本发明涉及汽车悬置系统，特别是一种载货车系统动力总成悬置。
背景技术：
动力总成悬置的作用是承接发动机和变速箱，为了更好的适应恶劣路况，动力总成悬置以柔性材料(即橡胶垫及支架固定组件)来衔接发动机、变速箱与车架。
动力总成悬置包括发动机(或者电机)前悬置、发动机后悬置和变速箱悬置(少数轻型载货小卡车无变速箱悬置，大型军车或者重载多驱动卡车有分动器悬置)。图1是现有技术中发动机前悬置和发动机后悬置安装在车架上的侧视图(变速箱与发动机连接在图中省略)，发动机前悬置2′用于过渡发动机前半部分与车架之间的连接，发动机后悬置3′用于过渡发动机后端与车架1′之间的连接，此种固定方式可靠性好，但隔振率，噪音等性能极差。在发动机启动时驾驶室抖动严重，nvh性能不佳，车辆驾驶感觉极其不舒服。
图2是现有技术中发动机后悬置的侧视图，发动机后悬置3′包括后置连接板(与车架1′以螺栓螺母的形式固定)与后悬置下支撑梁(与后置连接板固定并且上面自带发动机后悬置支脚连接空位)，此时发动机后悬置3′即可固定，发动机后悬置支脚自带减震胶垫可使发动机在振动过程中起到减震效果。但此结构在整车布置上空间占用率大，国五排汽载货车无法装配排气道。
图3是现有技术中发动机前悬置的侧视图(省略发动机外壳，用+代替)，发动机前悬置2′包含前悬支架连接板与前减振支脚连接支架。连接方式与后悬置连接相同都是以螺栓连接，发动机前端自带支脚减振橡胶垫，功能为行驶中减小动力总成振动时产生的冲击。
现有的这种悬置系统噪音极大，占用整车布置空间大。整体成本高，在生产线上物流较麻烦(横梁沉重且需要两人安装)不利于生产线供货，安装后悬置下支架时需要操作员在安装线下方进行安装固定，生产安全事故频发。牵引车结构紧凑发动机下横梁无法设计匹配，需要对大型发动机动力总成匹配窄型车架的结构进行开发。发动机悬置结构并非随意改动，结构变动对整车的震颤抖动及车身的振动频率都会有影响。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种载货车系统动力总成悬置，以解决现有技术中的不足，将原有发动机四点悬置中的后悬置移到变速箱离合器壳体上，更好的将动力总成质心线与发动机倾斜角3.5度相平行，可以减少震动量，使驾驶员操纵时更加舒适。
本发明提供了一种载货车系统动力总成悬置，包括左前悬置总成、右前悬置总成、左后悬置总成与右后悬置总成，其中：
所述左前悬置总成包括前支架总成、前胶垫总成以及前支脚总成，所述前支架总成的一端固定于车内纵梁的底面，所述前胶垫总成固定于所述前支架总成和前支脚总成之间，所述前支脚总成的另一端连接发动机；
所述右前悬置总成与所述左前悬置总成对称设置，所述右前悬置总成与所述左前悬置总成的大小、形状以及结构均相同；
所述左后悬置总成包括后垫板总成、后胶垫总成以及后支脚总成，所述后垫板总成的一端固定于车内纵梁的底面，所述后胶垫总成固定于所述后垫板总成和后支脚总成之间，所述后支脚总成的另一端连接变速箱；
所述右后悬置总成与左后悬置总成对称设置，所述右后悬置总成与所述左后悬置总成的大小、形状以及结构均相同。
如上所述的载货车系统动力总成悬置，其中，优选的是，所述前支架总成包括前支架以及前连接件，所述前支架包括垂直相交的前支架连接板和前支架固定底板，所述前支架连接板上开设有前支架连接孔，所述前支架通过所述前支架连接孔固定于车内纵梁底面，所述前支架固定底板上开设有前支架固定通孔，所述前连接件通过所述前支架固定通孔固定于所述前支架上；所述前连接件包括水平底板以及倾斜安装板，所述倾斜安装板倾斜固定于所述水平底板上，所述水平底板上设有与所述前支架固定通孔相匹配的前连接件固定通孔，所述倾斜安装板上设有用于与前胶垫总成固定连接的悬置组件下安装孔。
如上所述的载货车系统动力总成悬置，其中，优选的是，所述前支脚总成包括前支脚连接板以及前支脚支撑板，所述前支脚支撑板的一端固定于所述前支脚连接板上，所述前支脚连接板上开设有用于与发动机壳体连接的前支脚安装孔，所述前支脚支撑板上开设有用于与前胶垫总成固定连接的悬置组件上安装孔。
如上所述的载货车系统动力总成悬置，其中，优选的是，所述前胶垫总成包括由上到下依次设置的上悬垫板、上悬胶垫、下悬胶垫和下悬垫板，所述前支脚连接板设于所述上悬胶垫和下悬胶垫之间，螺栓件依次穿设过倾斜安装板、下悬垫板、下悬胶垫、前支脚连接板、上悬胶垫和上悬垫板后通过防松螺母固定。
如上所述的载货车系统动力总成悬置，其中，优选的是，所述前支脚支撑板和倾斜安装板上对应位置开设有定位安装孔。
如上所述的载货车系统动力总成悬置，其中，优选的是，所述后支脚总成包括后支脚安装板以及后支脚固定板，所述后支脚安装板上设有用于与变速箱壳体连接的后支脚安装孔，所述后支脚固定板上设有用于与后胶垫总成固定连接的后胶垫上安装孔。
如上所述的载货车系统动力总成悬置，其中，优选的是，所述后胶垫总成包括后胶垫固定板以及设于后胶垫固定板上的骨架体，所述后胶垫固定板上设有用于与后垫板总成固定连接的后胶垫固定孔，所述骨架体顶部设有与所述后胶垫上安装孔相匹配的后胶垫下安装孔，所述骨架体的底部对称设有两个橡胶体，两个所述橡胶体呈v型设于骨架体底部。
如上所述的载货车系统动力总成悬置，其中，优选的是，所述后垫板总成包括后垫板主体，所述后垫板主体上与所述后胶垫固定孔对应位置开设有后垫板安装孔。
与现有技术相比，本发明主要应用在中重卡领域，承受拉力高、轻量化，适用于各种动力传递悬置应用，通过将汽车动力总成悬置布设为用于支撑发动机的左前悬置总成、右前悬置总成以及用于支撑变速箱的左后悬置总成与右后悬置总成，更好的将动力总成质心线与发动机倾斜角3.5度相平行，可以减少震动量，使驾驶员操纵时更加舒适，同时使得成本降低，生产节奏提高。
附图说明
图1是现有技术中发动机前悬置和发动机后悬置安装在车架上的侧视图；
图2是现有技术中发动机后悬置的侧视图；
图3是现有技术中发动机前悬置的侧视图；
图4是本发明左前悬置总成、右前悬置总成装配状态下的侧视图；
图5是本发明发动机左前悬置总成的爆炸视图；
图6是本发明的前支架的侧视图；
图7是本发明的前连接件的侧视图；
图8是本发明的前连接件的俯视图；
图9是本发明的前支脚总成的轴视图；
图10是本发明、左后悬置总成与右后悬置总成装配状态下的侧视图；
图11是本发明的后支脚总成的侧视图；
图12是本发明的后胶垫总成的正视图；
图13是本发明的后垫板总成的正视图；
图14是本发明的后垫板总成的侧视图。
附图标记说明：100-前支架总成，101-前支架，102-前连接件，103-前支架连接板，104-前支架固定底板，105-前支架连接孔，106-前支架固定通孔，107-水平底板，108-倾斜安装板，109-前连接件固定通孔，110-悬置组件下安装孔,111-定位安装孔，200-前支脚总成，201-前支脚连接板，202-前支脚支撑板，203-前支脚安装孔，204-悬置组件上安装孔，300-前胶垫总成，301-上悬垫板，302-上悬胶垫，303-下悬胶垫，400-后支脚总成，401-后支脚安装板，402-后支脚固定板，403-后支脚安装孔，404-后胶垫上安装孔，500-后胶垫总成，501-后胶垫固定板，502-骨架体，503-后胶垫固定孔，504-后胶垫下安装孔，505-橡胶体，600-后垫板总成，601-后垫板主体，602-后垫板安装孔；
1′-车架，2′-发动机前悬置，3′-发动机后悬置。
具体实施方式
下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
本发明的实施例：一种载货车系统动力总成悬置，包括左前悬置总成、右前悬置总成、左后悬置总成与右后悬置总成，其中：
所述左前悬置总成包括前支架总成100、前胶垫总成300以及前支脚总成200，所述前支架总成100的一端固定于车内纵梁的底面，所述前胶垫总成300固定于所述前支架总成100和前支脚总成200之间，所述前支脚总成200的另一端连接发动机；
所述前支架总成100包括前支架101以及前连接件102，所述前支架101包括垂直相交的前支架连接板103和前支架固定底板104，所述前支架连接板103和所述前支架固定底板104之间设有两条加强筋，所述前支架连接板103上开设有前支架连接孔105，所述前支架101通过所述前支架连接孔105固定于车内纵梁底面，螺栓件穿设过所述前支架连接孔105后固定，本实施例中的前支架连接孔105设有四个，所述前支架固定底板104上开设有前支架固定通孔106，所述前连接件102通过所述前支架固定通孔106固定于所述前支架主体上，本实施例中的前支架固定通孔106设有两个，并列设置；所述前连接件102包括水平底板107以及倾斜安装板108，所述倾斜安装板108倾斜固定于所述水平底板107上，所述水平底板107上设有与所述前支架固定通孔106相匹配的前连接件固定通孔109，螺栓件穿设过所述前支架固定通孔106和所述前连接件固定通孔109后通过螺母固定，从而使得前连接件固定于所述前支架上，所述倾斜安装板108上设有用于与前胶垫总成300固定连接的悬置组件下安装孔110。
所述前支脚总成200包括前支脚连接板201以及前支脚支撑板202，所述前支脚支撑板202的一端固定于所述前支脚连接板201上，所述前支脚连接板201上开设有用于与发动机壳体连接的前支脚安装孔203，本实施例中所述前支脚安装孔203的个数设有四个，成矩形设置，所述前支脚支撑板202上开设有用于与前胶垫总成300固定连接的悬置组件上安装孔204。
所述前支脚支撑板202和倾斜安装板108上对应位置开设有定位安装孔111,此定位安装孔111的安装除了有导向固定外，还有定位作用，主要将前支脚总成200与前支架总成100精准的定位装配相对位置。前悬置总成在安装时，为了方便装配采用了导向安装的特色，将前支架总成100、前胶垫总成300以及前支脚总成200一同装配，装配后可将导向螺栓拆下，将固定好的组件一同与发动机支架相连。
所述前胶垫总成300包括由上到下依次设置的上悬垫板301、上悬胶垫302、下悬胶垫303和下悬垫板，所述前支脚连接板201设于所述上悬胶垫302和下悬胶垫303之间，螺栓件依次穿设过倾斜安装板108、下悬垫板、下悬胶垫303、前支脚连接板201、上悬胶垫302和上悬垫板301后通过防松螺母固定，胶垫组合为：轴套+橡胶体505+外骨架体502，安装时可以根据外力的变化橡胶体505发生形变产生恢复性力和扭矩，从而使发动机前悬置在振动的时候产生减振的效果。
所述右前悬置总成与所述左前悬置总成对称设置，所述右前悬置总成与所述左前悬置总成的大小、形状以及结构均相同。
所述左后悬置总成包括后垫板总成600、后胶垫总成500以及后支脚总成400，所述后垫板总成600的一端固定于车内纵梁的底面，所述后胶垫总成500固定于所述后垫板总成600和后支脚总成400之间，所述后支脚总成400的另一端连接变速箱。
所述后支脚总成400包括后支脚安装板401以及后支脚固定板402，所述后支脚安装板401上设有用于与变速箱壳体连接的后支脚安装孔403，所述后支脚安装孔403设有四个，成矩形设置，所述后支脚固定板402上设有用于与后胶垫总成500固定连接的后胶垫上安装孔404。
所述后胶垫总成500包括后胶垫固定板501以及设于后胶垫固定板501上的骨架体502，所述后胶垫固定板501上设有用于与后垫板总成600固定连接的后胶垫固定孔503，本实施例中的后胶垫固定孔设有四个，成矩形设置，所述骨架体502顶部设有与所述后胶垫上安装孔404相匹配的后胶垫下安装孔504，所述骨架体502的底部对称设有两个橡胶体505，两个所述橡胶体505呈v型设于骨架体502底部。
所述后垫板总成600包括后垫板主体601，所述后垫板主体601上与后胶垫固定孔503对应位置开设有后垫板安装孔602，后垫板主体601过渡连接车架和后胶垫总成500，将车架纵梁的不平面过渡成水平面，可根据实际情况将变速箱悬置胶垫底板孔位变化，保证安装过渡连接，根据不同型号的变速箱，只需要改变变速箱悬置垫板的孔位高度即可得到相应的匹配，无需更改车架。
所述右后悬置总成与左后悬置总成对称设置，所述右后悬置总成与所述左后悬置总成的大小、形状以及结构均相同。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。