本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种设爆炸驱动式后车制动机构的新能源汽车。
背景技术：
新能源汽车中的电动汽车，由于对环境的污染小，得电广泛的推广和应用。当时现有的新能源汽车存在以下不足：行驶中发现前方危险而需要紧急制动时只能够通过后车的主动制动来完成后车的制动以防止追尾。
技术实现要素：
本发明提供了一种能够对后方来车进行制动的设气压驱动式后车制动机构的新能源汽，解决了现有的新能源汽车不能够对后车进行制动而防止产生追尾的问题。
以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种设爆炸驱动式后车制动机构的新能源汽车，包括车体、前车轮、后车轮、驱动汽车行走的电机和给电机供电的蓄电池，其特征在于，还包括减速板和总导火索，所述车体设有沿前后方向延伸的扁平结构的朝向后端开口的滑动腔，所述滑动腔内滑动密封连接有后端开口的平板结构的支撑管，所述支撑管在所述滑动腔内隔离出第一爆炸腔，所述第一爆炸腔内设有爆炸而驱动支撑管伸出的第一炸药包，所述支撑管的前端设有沿车体宽度方向延伸的支撑管部轴孔，所述滑动腔的后端内设有两个沿车体宽度方向对向设置的能够同支撑管部销孔的两端对齐的滑动腔部销孔，所述支撑管部轴孔内设有一对支撑管部轴头和驱动一对支撑管部轴头分开的支撑管部轴头弹出弹簧，支撑管部轴头插入到滑动腔部销孔内时支撑管和滑动腔以支撑管部轴头为轴铰接在一起，所述减速板的前端滑动密封连接在所述支撑管内、后端通同拉索的一端连接在一起，拉索的另一端同连接在车体上的卷扬机连接在一起，所述减速板在所述支撑管内隔离出第二爆炸腔，所述第二爆炸腔内设有爆炸而驱动支撑管伸出的第二炸药包，所述减速板的前端设有沿车体宽度方向延伸的减速板部轴孔，所述支撑管的后端内设有两个沿车体宽度方向对向设置的能够同减速板部轴孔的两端对齐的支撑管部销孔，所述减速板部销孔内设有一对减速板部轴头和驱动一对减速板部轴头分开的减速板部轴头弹出弹簧，减速板部轴头插入到支撑管部销孔内时支撑管和减速板以减速板部轴头为轴铰接在一起，减速板和支撑管都伸出时在卷扬机对所述拉索的卷绕作用下使得减速板形成前端高后端低的斜坡。当需要对后车进行制动时，引爆第一炸药包驱动支撑管从滑动腔伸出、引爆第二炸药包驱动减速板从支撑管伸出，支撑管伸出到支撑管部轴头插入滑动腔部销孔内时则停止伸出、减速板伸出到减速板部轴头插入支撑管部销孔内时则停止伸出，并通过卷烟机收缩卷绕拉索而拉减速板的后端朝前移动而使得减速板和支撑管呈倒“v”字形连接在一起，减速板形成斜坡后能够起到对后车进行减速制动的作用，而且还能够起到保险板的作用，从而提高安全性和防追尾。
作为优选，所述第一炸药包的导火索和第二炸药包的导火索都位于驾驶室内。进行点火引爆时方便。
作为优选，所述第一炸药包的导火索和第二炸药包的导火索连接在总导火索上。一次性能够将两个炸药包的导火索点燃，起到降低点火时间的作用。
作为优选，所述减速板的后端下表面上设有抓地齿。能够对本发明自身起到制动作用而提高遇到紧急情况时的安全性。
作为优选，所述支撑管和滑动腔通过所述支撑管部轴头铰接在一起时，所述支撑管和减速板二者作为一个整体的质心位于后车轮的后方。能够使得对后车进行制动的同时降低本发明自身的前轮抓地力，而提高安全性。
作为优选，仅所述前车轮为驱动车轮，所述支撑管和滑动腔通过所述支撑管部轴头铰接在一起时，所述设爆炸驱动式后车制动机构的新能源汽车的质心位于后车轮的后方。能够使得对后车进行制动时，前车轮悬空，前轮悬空后本发明仅通过惯性前行而失去驱动力、能够有效降低进行制动而错操作为加速而导致的伤害。
作为优选，所述减速板的上表面铺设有阻拦网，所述阻拦网的前端同减速板固接在一起、后端设有可拔出地插接在减速板上的连接销，所述阻拦网的上表面后端上设有用于刺入轮胎内的刺头。当后车行驶上减速板时，刺头插入轮胎而使得阻拦网缠绕在车轮时进行制动。能够提高制动效果。阻拦网同遮挡板的该连接方式，能够防止弹出减速板阻拦网不能够保持在铺开状态。本技术方案对前轮驱动时的制动效果好。
作为优选，所述减速板的上表面上设有若干道沿前后方向分布左右方向延伸的减速沟槽。能够提高后车在减速板上行走时的制动效果。
作为优选，所述减速沟槽内设有若干道支撑隔板，支撑隔板将减速沟槽隔离成若干沿左右方向分布的车轮容置坑，所述车架上设有若干当车轮掉入所述车轮容置坑内时支撑在所述支撑隔板上而使得车轮悬空的承载块。不但制动效果好，而且能够降低车轮掉入车轮容置坑内时地汽车是损伤。
作为优选，所述减速板的上表面铺设有阻拦网，所述阻拦网的前端同减速板固接在一起、后端设有可拔出地插接在减速板上的连接销，所述阻拦网的上表面后端上设有用于刺入轮胎内的刺头，所述减速板的上表面上设有若干道沿前后方向分布左右方向延伸的减速沟槽，所述减速沟槽内设有若干道支撑隔板，支撑隔板将减速沟槽隔离成若干车轮容置坑，所述车架上设有若干当车轮掉入所述车轮容置坑内时支撑在所述支撑隔板上而使得车轮悬空的承载块，所述阻拦网对应所述车轮容置坑的部位设有两端支撑的支撑隔板上而阻止车轮位于车轮容置坑上方时掉入车轮容置坑内的受力杆。
作为优选，所述受力杆由若干段仅可以朝下弯折的分段铰接在一起构成。既能够保证受力杆对汽车的支撑作用，有能够使得受力杆对阻拦网卷绕到车轮上时的干涉作用。
本发明具有下述优点：能够对后车进行制动，能够降低产生追尾的可能性而提高汽车的安全性。
附图说明
图1为本发明实的示意图。
图2为图1的a处的局部放大示意图。
图3为减速板的俯视示意图。
图4为遮挡板和支撑管铰接在一起时二者的连接处的剖视示意图。
图5为滑动腔和支撑管铰接在一起时二者的连接处的剖视示意图。
图6为支撑杆的剖视放大示意图。
图中：车体1、前车轮11、后车轮12、滑动腔13、滑动腔部销孔14、驾驶室15、承载块16、驾驶座17、减速板2、第二爆炸腔21、减速板部轴孔22、减速板部轴头23、减速板部轴头弹出弹簧24、抓地齿25、减速沟槽26、支撑隔板27、车轮容置坑28、第二炸药包29、总导火索3、第一炸药包的导火索31、第二炸药包的导火索32、支撑管4、第一爆炸腔41、支撑管部轴孔42、支撑管部轴头43、支撑管部轴头弹出弹簧44、支撑管部销孔45、第一炸药包47、拉索5、卷扬机51、阻拦网6、连接销61、刺头62、受力杆63、分段631、销头632、限位台阶633、限位块634。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本发明作进一步的说明。
参见图1到图6，一种设爆炸驱动式后车制动机构的新能源汽车，包括车体1、减速板2、总导火索3、驱动汽车行走的电机和给电机供电的蓄电池。车体1支撑在前车轮11和后车轮12上。本发明为仅通过前车轮驱动的汽车。车体1的顶上设有安全气囊，当物体砸到车顶上的力大于设定值时安全气囊开启。车体设有沿前后方向延伸的扁平结构的朝向后端开口的滑动腔13。滑动腔内滑动密封连接有后端开口的平板结构的支撑管4。支撑管在滑动腔内隔离出第一爆炸腔41。第一爆炸腔内设有第一炸药包47。第一炸药包的导火索31伸入到驾驶室15内同总导火索3连接在一起。支撑管的前端设有沿车体宽度方向延伸的支撑管部轴孔42。滑动腔的后端内设有两个沿车体宽度方向对向设置的能够同支撑管部轴孔的两端对齐的滑动腔部销孔14。支撑管部轴孔内设有一对支撑管部轴头43和驱动一对支撑管部轴头分开的支撑管部轴头弹出弹簧44。初始状态时支撑管是插入在滑动腔内的。当支撑管向后伸出滑动腔到支撑管部轴头同滑动腔部销孔14对齐时，支撑管部轴头弹出弹簧驱动两个支撑管部轴头一一对应地插入到两个滑动腔部销孔，从而使得支撑管和滑动腔以支撑管部轴头为轴铰接在一起而能够转动。减速板2的前端滑动密封连接在支撑管内、后端通同拉索5的一端连接在一起。拉索的另一端同连接在车体上的卷扬机51连接在一起。减速板在支撑管内隔离出第二爆炸腔21。第二爆炸腔内设有第2二炸药包29。第二炸药包的导火索32伸入到驾驶室15内同总导火索3连接在一起。减速板的前端设有沿车体宽度方向延伸的减速板部轴孔22。支撑管的后端内设有两个沿车体宽度方向对向设置的能够同减速板部轴孔的两端对齐的支撑管部销孔45。减速板部轴孔内设有一对减速板部轴头23和驱动一对减速板部轴头分开的减速板部轴头弹出弹簧24。初始状态时减速板是插入在支撑管内的。当减速板向后伸出支撑管到减速板部轴头同支撑管部销孔对齐时，减速板部轴头弹出弹簧驱动两个减速板部轴头一一对应地插入到两个支撑管部销孔内，从而使得支撑管和减速板以减速板部轴头为轴铰接在一起而能够转动。总导火索3位于驾驶室15内。总导火索位于驾驶座17和副驾驶座之间。总导火索3的表面设有若干减震弹簧32，来降低碰撞上对总导火索的破坏，以使得支撑管和减速板能够有气源驱动、也即提高了可靠性。支撑管和减速板的伸出速度通过气压的大小来改变。减速板的后端下表面上设有抓地齿25。
减速板的上表面铺设有阻拦网6。阻拦网的前端同减速板2固接在一起、后端设有可拔出地插接在减速板上的连接销61。阻拦网的上表面后端上设有用于刺入轮胎内的刺头62。减速板的上表面上设有若干道沿前后方向分布左右方向延伸的减速沟槽26。减速沟槽内设有若干道支撑隔板27。支撑隔板将减速沟槽隔离成若干车轮容置坑28。车架上设有若干当车轮掉入车轮容置坑内时支撑在支撑隔板上而使得车轮悬空的承载块16。阻拦网对应车轮容置坑的部位设有两端支撑的支撑隔板上而阻止车轮位于车轮容置坑上方时掉入车轮容置坑内的受力杆63。受力杆由若干段仅可以朝下弯折的分段631构成。相邻的分段通过销头632铰接在一起。相邻的分段二者、一者时设有限位台阶633、另一者上设有限位块634，当相邻的分段向下转动时则以销头632为轴转动而合拢，合拢后箱向上转动到限位块抵接在限位台阶上时则停止转动，使得相邻的分段位于一直线上。该结构使得受力杆承重时不会下塔，卷绕到车轮上时能够折叠。
需要对后车制动时，点燃总导火索，总导火索引燃第一炸药包的导火索31和第二炸药包的导火索32从而使得第一炸药包和第二炸药包爆炸；第一炸药包爆炸驱动支撑管从滑动腔内伸出到支撑管部轴头插入到滑动腔不销孔内的位置、第二炸药包爆炸驱动减速板伸出到减速板部轴头插入在支撑管部销孔内的位置，此时本发明的质心位于后车轮的后方从而以后车轮为支点翘起，以上伸出过程中拉索能够从卷烟机上散开。然后通过卷烟机收起拉索，拉索驱动减速板后端前移使得减速板形成前端高后端低的斜坡，后车追上时斜坡起到减速制动的作用，同时阻拦网起到对前车轮卷绕制动的作用，后车轮掉入车轮容置坑时支撑块支撑在支撑隔板上而使得后车轮悬空使得后车失去动力。如果此时后车还没有别制动在减速板上而越过减速板掉落都本发明的车顶上时，安全气囊打开而进行缓冲。