本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种组合车轮及汽车。
背景技术：
随着汽车行业的发展，人们对汽车的功能有了更高的要求。通常汽车的车轮直径都是固定不可变的，对于路况较差的地段，普通车轮在遇到障碍物时的行走性能大大降低，越障能力较差，不能满足高速运动时的行驶平顺性，影响乘车舒适度。目前越来越多的厂家对于可变直径的车轮展开了研究，但技术仍不成熟，且结构复杂，制造成本较高，因此亟待开发一种能够适应较差路况、能够提高平顺性的车轮。
技术实现要素：
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种组合车轮及汽车，解决了车辆在路况较差的地段行驶时平顺性较低的问题。
依据本发明的一个方面，提供了一种组合车轮，包括：主轮毂和多个分轮辐，其中多个所述分轮辐围绕所述主轮毂的外圆周均匀分散设置，每一所述分轮辐分别与所述主轮毂固定连接；
每一所述分轮辐分别包括远离所述主轮毂的橡胶面，所述橡胶面形成为弧面，多个所述分轮辐的所述橡胶面相拼合形成为完整的圆周型车轮外圆面；
所述主轮毂内设置有主油道，每一所述分轮辐包括与所述主油道连通的液压结构，在外力作用下，通过所述液压结构，所述橡胶面能够向靠近或远离所述主轮毂的方向移动。
可选地，所述液压结构包括：缸套和部分穿设在所述缸套内部的缸杆；
所述缸套与所述主轮毂固定连接，且所述缸套的内部空间与所述主油道连通；
所述缸杆远离所述缸套的一端与所述橡胶面固定连接。
可选地，每一所述分轮辐还包括：设置在所述缸杆与所述橡胶面之间的主轮圈；
所述缸杆远离所述缸套的一端固定在所述主轮圈上；
所述橡胶面设置在所述主轮圈远离所述缸杆的表面上。
可选地，所述主轮圈与所述橡胶面相连接的表面和与所述缸杆相连接的表面均形成为圆弧曲面，且在垂直于所述主轮毂的轴线方向的截面上，所述主轮圈与所述橡胶面相连接的表面所对应的圆弧曲线长度大于所述主轮圈与所述缸杆相连接的表面所对应的圆弧曲线长度。
可选地，所述主油道上开设有与所述分轮辐数量相等的油口；
所述缸套安装在所述油口处，与所述主油道连通。
可选地，所述主轮毂通过一连接件固定在汽车的传动轴上。
可选地，所述传动轴内设有高压油路和低压油路；
所述高压油路通过高压接盘连通至汽车的高压蓄能器；
所述低压油路通过低压接盘连通至汽车的低压蓄能器。
可选地，所述高压接盘与所述高压蓄能器的连接油路上设置有第一压力开关；
所述低压接盘与所述低压蓄能器的连接油路上设置有第二压力开关。
可选地，所述第一压力开关和所述第二压力开关均为常闭式压力开关。
可选地，所述分轮辐至少为四个。
依据本发明的另一个方面，提供了一种汽车，包括上述的组合车轮。
本发明的实施例的有益效果是：
上述方案中的组合车轮，在遇到障碍物时，通过所述液压结构带动由所述橡胶面构成的车轮外圆面向靠近主轮毂的方向移动，使车轮直径减小，通过障碍物后，所述液压结构带动车轮外圆面恢复原位置。通过车轮直径的变化，使车辆在路况较差的地段，也能保持行驶平顺性，且该组合车轮结构简单，易于实现，制造成本较低，同时还能防止车轮爆胎。
附图说明
图1表示本发明实施例的组合车轮剖面图；
图2表示本发明实施例的组合车轮遇到障碍物动作示意图；
图3表示本发明实施例的组合车轮在汽车传动轴上的安装示意图；
图4表示本发明实施例的组合车轮液压原理图。
其中图中：1、主轮毂，2、分轮辐，3、传动轴，4、高压接盘，5、低压接盘，6、高压蓄能器，7、低压蓄能器；
11、主油道，12、油口，21、橡胶面，22、缸套，23、缸杆，24、主轮圈，31、高压油路，32、低压油路。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。
如图1所示，本发明的实施例提供了一种组合车轮，包括：主轮毂1和多个分轮辐2，其中多个所述分轮辐2围绕所述主轮毂1的外圆周均匀分散设置，每一所述分轮辐2分别与所述主轮毂1固定连接；
每一所述分轮辐2分别包括远离所述主轮毂1的橡胶面21，所述橡胶面21形成为弧面，多个所述分轮辐2的所述橡胶面21相拼合形成为完整的圆周型车轮外圆面；
所述主轮毂1内设置有主油道11，每一所述分轮辐2包括与所述主油道11连通的液压结构，在外力作用下，通过所述液压结构，所述橡胶面21能够向靠近或远离所述主轮毂1的方向移动。
该实施例中，多个所述分轮辐2围绕所述主轮毂1的外圆周均匀分散设置，保证在车轮遇到障碍物时，接触到障碍物的每个所述分轮辐2受力均匀。其中，所述分轮辐2至少为四个，优选的，所述分轮辐2可以为八个。所述液压结构可以伸缩，如图2所示，在该组合车轮遇到障碍物时，接触到障碍物的所述分轮辐2的橡胶面21，在液压结构的作用下，向靠近所述主轮毂1的方向移动，则接触到障碍物的所述分轮辐2的直径减小，所述液压结构内的液压油流向与其连通的主油道11，所述主油道11内的压力增大。在通过障碍物后，地面对直径发生变化的所述分轮辐2的压力消失，所述液压结构带动所述橡胶面21向远离所述主轮毂1的方向移动，恢复至原位置，所述主油道11内的压力减小，液压油流入所述液压结构。
其中，多个所述分轮辐2的所述橡胶面21相拼合形成为完整的圆周型车轮外圆面，所述橡胶面21能够降低车辆行驶时的噪音。
该实施例的组合车轮，通过所述液压结构带动车轮直径的变化，使车辆在路况较差的地段行驶时，也能保持行驶的平顺性，且该组合车轮结构简单，易于实现，制造成本较低，同时还能防止车轮爆胎。
本发明的上述实施例中，所述液压结构包括：缸套22和部分穿设在所述缸套22内部的缸杆23；所述缸套22与所述主轮毂1固定连接，且所述缸套22的内部空间与所述主油道11连通；所述缸杆23远离所述缸套22的一端与所述橡胶面21固定连接。
具体的，所述主油道11上开设有与所述分轮辐2数量相等的油口12；所述缸套22安装在所述油口12处，与所述主油道11连通。
该实施例中，所述缸杆23的一端穿设于所述缸套22内，且所述缸杆23可以在所述缸套22内伸缩式的滑动，使整个液压结构能够伸缩，从而带动由所述橡胶面21相拼合形成的车轮外圆面移动，实现车轮直径变化。
所述缸套22内部形成有容置液压油的空间，所述缸套22通过螺栓固定在在所述油口12处，使该空间与所述主油道11连通，所述主油道11内的液压油可以通过所述油口12流入所述缸套22，或者从所述缸套22内流出。
具体的，每一所述分轮辐2还包括：设置在所述缸杆23与所述橡胶面21之间的主轮圈24；所述缸杆23远离所述缸套22的一端固定在所述主轮圈24上；所述橡胶面21设置在所述主轮圈24远离所述缸杆23的表面上。
该实施例中，所述缸杆23的另一端通过螺栓固定在所述主轮圈24上，所述橡胶面21硫化在所述主轮圈24远离所述缸杆23的表面上。在车轮遇到障碍物时，接触到障碍物的所述分轮辐2，通过该分轮辐2上的缸杆23向所述主轮毂1的方向移动，带动与该缸杆23连接的主轮圈24和橡胶面21移动，使该分轮辐2的直径减小。其中，在缸杆23移动时，与该缸杆23连接的缸套22内的液压油经油口12流入所述主油道11。
在车轮驶过障碍物后，地面对直径发生变化的所述分轮辐2的压力消失，所述分轮辐2上的缸杆23向远离所述主轮毂1的方向移动，带动与该缸杆23连接的主轮圈24和橡胶面21恢复到原位置，该分轮辐2恢复到原直径，所述主油道11内的液压油流入与该缸杆23连接的缸套22内。
具体的，所述主轮圈24与所述橡胶面21相连接的表面和与所述缸杆23相连接的表面均形成为圆弧曲面，且在垂直于所述主轮毂1的轴线方向的截面上，所述主轮圈24与所述橡胶面21相连接的表面所对应的圆弧曲线长度大于所述主轮圈24与所述缸杆23相连接的表面所对应的圆弧曲线长度。
该实施例中，在垂直于所述主轮毂1的轴线方向的截面上，所述主轮圈24呈外圈大内圈小的近似梯形形状。随着地面对车轮的压力不同，该主轮圈24的形状能够保证在所述缸杆23伸缩滑动时，某一所述分轮辐2收缩时不会与相邻的主轮圈24干涉。
如图3所示，所述主轮毂1通过一连接件固定在汽车的传动轴3上。优选的，所述连接件可以为固定盖。
其中，所述固定盖通过螺栓固定在所述主轮毂1上，且所述固定盖中心设有固定孔，通过所述固定孔穿设在所述传动轴3上。所述传动轴3的表面设有外花键，所述固定孔的表面设有与所述外花键对应的内花键，通过所述外花键和所述内花键配合，使所述主轮毂1通过固定盖固定在汽车的传动轴3上。
本发明的上述实施例中，所述传动轴3内设有高压油路31和低压油路32；所述高压油路31通过高压接盘4连通至汽车的高压蓄能器6；所述低压油路32通过低压接盘5连通至汽车的低压蓄能器7。
具体的，所述高压接盘4与所述高压蓄能器6的连接油路上设置有第一压力开关；所述低压接盘5与所述低压蓄能器7的连接油路上设置有第二压力开关。所述第一压力开关和所述第二压力开关均为常闭式压力开关。
如图3所示，所述高压接盘4和所述低压接盘5内设有供液压油流通的油路，并分别设有固定孔，所述传动轴3穿过固定孔，使所述高压接盘4内的油路与所述高压油路31连通，所述低压接盘5内的油路与所述低压油路32连通。
在车轮遇到障碍物时，所述缸杆23向靠近所述主轮毂1的方向移动，缸套22内的液压油流入所述主油道11内，所述主油道11内的压力增大，液压油流入所述低压油路32，并经所述低压油路32流入所述低压接盘5，在压力增加到一预设值时，所述低压接盘5与所述低压蓄能器7的连接油路上的第二压力开关打开，液压油流至所述低压蓄能器7中。其中，所述第二压力开关为常闭式压力开关，且在主油道11内的压力增加到一预设值时打开，可以防止所述主油道11内的压力过高。
在车轮驶过障碍物后，地面对直径发生变化的分轮辐2的压力消失，该分轮辐2的缸杆23向远离所述主轮毂1的方向移动，所述主油道11内的液压油流入所述缸套22内，所述主油道11内的压力减小，在所述主油道11内的压力减小到一预设值时，所述高压接盘4与所述高压蓄能器6的连接油路上的第一压力开关打开，所述高压蓄能器6内的液压油流入所述高压接盘4，经所述高压接盘4流至所述传动轴3内的高压油路31内，并经所述高压油路31流入所述主油道11内。其中，所述第一压力开关为常闭式压力开关，且在主油道11内的压力减小到一预设值时打开，防止在主油道11内压力过高需要泄压时，向主油道11流入液压油。
该实施例的组合车轮内的液压原理如图4所示，所述主油道11与高压蓄能器6连接的油路上设有常闭的第一压力开关，所述主油道11与低压蓄能器7连接的油路上设有常闭的第二压力开关。在所述主油道11内的压力减小到一预设值时，所述第一压力开关打开，所述高压蓄能器6内的液压油流入所述主油道11；在主油道11内的压力增加到一预设值时，所述第二压力开关打开，所述主油道11内的液压油流入所述低压蓄能器7。
本发明的实施例还提供了一种汽车，包括上述的组合车轮。
本发明的该实施例，汽车行驶遇到障碍物时，通过组合车轮的液压结构带动由所述橡胶面构成的车轮外圆面向靠近主轮毂的方向移动，使车轮直径减小，通过障碍物后，所述液压结构带动车轮外圆面恢复原位置。通过车轮直径的变化，使车辆在路况较差的地段，也能保持行驶平顺性，且该组合车轮结构简单，易于实现，制造成本较低，同时还能防止车轮爆胎。
以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。