维修时进行数据查阅。
进一步地，单片机控制器28还可以用于获取气压传感器213采集的目标气压，并根据目标气压选择第一继电器组件24连接的第二目标输出通路开启喇叭25。其中，第二目标输出通路的阻值与目标气压所属的气压范围呈正向关系。
汽车喇叭是通过内部的膜片振动发声的，然而，由于不同海拔的地区之间存在气压差，因此，当驾驶员驾驶车辆从平原地区行车至高原地区时，汽车喇叭的膜片在内侧气压不变的情况下，其外侧气压将逐渐降低，从而膜片的振动幅度将随之减小，导致汽车喇叭在海拔较高的地区发出的声音较低，进而在需要鸣笛时，无法对周围行人及车辆进行有效警示，降低了行车的安全性。通常，海拔较高的地区气压较低，海拔较低的地方气压较高，本实用新型实施例中，气压传感器可以采集喇叭周边的气压，单片机控制器可以获取气压传感器采集的气压，选择第一继电器组件连接的第二目标输出通路开启喇叭，由于第二目标输出通路的阻值与当前气压所属的气压围可以呈正向关系，也即是喇叭周边的气压越低，单片机控制器将选择阻值越小的输出通路，从而当喇叭周围的气压较低时，单片机控制器可以选择阻值较小的输出通路，以向喇叭输入较大的电流，通过提高喇叭的输入电流，能够提高喇叭在低压地区的鸣笛音量，也即高海拔地区的鸣笛音量，进而保证喇叭在高海拔地区也能够对周围行人及车辆进行有效警示，提高了行车的安全性。
示例的，车辆的开发人员可以事先在单片机控制器中设定并存储多个气压范围，该多个气压范围可以包括P≤72Pa、72Pa≤P＜82Pa、82Pa≤＜P＜92Pa和P≥92Pa，在目标气压属于在气压范围P≤72Pa内时，选择对应阻值为R1的输出通路，在目标气压属于在气压范围72Pa≤P＜82Pa内时，选择对应阻值为R2的输出通路，在目标气压属于在气压范围82Pa≤P＜92Pa内时，选择对应阻值为R3的输出通路，在目标气压属于在气压范围P≥92Pa内时，选择对应阻值为R4的输出通路，且R1＜R2＜R3＜R4。
进一步地，电流传感器214以及计数模块215均与单片机控制器28连接，电流传感器214可以设置在喇叭25的周围，以检测喇叭25的电流，单片机控制器可以用于采集电流传感器214检测到的电流值，并根据电流值，确定喇叭25是否工作。进一步地，单片机控制器28还可以用于在喇叭25工作时，控制计数模块215进行计数。
实际应用场景中，喇叭工作时的电流与喇叭未工作时的电流不同，本实用新型实施中，单片机控制器可以将喇叭工作时的电流范围作为对比电流范围，将采集到的电流传感器检测到的电流值与对比电流范围进行对比，若两者相匹配，则确定喇叭工作，若两者不匹配，则确定喇叭未工作。示例的，假设喇叭工作时的电流为5.5安培(A)～6A之间，那么控制器可以将确定对比电流范围为5.5A～6A，假设控制器采集到的电流传感器检测到的电流值为5.7A，由于检测到的电流值5.7A在对比电流范围5.5A～6A内，因此控制器可以确定喇叭工作。
本实用新型实施例中，通过设置计数模块可以统计出喇叭在出现故障之前的工作次数，这样，在喇叭出现故障时，维修人员可以根据计数模块统计到的工作次数，分析喇叭工作状态，比如，喇叭出现故障的频段等等，进而为后续过程中针对喇叭的维修以及改进提供了参考数据。
进一步地，参数存储模块216可以与单片机控制器28连接，单片机控制器28可以用于以固定周期获取喇叭25的状态参数，并将状态参数存储至参数存储模块216。
具体的，该参数存储模块216可以为一个存储器，该固定周期可以根据实际需求来设置。示例的，该固定周期可以为30秒/次。进一步地，该状态参数可以包括喇叭25的电压、喇叭25的电流以及喇叭25的温度中的至少一种，单片机控制器28可以从电流传感器214中获取喇叭25的电流，从电势检测模块26中获取喇叭25的电势差，即就是，喇叭26的电压，从温度传感器27中获取喇叭25的温度，然后将获取到的电流，电压以及温度存储至参数存储模块216中。
本实用新型实施例中，通过单片机控制器采集喇叭的状态参数，并存储至参数存储模块中，当喇叭出现故障时，维修人员可以读取该参数存储模块中存储的喇叭的状态参数，以确定喇叭出现故障前的工作状态，进而为后续过程中针对喇叭的维修以及改进提供了参考数据。
需要说明的是，在本实用新型的另一可选实施例中，喇叭电路中还可以包括一个稳压电压，该稳压电路可以由稳压二极管组成，该稳压电路可以与喇叭25连接，通过为喇叭25外接一个稳压电路，可以进一步降低喇叭被烧蚀的情况发生。
综上所述，本实用新型提供的一种喇叭电路，电势检测模块可以检测喇叭的电势差，温度传感器可以检测喇叭的温度，单片机控制器可以根据喇叭的温度以及电势差，控制供电电路和喇叭开关断开。这样，喇叭开关依次连接的第一继电器组件以及喇叭中就不会有电流，进而避免了喇叭由于温度过高或短路被烧蚀，避免了喇叭电路整体被损坏。同时，当喇叭发生故障时，由于参数存储模块存储了喇叭发生故障之前的状态参数，计数模块存储了喇叭出现故障前的工作次数，进而为后续过程中针对喇叭的维修以及改进提供了参考数据，降低了维修以及改进的难度。
实施例三
本实用新型实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括前述任一种喇叭电路。
在本实用新型实施例中，电势检测模块可以检测喇叭的电势差，温度传感器可以检测喇叭的温度，单片机控制器可以根据喇叭的温度以及电势差，控制供电电路和喇叭开关断开。这样，喇叭开关依次连接的第一继电器组件以及喇叭中就不会有电流，进而避免了喇叭由于温度过高或短路被烧蚀，避免了喇叭电路整体被损坏。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。