本发明总体上涉及车辆电气系统，并且更具体地涉及基于析气率的车辆电池再充电控制器。
背景技术：
车辆使用可再充电的铅酸电池来启动发动机、向车辆系统提供动力、以及在制动和减速时储存由车辆重新收集的电能。永久性硫酸盐化是电池失效的主要原因之一。硫酸盐化是在电池中逐渐积聚硫酸铅晶体。硫酸盐化缩短了电池的使用年限、可以导致更长的充电时间、并且降低电池的冷启动能力。
技术实现要素：
所附的权利要求限定了本申请。本公开总结了实施例的各方面，并且不应该用于限制权利要求。根据本文所描述的技术可考虑到其他实施方式，这对于本领域普通技术人员来说通过检查以下附图和详细描述将是显而易见的，并且这些实施方式旨在被包含在本申请的范围内。
本发明公开了一种用于基于析气率的车辆电池再充电控制器的示例性实施例。所公开的示例性车辆包括具有析气传感器的电池和具有电池管理控制器的车身控制模块。电池管理控制器响应于由析气传感器测得的析气率满足第一阈值而降低用于对电池进行充电的电压。另外地，电池管理控制器响应于由析气传感器测得的析气率满足小于第一阈值的第二阈值而升高用于对电池进行充电的电压。
所公开的示例性车辆包括电池、连接至电池的电池管理系统、以及包括电池管理控制器的车身控制模块。示例性电池管理系统测量电池的电压电平、电流、温度和荷电状态。电池管理控制器基于电池的电压电平、电流、温度和荷电状态来确定电池的析气率。另外地，电池管理控制器响应于析气率满足第一阈值而降低用于对电池进行充电的电压。电池管理控制器还响应于析气率满足小于第一阈值的第二阈值而升高用于对电池进行充电的电压。
所公开的用于对车辆电池进行再充电的示例性方法包括：响应于由析气传感器测得的析气率满足第一阈值，而降低用于对电池进行充电的电压。该示例性方法还包括：响应于由析气传感器测得的析气率满足小于第一阈值的第二阈值，而升高用于给电池进行充电的电压。
一种包含指令的有形计算机可读介质，该指令在被执行时，使得车身控制模块用于进行以下操作：响应于由析气传感器测得的析气率满足第一阈值，而降低用于给电池进行充电的电压调节器的输出。另外地，该指令在被执行时，使得车身控制模块用于进行以下操作：响应于由析气传感器测得的析气率满足小于第一阈值的第二阈值，而升高用于给电池进行充电的电压调节器的输出。
根据本发明，提供一种车辆，该车辆包含：
电池；
连接至电池的析气传感器；和
车身控制模块，该车身控制模块包括电池管理控制器，该电池管理控制器用于进行以下操作：
响应于由析气传感器测得的析气率满足第一阈值，而降低用于对电池进行充电的电压；和
响应于析气率满足小于第一阈值的第二阈值，而升高用于对电池进行充电的电压。
根据本发明的一个实施例，其中该电池管理控制器周期性地进入更新模式。
根据本发明的一个实施例，其中，该电池管理控制器在更新模式中增大第一阈值和第二阈值。
根据本发明的一个实施例，其中，该电池管理控制器在更新模式中用于进行以下操作：
确定处于更新模式期间的累积失水量；和
当累积失水量满足第三阈值时，退出更新模式。
根据本发明的一个实施例，其中第一阈值和第二阈值是基于电池的目标失水量、电池中的初始电解液量、以及电池的预期使用年限。
根据本发明的一个实施例，其中第二阈值大于零。
根据本发明的一个实施例，其中电池管理控制器响应于未接收到析气率测量值，而基于由电池管理系统测得的电池的参数来估算析气率。
根据本发明的一个实施例，其中电池管理控制器在电池的预期使用年限期间减小第一阈值和第二阈值。
根据本发明的一个实施例，其中电池管理控制器基于电池的使用年限和电池的实际累积失水量来确定电池的目标累积失水量。
根据本发明的一个实施例，其中电池管理控制器用于进行以下操作：
响应于目标累积失水量大于实际累积失水量，而增大第一阈值和第二阈值；和
响应于目标累积失水量小于实际累积失水量，而减小第一阈值和第二阈值。
根据本发明，提供一种用于对车辆电池进行再充电的方法，该方法包含：
响应于由析气传感器测得的析气率满足第一阈值，而降低用于对车辆电池进行充电的电压；和
响应于由析气传感器测得的析气率满足小于第一阈值的第二阈值，而升高用于对车辆电池进行充电的电压。
根据本发明的一个实施例，该方法包括周期性地进入更新模式。
根据本发明的一个实施例，该方法包括在更新模式中，增大第一阈值和第二阈值。
根据本发明的一个实施例，该方法包括，在更新模式中：
确定处于更新模式期间的累积失水量；和
当累积失水量满足第三阈值时退出更新模式。
根据本发明的一个实施例，该方法中第一阈值和第二阈值是基于车辆电池的目标失水量、车辆电池中的初始电解液量、以及车辆电池的预期使用年限。
根据本发明的一个实施例，该方法中第二阈值大于零。
根据本发明的一个实施例，该方法包括：响应于未接收到析气率测量值，而基于由电池管理系统测得的车辆电池的参数来估算析气率。
根据本发明的一个实施例，该方法包括在车辆电池的预期使用年限期间减少第一阈值和第二阈值。
根据本发明的一个实施例，该方法包括：
基于车辆电池的使用年限和车辆电池的实际累积失水量来确定车辆电池的目标累积失水量；
响应于目标累积失水量大于实际累积失水量，而增大第一阈值和第二阈值；和
响应于目标累积失水量小于实际累积失水量，而减小第一阈值和第二阈值。
根据本发明，提供一种包含指令的有形计算机可读介质，该指令在被执行时，使得车身控制模块用于进行以下操作：
响应于由析气传感器测得的析气率满足第一阈值，而降低用于给电池进行充电的电压调节器的输出；和
响应于由析气传感器测得的析气率满足小于第一阈值的第二阈值，而升高用于给电池进行充电的电压调节器的输出。
根据本发明，提供一种车辆，该车辆包含：
电池；
连接至电池的电池管理系统，该电池管理系统用于测量电池的电压电平、电流、温度和荷电状态；和
车身控制模块，该车身控制模块包括电池管理控制器，该电池管理控制器用于进行以下操作：
基于电池的电压电平、电流、温度和荷电状态来确定电池的析气率；
响应于析气率满足第一阈值，而降低用于对电池进行充电的电压；和
响应于析气率满足小于第一阈值的第二阈值，而升高用于对电池进行充电的电压。
附图说明
为了更好地理解本发明，可参考在下面的附图中示出的实施例。在附图中的部件未必是按比例的，并且相关的元件可能省略，或者在某些情况下比例可能被夸大，以便强调和清楚地说明本发明的新颖的特征。另外，系统部件可以与本领域中已知的不同的设置。此外，在附图中，同样的附图标记在各个附图中标示一致的部件。
图1是根据本公开的教导的用于给电池进行充电的车辆的电气部件的框图；
图2是可以由图1的电气部件实施的基于测得的析气率来对电池进行充电的方法的流程图；
图3是可以由图1的电气部件实施的基于测得的析气率和/或预测的析气率来对电池进行充电的方法的流程图。
具体实施方式
虽然本发明可以以各种形式来实施，但是附图中示出了并且将在下文中描述一些示例性的和非限制性的实施例，应当理解的是：本公开被认为是本发明的例示，并且不旨在将本发明限制为所示的具体实施例。
部分地由对电池进行重复循环地不充分地充电而引起电池硫酸盐化。因此，理想情况下，电池将尽可能快地再充电。然而，用高电压快速给电池进行充电导致因析气而失水。失水可以导致电池中电解液脱水和内部电池触点暴露在空气中，从而引起腐蚀。在电池的预期使用年限(例如三十六个月等)期间，存在大体上没有损害电池功能的由析气而造成的失水量的可接受的百分比(例如，百分之三、百分之五、百分之十等)。
如下面所公开，电池管理控制器当车辆的电力系统的非电池部分产生过剩的功率时(例如，当发动机在运行时、在制动和/或减速期间等等)给电池进行充电(在本文中有时称为“充电阶段”)。电池管理控制器在对电池进行充电时确定析气率。在一些示例中，电池管理控制器利用固定至电池的析气传感器来测量实际析气率。替代地或另外地，在一些示例中，电池管理控制器基于来自被连接至电池的电池管理系统(BMS)的测量值(例如，电池电压、电流、内部温度、荷电状态等)来估算析气率。电池管理控制器将析气率与上限阈值和下限阈值进行比较。设定上限阈值以防止在电池的预期使用年限期间电池中的失水量超过一定百分比(例如，百分之三、百分之五、百分之十等)。下限阈值使得充电电压减缓硫酸盐化。当析气率满足(例如，大于)上限阈值时，电池管理控制器降低用于对电池进行充电的电压。当析气率满足(例如，小于)下限阈值时，电池管理控制器升高用于对电池进行充电的电压。
不时地(例如，每六十到九十天等)，电池管理控制器启用更新模式。在更新模式期间，电池管理控制器增大上限阈值和下限阈值，以增加容许的和最小的析气率，从而促进更严格的充电。在一些示例中，电池管理控制器保持更新模式达设定的一段累计时间(例如，一小时、两小时等)。如本文所使用，累计时间指的是可以分布在不同充电阶段上的充电时间的总量。替代地，在一些示例中，电池管理控制器基于阈值总累积析气来保持为更新模式。
图1是根据本公开的教导的用于对电池104进行充电的车辆102的电气部件100的框图。车辆102可以是标准的汽油动力车辆、混合动力车辆、电动车辆、燃料电池车辆、和/或任何其他移动性实施类型的车辆。车辆102包括与移动性有关的部件，诸如具有发动机、变速器、悬架、驱动轴、和/或车轮等的动力传动系统。车辆102可以是非自主的、半自主的(例如，由车辆102控制一些常规动力功能)、或自主的(例如，动力功能在不需要驾驶员直接输入的情况下由车辆102控制)。在所示的示例中，车辆102包括电池104、析气传感器106、电池管理系统(BMS)108、交流发电机110、电压调节器112、电池管理控制器114、和车身控制模块116。
电池104可以是任何合适的车辆电池。例如，电池104可以是铅酸电池。电池104提供电荷来发动车辆102的发动机，并且当车辆102的点火装置关闭时提供电力。电池硫酸盐化是电池104的常见故障模式。电池硫酸盐化归因于电池104的低荷电状态(SOC)。理想地，对于具有低SOC的电池104，电池104当交流发电机110打开时应该被尽可能快地充电。电池104可以用更高的充电电压来更快地充电。然而，当充电电压高于析气电压时，由于水解离而将发生电池析气。由于电池析气是一个复杂的过程，其是电池温度、充电电压、充电电流、电池SOC、失水历史、和电池老化状态的函数，因此析气电压随着时间的推移和电池104不同而发生改变。
析气传感器106被固定至电池104。在一些示例中，析气传感器106被外部地附接至电池104。替代地，在一些示例中，析气传感器106被集成至电池104的主体内。当电池104进行充电时，在析气电压下，电池104的电解液中的水开始气化。析气传感器106测量所产生的气体的压力。较高的压力测量值表示由电池104产生更多的气体。
BMS 108被固定至电池104。BMS 108包括用于测量电池104的特性的传感器。BMS 108测量电池温度、电池电压、电池电流、和/或电池SOC。BMS 108通过诸如本地互联网(LIN)数据总线(国际标准组织(ISO)17987第1-7部分)或控制器局域网(CAN)数据总线(ISO11898-1)的车辆数据总线被通信地耦合至车身控制模块116。
交流发电机110被机械地连接至发动机。交流发电机110将来自发动机的机械能转换成电能。交流发电机110基于发动机的每分钟转数而提供直流(DC)功率。电压调节器112被电连接至交流发电机110和电池104。电压调节器112有助于基于如下所述的上限析气阈值和下限析气阈值来供应用于对电池104进行充电的可变电压。
电池管理控制器114监测器确定电池104的析气率。在所示的示例中，电池管理控制器114监测器用析气传感器106来确定析气率。在一些示例中，当电池104不包括析气传感器106或析气传感器106发生故障时，电池管理控制器114根据由BMS 108提供的测量值(例如，电池温度、电池电压、电池电流、和SOC等)来估算析气率。在这些示例中，电池管理控制器114根据下面的等式(1)来估算析气率。
RG＝FT*FV*FSOCC
等式(1)
在上面的等式(1)中，RG是估算的析气率，FT是基于电池温度的析气因数，FV是基于电池电压的析气因数，以及FSOCC是基于SOC和电池电流的析气因数。使用由BMS 108测得的电池温度从储存在存储器(例如，下面的车身控制模块116的存储器120)中的一维温度查找表中检索基于电池温度的析气因数(FT)。在一些示例中，温度查找表是基于利用针对不同电池校准的测得的数据而开发的经验模型。使用由BMS 108测得的电池电压从储存在存储器中的一维电压查找表中检索基于电池电压的析气因数(FV)。在一些示例中，电压查找表是基于利用针对不同电池校准的测得的数据而开发的经验模型。使用由BMS 108测得的SOC和电池电流从储存在存储器中的二维SOC-电流查找表中检索基于SOC和电池电流的析气因数(FSOCC)。在一些示例中，二维SOC-电流查找表是基于从针对不同电池的测得的数据中导出的经验关系。
电池管理控制器114确定上限析气率阈值和下限析气率阈值。选择上限析气率阈值，使得包括当电池管理控制器114处于更新模式时(如下所公开的)，电池104在电池104的预期使用年限的整个过程中(例如三十六个月等)不会流失比所确定的百分比(例如，百分之三、百分之五、百分之十等)更多的水分。例如，上限析气率阈值可以是0.2毫升(ml)/小时。选择下限析气率阈值，使得用于给电池104进行充电的电压阻碍硫酸盐化。例如，下限析气率阈值可以是0.1毫升/小时。
电池管理控制器114通过对析气率积分来追踪电池104的失水量。在一些示例中，电池管理控制器114在电池104的整个预期使用年限中逐渐减小上限析气率阈值和下限析气率阈值。替代地或另外地，在一些示例中，电池管理控制器114当电池104的使用期失水量大于目标总失水量时，逐渐减小上限析气率阈值和下限析气率阈值。在一些示例中，电池管理控制器114当电池104的当前失水量低于基于电池104的当前使用年限的目标失水量时，增大上限析气率阈值和下限析气率阈值。例如，如果电池104初始有4086ml电解液，目标总失水量是百分之十(408.6ml)，电池104使用了18个月(预期使用年限的50％)，并且当前失水量是158ml(3.9％)，电池管理控制器114可以增大上限析气率阈值和下限析气率阈值。
不时地(例如，每六十天、每九十天等)，电池管理控制器114进入更新模式。更新模式对电池104进行强力充电，以促进电池的健康(例如，通过使电池104中的硫酸和电解液混合等)。处于更新模式时，电池管理控制器114增大上限析气率阈值和下限析气率阈值(有时分别称为“上限更新阈值”和“下限更新阈值”)。电池管理控制器114保持为更新模式，直到(a)电池104已经被充电达累积的一段时间(例如，一小时、两小时等)或者(b)已经满足析气的阈值水平。在一些示例中，析气的阈值水平是总容许的析气的一部分(例如，电池104中的水分的百分之三、百分之五、或百分之十等)。例如，如果总容许的析气为百分之十，则析气的阈值水平可以是百分之五除以由电池管理控制器114在电池104的预期使用年限期间进入更新模式的次数。在这样的示例中，如果电池管理控制器114每九十天进入更新模式，则析气的阈值水平可以是电池104的含水量的0.42％。
下面的示例描述了设置上限析气率阈值和下限析气率阈值。在该示例中，电池104初始具有4086毫升(ml)的电解液。在电池104的预期使用年限期间，电池的预期总充电时间是2000小时。在该示例中，目标总失水量为10％，其中当电池管理控制器114处于常规模式(例如，非更新模式)时，目标失水量预算为9.41％，并且当电池管理控制器114处于更新模式时，目标失水量预算为0.59％。在这样的示例中，常规模式下的上限析气率阈值可以是0.19毫升/小时(4086×0.0941/2000)，以及下限析气率阈值可以是0.1毫升/小时。在该示例中，如果电池管理控制器114每九十天进入更新模式(例如，在电池104的预期使用年限期间为12次)，则每个更新模式的目标失水量可以是2.0ml(4086×0.0059/12)。结果，电池管理控制器114可以将上限更新阈值设置为2.0毫升/小时，以及将下限更新阈值设置为1.0毫升/小时。
当电池104正在充电(例如，交流发电机提供电压和电流)时，电池管理控制器114监测析气率。当析气率满足(例如，大于)(a)上限析气率阈值或者(b)上限更新阈值(在电池管理控制器114处于更新模式的情况下)时，电池管理控制器114通过电压调节器112来降低供应以对电池104进行再充电的电压。当析气率满足(例如，小于)(a)下限析气率阈值或者(b)下限更新阈值(在电池管理控制器114处于更新模式的情况下)时，电池管理控制器114通过电压调节器112来升高供应以对电池104进行再充电的电压。
车身控制模块116控制车辆102的各种子系统。例如，车身控制模块116可以控制电动车窗、电动车锁、防盗系统、和/或电动反射镜等。车身控制模块116包括用于例如驱动继电器(例如，以控制刮水器液等)、驱动刷式直流(DC)马达(例如，以控制电动座椅、电动车锁、电动车窗、刮水器等)、驱动步进马达、和/或驱动LED(发光二极管)等的电路。在所示的示例中，车身控制模块116包括处理器或控制器118和存储器120。在所示的示例中，车身控制模块116被构造为包括电池管理控制器114。替代地，在一些示例中，电池管理控制器114可以被集成到诸如电池管理单元或动力传动系控制单元的另一电子控制单元(ECU)中。
处理器或控制器118可以是任何合适的处理设备或一组处理设备，例如但不限于：微处理器、基于微控制器的平台、合适的集成电路、一个或多个现场可编程门阵列(FPGA)和/或一个或多个专用集成电路(ASIC)。存储器120可以是易失性存储器(例如，RAM(随机存取存储器)，其可以包括易失性RAM、磁性RAM、铁电RAM和任何其它合适的形式)，非易失性存储器(例如，磁盘存储器、闪速存储器、EPROM(可擦可编程只读存储器)、EEPROM(电可檫可编程存储器)、基于忆阻器的非易失性固态存储器等)，不可变存储器(例如，EPROM(可擦可编程只读存储器))，和/或只读存储器。在一些示例中，存储器120包括多种存储器，特别是易失性存储器和非易失性存储器。存储器120储存计时器以确定电池管理控制器114何时进入更新模式。在一些示例中，存储器120储存一维温度查找表、一维电压查找表、和二维SOC-电流查找表。另外地，在一些示例中，存储器120储存电池104的当前使用年限和电池104的累积的当前失水量。
存储器120是计算机可读介质，该计算机可读介质上可以嵌入诸如用于操作本公开的方法的软件的一组或多组指令。该指令可以体现本文所述的一种或多种方法或逻辑。在特定实施例中，该指令可以在执行指令期间完全或至少部分地驻留在存储器120、计算机可读介质和/或在处理器118中的任何一个或多个中。
术语“非暂时性计算机可读介质”和“计算机可读介质”应理解为包括单个介质或多个介质，例如集中式或分布式数据库，和/或存储一组或多组指令的相关联的高速缓存和服务器。术语“非暂时性计算机可读介质”和“计算机可读介质”还包括能够存储、编码或携带用于由处理器执行的指令集或使系统执行任何一种或更多的本文公开的方法或操作的任何有形介质。如本文所使用的，术语“计算机可读介质”被明确地定义为包括任何类型的计算机可读存储设备和/或存储盘并且排除传播信号。
图2是可以由图1的电气部件100实施的基于测得的析气率来对电池104进行充电的方法的流程图。首先，在框202处，电池管理控制器114基于自最后一次进入更新模式以来已经经过的时间量来确定是否进入更新模式。如果电池管理控制器114不进入更新模式，则该方法在框204处继续。否则，如果电池管理控制器114进入更新模式，则该方法在框214处继续。
在框204处，电池管理控制器114使用析气传感器106来测量析气率。在框206处，电池管理控制器114确定在框204处测得的析气率是否大于上限析气率阈值。如果析气率大于或等于上限析气率阈值，则该方法在框208处继续。否则，如果析气率小于上限析气率阈值，则该方法在框210处继续。在框208处，电池管理控制器114通过电压调节器112来降低对电池104进行充电的电压。在框210处，电池管理控制器114确定在框204处测得的析气率是否小于下限析气率阈值。如果析气率小于下限析气率阈值，则该方法在框212处继续。否则，如果析气率大于或等于下限析气率阈值，则该方法返回至框202。在框212处，电池管理控制器114通过电压调节器112来升高对电池104进行充电的电压。
在框214处，电池管理控制器114使用析气传感器106来测量析气率。在框216处，电池管理控制器114确定在框214处测得的析气率是否大于上限更新阈值。如果析气率大于或等于上限更新阈值，则该方法在框218处继续。否则，如果析气率小于上限更新阈值，则该方法在框220处继续。在框218处，电池管理控制器114通过电压调节器112来降低对电池104进行充电的电压。在框220处，电池管理控制器114确定在框214处测得的析气率是否小于下限更新阈值。如果析气率小于下限更新阈值，则该方法在框222处继续。否则，如果析气率大于或等于下限更新阈值，则该方法在框224处继续。在框222处，电池管理控制器114通过电压调节器112来升高对电池104进行充电的电压。在框224处，电池管理控制器114确定是否退出更新模式。在一些示例中，电池管理控制器114确定在阈值时间段(例如两个小时等)之后退出更新模式。替代地或附加地，在一些示例中，电池管理控制器114确定在更新周期期间的累加目标失水量(例如，2.0ml等)之后退出更新模式。如果电池管理控制器114确定退出更新模式，则该方法返回至框202。否则，如果电池管理控制器114确定不退出更新模式，则该方法返回至框214。
图3是可以由图1的电气部件100实施的基于测得的析气率和/或预测的析气率来对电池104进行充电的方法的流程图。首先，在框302处，电池管理控制器114基于自最后一次进入其更新模式以来已经经过的时间量来确定是否进入更新模式。如果电池管理控制器114不进入更新模式，则该方法在框304处继续。否则，如果电池管理控制器114进入更新模式，则该方法在框318处继续。
在框304处，电池管理控制器114确定析气传感器106是否可用。在一些示例中，电池104不包括析气传感器106。替代地，在一些示例中，析气传感器106发生故障。如果析气传感器106不可用，则该方法在框306处继续。否则，如果析气传感器可用，则该方法在框308处继续。在框306处，电池管理控制器114基于由BMS 108测得的电池104的特性来估算析气率。在一些示例中，电池管理控制器114根据上面的等式(1)来估算析气率。在框308处，电池管理控制器114使用析气传感器106来测量析气率。
在框310处，电池管理控制器114确定在框306处估算的或在框308处测得的析气率是否大于上限析气率阈值。如果析气率大于或等于上限析气率阈值，则该方法在框312处继续。否则，如果析气率小于上限析气率阈值，则该方法在框314处继续。在框312处，电池管理控制器114通过电压调节器112来降低对电池104进行充电的电压。在框314处，电池管理控制器114确定在框306处估算的或在框308处测得的析气率是否小于下限析气率阈值。如果析气率小于下限析气率阈值，则该方法在框316处继续。否则，如果析气率大于或等于下限析气率阈值，则该方法返回至框302。在框316处，电池管理控制器114通过电压调节器112来升高对电池104进行充电的电压。
在框318处，电池管理控制器114确定析气传感器106是否可用。如果析气传感器106不可用，则该方法在框320处继续。否则，如果析气传感器可用，则该方法在框322处继续。在框320处，电池管理控制器114基于由BMS 108测得的电池104的特性来估算析气率。在一些示例中，电池管理控制器114根据上面的等式(1)来估算析气率。在框322处，电池管理控制器114使用析气传感器106来测量析气率。
在框324处，电池管理控制器114确定在框320处估算的或在框322处测得的析气率是否大于上限更新阈值。如果析气率大于或等于上限更新阈值，则该方法在框326处继续。否则，如果析气率小于上限更新阈值，则该方法在框328处继续。在框326处，电池管理控制器114通过电压调节器112来降低对电池104进行充电的电压。在框328处，电池管理控制器114确定在框320处估算的或在框322处测得的析气率是否小于下限更新阈值。如果析气率小于下限更新阈值，则该方法在框330处继续。否则，如果析气率大于或等于下限更新阈值，则该方法在框332处继续。在框330处，电池管理控制器114通过电压调节器112来升高对电池104进行充电的电压。
在框332处，电池管理控制器114确定是否退出更新模式。在一些示例中，电池管理控制器114确定在阈值时间段(例如两个小时等)之后退出更新模式。替代地或附加地，在一些示例中，电池管理控制器114确定在更新周期期间的累积目标失水量(例如，2.0ml等)之后退出更新模式。如果电池管理控制器114确定退出更新模式，则该方法返回至框302。否则，如果电池管理控制器114确定不退出更新模式，则该方法返回至框318。
图2和图3的流程图是储存在存储器(诸如图1的存储器120)中的机器可读指令的代表，其包含一个或多个程序，该一个或多个程序当由处理器(诸如图1的处理器118)执行时，使得车身控制模块116实施图1的示例性电池管理控制器114。此外，尽管参考图2和3中所示的流程图描述了示例性程序，但是可以替代地使用实施示例性电池管理控制器114的许多其他方法。例如，可以改变框的执行顺序，和/或可以改变、消除或组合描述的框中的某些。
在本申请中，反义连词的使用旨在包括连词。定冠词或不定冠词的使用不旨在表明基数。特别地，提及“该”对象或者“一”和“一个”对象也旨在表示可能多个上述对象中的一个。此外，连词“或”可以用于传达同时存在的特征而不是相互排斥的替代。换句话说，连词“或”应该被理解为包括“和/或”。术语“包括”是包容性的，与“包含”范围相同。
上述实施例，并且特别是任何“优选”实施例是实施方式的可能的示例，并且仅仅为了清楚地理解本发明的原理而提出的。在不脱离本发明所描述的技术的精神和原理的情况下，可以对上述实施例进行许多变化和修改。所有修改旨在被包括在本发明的范围内并由所附权利要求保护。