本发明涉及一种用于车辆的底盘的板簧组件，其具有可横向于车辆的纵轴布置的横向板簧，所述横向板簧的端部可与轮毂托架联接，其中在可与车辆的车身的底板连接的、横梁状的横向托架上设有用于瓦特连杆装置
此外，本发明还涉及一种车辆的车轮导向系统，其具有轮毂托架和瓦特连杆装置，车辆的车身相对于所述轮毂托架通过横向板簧得到支撑；所述瓦特连杆装置用于相对于所述车轮导向系统横向引导车身，所述车轮导向系统通过设有两个端侧的固定点的横向托架固定在车身的底板上并且在中间具有支承销，与所述瓦特连杆装置的两个瓦特连杆连接的摇臂布置在所述支承销上。
背景技术：
在车辆的底盘中，可以设置至少一个沿车辆横向方向延伸的板簧作为支承弹簧，所述板簧相对于设置在轮毂托架上的车轮弹性地支撑车辆的车身。能够在车轮引导单元中应用相应的横向板簧，所述横向板簧构造为独立车轮悬架、构造为刚性车架或者构成刚性车架的特殊形式的组合拉杆轴。组合拉杆轴应用在前轴驱动相对于后轴驱动占优势的小型车辆和中型车辆中，并且是一种成本低廉并且节省空间的结构，其能够简单地装配在车辆上。
此外，横向板簧原则上也可以设置用于带有独立车轮悬架的底盘，其中在这种情况下，相应的轮毂托架例如通过多重铰接件并且必要时通过车辆车身上的辅助框架进行铰接，并且通过所述横向板簧支撑在车身上。
作为车轮悬架中的支承弹簧使用的横向板簧能够通过单独的板状的弹性元件或者通过多个布置在弹簧组中的、板状的弹性元件构成。使用横向板簧相对于使用螺旋弹簧来说优点在于较低的成本、较小的空间需求、板簧的自阻尼特性以及横向板簧的可能的稳定效应。
在其两个端部上，所述横向板簧或者设有容纳部，通过该容纳部在轮毂托架上引导所述横向板簧，或者板簧端部支撑在直接设置在轮毂托架上的容纳部上。此外，所述横向板簧通常在两个分别相对于其间隔距离的端部之间的区域中直接地或者通过辅助框架与车身连接。
为了在弹动运动或者反弹运动期间相对于底盘引导车身而设置瓦特连杆装置或者潘哈特杆装置。为了该目的，横向托架大多固定在车身的底板上，所述横向托架具有用于瓦特连杆装置或者潘哈特杆的卡爪的铰接点。
由文献de102011116034a1已知用于机动车的组合拉杆轴作为车轮引导装置，所述组合拉杆轴具有两个彼此间隔距离地布置的纵拉杆，所述纵拉杆具有由其容纳的轮毂托架。此外，所述组合拉杆轴由将两个纵拉杆彼此连接的、可扭转的管状部件构成。所述纵拉杆相应地通过管状部件延长出去并且在其端部上容纳导向旋转轴，所述组合拉杆轴通过该导向旋转轴可枢转地在车身的底板上引导。横向板簧装置在其两个端部中的每一个端部上通过耦合装置与两个纵拉杆中的每一个纵拉杆连接。此外，在机动车的车身和车轮引导装置之间设有车身引导装置，该车身引导装置构造为瓦特连杆装置或潘哈特杆装置。在瓦特连杆装置的情况下，横梁状的横向托架固定在车身的底板上并且通过沿车辆纵向延伸的支承销容纳在中间铰接的摇臂，所述摇臂的端部分别通过一瓦特连杆与车轮引导装置连接。
技术实现要素：
从通用的现有技术出发，本发明的目的在于，在带有构造为横向板簧的支承弹簧和车身引导装置的车轮悬架中减少所需的构件的数量并且减小组件的结构上的尺寸。
该目的通过独立权利要求1和10的特征部分的特征来实现。有利的设计方案尤其在从属权利要求中给出，从属权利要求可以分别单独地或者以相互间不同的组合显示本发明的某一方面。
用于车辆的底盘的板簧组件具有可横向于车辆的纵轴布置的横向板簧，所述横向板簧的端部可与轮毂托架联接，其中在可与车辆的车身的底板连接的、横梁状的横向托架上设有用于瓦特连杆装置或者潘哈特杆装置的容纳部。在此根据本发明，所述横向板簧布置在所述横向托架上。
因此，通过所述横向托架在车身的底板上不仅引导车身引导装置而且引导横向板簧。在此，横梁状延伸的、带有相应的车身引导装置的横向托架和横向板簧形成一结构单元，所述车身引导装置可以构造为瓦特连杆装置或者潘哈特杆装置，所述结构单元因此具有紧凑的构造并且相对于当前已知的技术方案具有更少的结构元件数量。
与此相对地，在按照文献de102011116034a1的组合拉杆轴中，在车轮中心点的高度上铰接的横向板簧和在纵拉杆的端部上铰接的瓦特连杆沿车辆纵向彼此间隔距离地布置并且相互隔开地固定在车身的底板上或者辅助框架上。由此造成了以下缺点，即需要更大的结构空间并且要求更多数量的结构元件。
在本发明的另一种技术方案中，所述横向板簧应当布置在横向托架的、背离车身的底板的表面中。横向托架的和横向板簧的纵向中轴线在此能够在共同的平面中延伸。替代于此，当然也存在设置在横向板簧的中间区域中的容纳部和横向托架的竖直延伸的表面相互连接的可能性。
此外，所述横向托架具有两个彼此以一定角度延伸的、具有相同长度的边腿，所述两个边腿通过平行于底板延伸的支柱相互连接，并且其中所述横向板簧布置在所述支柱的、背离车身的底板的表面上。因此，所述边腿相对于底板以一定锐角延伸，从而所述边腿使得容纳横向板簧的支柱相对于底板间隔距离地布置。
所述横向板簧能够刚性地固定在横向托架上。当然也存在将轴承固定在横向托架上的可能性，其中可纵向运动地引导或者也可能可有限转动地引导所述横向板簧。在横向托架上刚性地固定横向板簧的情况下，所述横向板簧可以设置在横向托架的支柱的、背离车身的底板的表面上。设置在横向托架上的至少一个保持元件可以构造为，所述横向板簧通过阻尼体容纳在所述保持元件中。
此外，所述横向托架和所述横向板簧由纤维强化的塑料制成。在此存在横向托架和横向板簧作为整体的结构元件由相同的材料制成的可能性。
最终，提出一种车辆的车轮导向系统，其具有轮毂托架和瓦特连杆装置，车辆的车身相对于所述轮毂托架通过横向板簧得到支撑；所述瓦特连杆装置用于相对于车轮悬架横向引导车身。所述瓦特连杆装置通过设有两个端侧的固定点的、横梁状的横向托架固定在车身的底板上并且在中间具有支承销。在此，与所述瓦特连杆装置的两个瓦特连杆连接的摇臂或者潘哈特杆铰接在所述支承销上。根据本发明构造按照权利要求1至9中任一项所述的板簧组件。在此，车轮悬架可以构造为形成车辆的后桥的组合拉杆轴。
本发明并不限于针对独立权利要求1和10以及从属权利要求的特征所给出的组合。此外，由本发明得出了将尤其是从权利要求书、接下来对附图的描述或者直接由附图得出的各个特征相互进行组合的可能性。此外，权利要求的引用关系以及附图中使用的附图标记不应当将权利要求的保护范围限定为所示出的实施例。
附图说明
为了进一步阐述本发明而参照接下来对本发明的优选的实施方式的描述。其中：
图1示出了车辆的根据本发明构造的车桥的第一实施方式的透视的示意图，其中横向板簧布置在横向托架上；
图2示出了由横向托架和横向板簧组成的结构单元的透视图；
图3示出了按照图2所示的结构单元在补充了瓦特连杆后的示图；并且
图4是图3所示的结构单元的透视图，其中在瓦特连杆的摇臂的区域中布置有盖板。
具体实施方式
在图1中以附图标记1表示车轮导向系统，其中两个经由纵拉杆2和3引导的轮毂托架4和5通过横向板簧6彼此连接。这两个轮毂托架4和5此外通过在车辆的车身上的或者在副车架上的、并未详细示出的横拉杆引导。此外，减震器7和8作用到两个轮毂托架4和5，所述减震器为了减小所述车轮导向系统1的弹动运动和反弹运动的震动而同样与车辆的车身连接。
所述横向板簧6在中间的区域中通过向上指向的表面9固定或者说引导在横向托架10的背离车身的底板的表面10a中。所述横向托架10具有基本上平行于表面9延伸的中间区段11，边腿12和13从所述中间区段出发向两侧相对于横向板簧6呈锐角延伸。该边腿12和13又通过倾斜地延伸的支柱14和15以及固定元件16和17固定在车辆的未详细示出的车身上。
此外，从所述横向托架10出发设有沿车辆纵向延伸的支承销18，所述支承销用于引导瓦特连杆装置19。在此，构造为双臂的杠杆的摇臂20在中间支承在支承销18上，并且在其端部处通过球节21与瓦特连杆22和23连接。在背离所述摇臂20的端部上，所述瓦特连杆22和23通过球节24作用到轮毂托架4和5(参见图3和图4)。为了相对于车轮导向系统1横向引导车身而设置所述瓦特连杆装置19。
图2示出了在不带摇臂和瓦特连杆的情况下横向托架10连同横向板簧6构成的整体的结构单元。从图3可以看出，所述横向板簧6通过间隔保持件25和26固定在横向托架10上。在该示图中，摇臂20以及瓦特连杆22和23已经布置在横向托架10上。最终按照图4所示，e摇臂20借助于盖板27遮盖。
附图标记列表：
1车轮导向系统
2纵拉杆
3纵拉杆
4轮毂托架
5轮毂托架
6横向板簧
7减震器
8减震器
9横向板簧6的上表面
10横向托架
10a横向托架10的表面
11横向托架10的中间区段
12横向托架10的边腿
13横向托架10的边腿
14横向托架10的支柱
15横向托架10的支柱
16横向托架10的固定元件
17横向托架10的固定元件
18支承销
19瓦特连杆装置
20摇臂
21球节
22瓦特连杆
23瓦特连杆
24球节
25间隔保持件
26间隔保持件
27盖板