车载电源管理系统、车辆及其管理方法与流程

本发明涉及车载电源系统，进一步涉及一车载电源管理系统及其车辆，更进一步地，涉及一在用户给车辆点火后，能立即点亮车机屏幕的车载电源管理系统及其管理方法。

背景技术

随着车辆行业的迅速发展，人们的交通也越来越便利，私家车辆也逐渐走进每个人的生活之中，自然而然地，车辆也融入了人们的日常生活之中，且随着科技的进步，车辆也越来越人性化，越舒适，已然成为一个移动的“房子”，第二个“家”。

就目前的汽车，不论是燃油、燃气汽车，还是电动汽车，其均需要具备车载电源来为车辆的中控系统提供电能，以保证该车辆的电力所需，如导航、灯光、喇叭、音频、空调、通风系统、电子屏幕、录像或智能语音等。

然而，在当前的车辆的车载电源系统中，车机点火与中控系统的运行是一体化的，即该车机点火时，该中控系统开启，该车机熄火时，该中控系统关闭。当用户给车机点火后，由于中控系统的启动需要15至30秒左右才能完成。也就是说，该用户在点火后，需要等待15至30秒左右的开机动画，之后才能操控该中控系统，如导航、空调、通风、听歌、打灯等车辆电能设备，在该等待时间内，用户是无法操控该车机系统的，进而使用户体验度极差。

如果用户是临时停车，用户想要运行车内的中控系统，继续留在该车辆内上网，看视频，听歌等时，就必须保持车机一直处于运转状态，进而浪费了许多的能源。

并且，当该车辆熄火后，该车载电源立即停止供电，使得该中控系统立即关闭，如导航立即关机、音频立即停止或车灯立即熄灭等等。比如用户临时停车，该中控系统也会立即关闭，如果该用户继续留在该车辆内如休息、聊天等，是无法继续导航、上网、听歌、看视频、通风、空调调温等，用户体验度极差。又或者是意外熄火，如爬坡熄火、操作不当熄火等等，由于中控系统的关闭，使该车辆电能设备均会被立即关闭，该用户必须要等等该车机完全重启后，才能继续享受该车辆电能设备，不仅体验度极差，而且突然断电也会对该车辆电能设备造成损害。

通常情况下，在用户刚进入车辆内时，即在给车机点火，中控系统重启之前，该中控系统一直处于断电状态，该车辆的该车辆电能设备均没有工作，该车辆相当于是一个封闭的“铁盒子”，没有音乐，没有导航，没有通风，更没有冷气或者暖气等。也就是说，在该用户进入车辆，到点火，中控系统重启完成的这段时间内，该车辆电能设备是无法工作的，即没有音乐，没有音频，没有导航，没有通风，没有暖气或冷气等等，给用户的体验就是该车辆像是一个封闭的牢笼，没有一点活力，完全感受不到舒适的“家”的感觉。

特别是在夏天，汽车在室外的高温环境中，其封闭式的内部的温度早已超过室外的温度，高达40度，甚至50度以上，而用户在使用时，必须要进入该车辆内，在点火，等待15至30秒左右，该中控系统重启后，然后打开空调，等待30秒左右温度才能降到20度左右时，因此，该用户需要在该车辆内忍受1分钟左右的高温，在该过程中，不仅让用户难忍高温，而且还可能对人体造成高温损伤，用户体检度极差。同理，在冬天时，也是如此，在用户进入冰冷的车辆内时，仍需要等待1分钟左右，暖气完全开启，体验度极差。

技术实现要素：

本发明的一个目的在于提供一车载电源管理系统、车辆及其管理方法，其用于管理一车辆的车载电源为该车辆的中控系统提供电能，进而运行车辆电能设备。其将该车辆的车机点火与该中控系统的运行相互分隔，互不干扰，以优化用户使用体验。

本发明的另一个目的在于提供一车载电源管理系统、车辆及其管理方法，在用户解锁该车辆后，不需等待用户给该车辆的车机点火，该中控系统即会立即开启，进而在用户进入该车辆内时，该中控系统已经启动完成或即将启动完成。也就是说，在点火时，该中控系统早已开启了，进而使用户可以在点火后尽快地开启相应的该车辆电能设备，以增加用户体验。

本发明的另一个目的在于提供一车载电源管理系统、车辆及其管理方法，在该用户临时停车或车辆意外熄火如爬坡熄火、操作不到熄火等，使该车机关闭时，该中控系统仍然继续运行，以保证该车辆电能设备仍然正常运行，满足用户使用需求。

本发明的另一个目的在于提供一车载电源管理系统、车辆及其管理方法，在该车机熄火时，该中控系统仍然保持运行。

本发明的另一个目的在于提供一车载电源管理系统、车辆及其管理方法，在用户临时停车时，该车机熄火后，该中控系统仍然保持运行，进而使用户不需开启该车机，即可操作该中控系统，以运行该车内电能设备，进而节省能源。

本发明的另一个目的在于提供一车载电源管理系统、车辆及其管理方法，其能够检测车内存在用户，并保持该中控系统仍然运行。

本发明的另一个目的在于提供一车载电源管理系统、车辆及其管理方法，其能够检测车内用户的位置，以开启相应位置的车辆电能设备。

本发明的另一个目的在于提供一车载电源管理系统、车辆及其管理方法，其能够预留车机点火所需的电量。

本发明的另一个目的在于提供一车载电源管理系统、车辆及其管理方法，其能够分配该车载电源的电能供给，以保证该用户能够正常行车到达目的地或达到附近的充电点。

本发明的另一个目的在于提供一车载电源管理系统、车辆及其管理方法，在该用户解锁该车辆后，该中控系统立即启动，但不点亮屏幕也不发出声音，在该用户给该车辆的车机点火后，即立即点亮屏幕，给用户的体验是在点火后，能够在很快地操作该中控系统，以运行该车辆电能设备。

本发明的另一个目的在于提供一车载电源管理系统、车辆及其管理方法，其根据外界温度，自动开启空调，以调节车内温度。

本发明的另一个目的在于提供一车载电源管理系统、车辆及其管理方法，其能够获取该车辆外界的环境相关信息，如温度，pm2.5等，以对应开启车内的空调或净化器等，进而提供舒适的车内环境。

本发明的另一个目的在于提供一车载电源管理系统、车辆及其管理方法，在该中控系统关闭时，其能够记忆当前关闭的该车辆电能设备信息，在该中控系统再次启动时，其根据之前关闭的该车辆电能设备信息，开启对应的该车辆电能设备，以使用户延续之前乘车结束时的车内环境，如音乐、音频、广播等。

本发明的另一个目的在于提供一车载电源管理系统、车辆及其管理方法，用户能够远程无线操控该中控系统的开启及运行。

本发明的另一个目的在于提供一车载电源管理系统、车辆及其管理方法，用户可以预约开启及运行该中控系统。

依本发明的一个方面，本发明进一步提供一车载电源管理系统，其用于管理一车辆的车载电源为该车辆的中控系统提供电能，其包括：

一触发模块；和

一处理器；当用户解锁该车辆时，所述触发模块触发解锁信号，由所述处理器开启该中控系统。

其还包括一用户检测模块，其包括一用户存在检测模块和一用户位置检测模块，其中所述用户存在检测模块检测用户存在相关信息，若该车内存在用户，所述处理器保持该中控系统运行，其中所述用户位置检测模块检测该用户位置相关信息，并判断该用户在车内的位置，由所述处理器控制该中控系统运行相应位置的车内电能设备。

其中，所述用户存在检测模块检测该车内不存在用户，所述处理器关闭该中控系统。

其中，当用户锁住该车辆时，所述触发模块触发关闭信号，由所述处理器关闭该中控系统。

根据本发明的一个实施例，所述处理器包括一开关模块和一运行模块，当该用户解锁该车辆时，所述触发模块发出该解锁信号，由所述开关模块生成一静态指令，以启动该中控系统，并运行该车辆的车辆电能设备，但不点亮该中控系统的屏幕，也不发出声音，当该用户给该车辆的车机点火成功时，所述运行模块生成一动态指令，以点亮该中控系统的屏幕和发出声音，当该车机熄火后，该中控系统仍然保持运行，当该用户锁住该车辆时，所述开关模块响应该关闭信号，以关闭该中控系统。

所述处理器还包括一电能分析模块和一电能分配模块，其中所述电能分析模块获取该车载电源的当前电量和该车辆的行车相关信息，并分析该车辆行车所需的电量，所述电能分配模块预留点火所需电量和行车所需电量，并将其余电量分配给该用户使用。

依本发明的另一个方面，本发明进一步提供一管理车载电源的方法，其包括以下步骤：

a、当一车辆被解锁时，触发一解锁信号；和

b、开启该车辆的中控系统。

在步骤b之后还包括以下步骤：

c、当该车辆被锁住时，触发一关闭信号；和

d、关闭该车辆的中控系统。

其中步骤b包括；b1、响应该解锁信号，生成一静态指令，以开启该中控系统，并使该中控系统保持静态，b2、在该车辆的车机点火成功时，触发一点火信号，生成一动态指令，点亮该屏幕和发出声音。

其中在步骤b2之后还包括一步骤b3，在该车辆的车机熄火时，保持该中控系统运行。

在步骤b之后还包括以下步骤：

l、检测该车辆内是否存在用户；和

m、若存在，保持该中控系统运行，若不存在，关闭该中控系统。

其中在步骤m中，当检测到该用户存在时，还包括以下步骤，检测该用户的位置相关信息，开启相应位置的车内电能设备。

其中在步骤b之后还包括以下步骤，获取该车辆的车载电源的相关信息和行车相关信息，预留该车辆行车所需电量和点火所需电量。

在开启该车辆的中控系统时，在云端定位、获取该车辆的环境相关信息，根据该环境相关信息，开启相应的车辆电能设备。

附图说明

图1是根据本发明的一个优选实施例的车载电源管理系统的应用示意图。

图2是根据本发明的一个优选实施例的车载电源管理系统的模块示意图。

图3是根据本发明的一个优选实施例的车载电源管理系统的开启中控系统的流程示意图。

图4是根据本发明的一个优选实施例的车载电源管理系统的关闭中控系统的流程示意图。

图5是根据本发明的一个优选实施例的车载电源管理系统的根据用户相关信息控制中控系统的流程示意图。

图6是根据本发明的一个优选实施例的车载电源管理系统的流程示意图。

图7是根据本发明的一个优选实施例的车载电源管理系统的保证用户正常行车的流程示意图。

图8是根据本发明的一个优选实施例的车载电源管理系统的调节车内环境的流程示意图。

图9是根据本发明的一个优选实施例的车载电源管理系统的享受之前乘车环境的流程示意图。

图10是根据本发明的一个优选实施例的车载电源管理系统用于于一车辆的模块示意图。

具体实施方式

以下描述用于揭露本发明以使本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本发明的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本发明的精神和范围的其他技术方案。

本领域技术人员应理解的是，在本发明的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本发明的限制。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

本发明提供一车载电源管理系统、车辆及其管理方法，其用于管理一车辆的车载电源为该车辆的中控系统提供电能，进而运行如音乐设备，视频设备，导航设备，通风设备，空调，灯光设备，录像设备，网络等车辆电能设备。其将该车辆的车机点火与该中控系统的运行相互分隔，互不干扰，以优化用户使用体验。

如图1和图2所示，本发明的优选实施例的车载电源管理系统10，其用于管理一车辆100的车载电源20为该车辆100的中控系统30提供电能，所述车载电源管理系统10包括一触发模块11和一处理器12，所述处理器12被可工作地连接于该车载电源20，以控制该车载电源20的供电。当用户解锁该车辆100时，所述触发模块11触发解锁信号，由所述处理器12开启该中控系统30。因此，在用户解锁该车辆100后，不需等待用户给该车辆100的车机40点火，该中控系统30即会立即开启，进而在用户进入该车辆100内时，该中控系统30已经启动完成或即将启动完成。也就是说，在点火后，该用户最多等待5秒钟，甚至无需等待，即可操控该中控系统30，开启相应的该车辆电能设备，如导航，通风，调温，听歌或看视频等，以增加用户体验。

其中，当用户锁住该车辆100时，所述触发模块11触发关闭信号，由所述处理器12关闭该中控系统30。一般情况下，该用户锁住该车辆时，即表示该车辆内已经无人了，进而在锁住该车辆时，触发该关闭信号，关闭该中控系统30。也就是说，在用户锁住该车辆时，该中控系统30被关闭，以节约能源。

如图3所示，所述车载电源管理系统10管理该车载电源20的方法，其包括以下步骤：

a、当该车辆100被解锁时，触发该解锁信号；和

b、开启该车辆100的中控系统30。

如图4所示，其中，在步骤b之后，还包括步骤c、当该车辆100被锁住时，触发该关闭信号；以及

d、关闭该车辆100的中控系统30。

在本实施例中，所述触发模块11包括一车锁触发模块111和一点火触发模块112，所述处理器12包括一开关模块121和一运行模块122，当该用户解锁该车辆100时，所述车锁触发模块111发出该解锁信号，由所述开关模块121生成一静态指令，以启动该中控系统30，并打开该车辆100的车辆电能设备，并保持该中控系统30处于静态，即不点亮该中控系统30的屏幕，也不发出声音。当该用户给该车辆100的车机40点火成功时，所述点火触发模块112触发一点火信号，由所述运行模块122生成一动态指令，以点亮该中控系统30的屏幕和发出声音。当该车机40熄火后，所述处理器12保持该车载电源20仍不断电，使该中控系统30仍然保持运行。

当该用户锁住该车辆100时，所述车锁触发模块111触发该关闭信号，由所述开关模块121响应该关闭信号，以中断该车载电源20，进而关闭该中控系统30。换句话说，当该车机熄火时，该中控系统30仍然保持运行，当该车辆被锁住时，该中控系统30被关闭。如果用户临时停车，该用户能够将该车机熄火，而中控系统30仍然保持运行，因此该用户可以运行车内电能设备，进而在用户临时停车时，不需保持车机开启，仍然能够运行该中控系统30，节约能源。

当该用户给该车辆100的车机40熄火时，所述点火触发模块112触发一熄火信号，由所述运行模块122生成一停车指令，打开停车信号灯，打开该车辆附近地图信息，并且保持该中控系统30运行，以便于用户获取该车辆附近的商店，道路，厕所等地理位置信息。

如图6所示，在所述车载电源管理系统10管理该车载电源20的方法中，其中步骤b包括：

b1、响应该解锁信号，生成该静态指令，以开启该中控系统30，并使该中控系统30保持静态；和

b2、在该车辆的车机点火成功时，触发该点火信号，生成该动态指令，点亮该屏幕和发出声音。

b3、在该车辆的车机40熄火时，触发该熄火信号，生成该停车指令，打开停车信号灯，并保持该中控系统30运行。

优选地，该车锁触发模块111是一电流感应装置，在该车辆100解锁时，该车锁触发模块111产生一第一感应电流，由该开关模块121开启该中控系统30，在该车辆100被锁住时，该车锁触发模块111产生一第二感应电流，由该开关模块121关闭该中控系统30。

由此可见，只有在用户解锁或锁住该车辆100时，该中控系统30才会开启或关闭，而与该车机40的点火或熄火没有任何影响，进而使该车机40的是否点火与该中控系统的是否运行相互分隔，互不干扰。

当然，该车锁触发模块111也可以是一电压感应装置，在该车辆100解锁时，该车锁触发模块111产生一第一感应电压，由该开关模块121开启该中控系统30，在该车辆100被锁住时，该车锁触发模块产生一第二感应电压，由该开关模块121关闭该中控系统30。

当然，该车锁触发模块111也可以是一无线电波接收器，其能够接收和识别该车辆100的车钥匙发出的无线电信号。通常情况下，汽车车钥匙中装有无线电遥控信号发生器(rf)，是无线电信号，一般使用27、40、62mhz频带。当该车钥匙发出解锁该车辆100的无线电信号时，该车锁触发模块111接收并识别该解锁该车辆100的无线电信号，并生成该解锁信号，进而由该开关模块121开启该中控系统30。当该车钥匙发出锁住该车辆100的无线电信号时，该车锁触发模块111接收并识别该锁住该车辆100的无线电信号，并生成该关闭信号，进而由该开关模块121关闭该中控系统30.

在本发明中，所述车锁触发模块111并不仅限于以上列举的装置，其仅根据该车辆100的解锁或锁住，发出该解锁信号和该关闭信号，以开启和关闭该中控系统30.

可以理解的是，在现有车辆中，该车辆100接收该车钥匙的无线电信号的范围大约在50米左右，甚至更远。因此，当用户在远处如距该车辆30米处使用该车钥匙解锁该车辆时，所述车锁触发模块111触发该解锁信号，进而开启该中控系统30，按正常人的步行速度为1m/s来算，该用户需步行30s左右才能到达该车辆100。也就是说，在该用户进入该车辆时，该中控系统30已经开启近30s左右，此时，该中控系统30近乎完全开启，因而，在该用户给该车机40点火后，最多等待5秒钟，甚至无需等待，该中控系统30即启动完毕，以保证该用户在进入该车辆100后能够立即操控该车辆电能设备。

在本实施例中，所述点火触发模块112是一电子传感器，其能够感应该车机的电子点火信号，在该车机点火时，所述点火触发模块112产生该点火信号，进而使该运行模块122生成该动态指令，以点亮屏幕和开始导航等。

优选地，所述静态指令是开启该中控系统30，并保持该中控系统30的屏幕处于关闭状态，并保持音频设备，视频设备等处于暂停，不播放的状态，开启导航系统，但暂停导航播放，也不发出声音等等，该车辆100处于静态。当用户给该车辆100点火后，该动态指令是点亮该中控系统30的屏幕，开始播放导航声音，开启音频系统或视频系统等。换句话说，在用户解锁该车辆100之后到点火之前，该中控系统30启动，并开启各车辆电能设备，但保持静态，即不点亮屏幕，也不发出声音，等用户点火之后，立即点亮屏幕，并开启播放音频或视频，开始导航，并且，此时该中控系统30已经启动完毕，该用户能够立即操控各车辆电能设备的运行，而无需等待。即在该用户解锁该车辆后，该中控系统立即启动，但不点亮屏幕也不发出声音，在该用户给该车辆的车机点火后，即立即点亮屏幕，给用户的体验是在点火后，5秒钟以内，甚至无需等待，该中控系统即启动完毕，该用户便能够操控该车辆电能设备。

值得一提的是，当该车机40熄火时，所述处理器12仍然保持该车载电源20处于供电状态，使该中控系统30仍然开启着，各车辆电能设备依旧正常运行。也就是说，该车机40是否熄火，并不阻碍所述处理器12控制该车载电源20的供电，即不会关闭该中控系统30。换句话说，在该用户临时停车或该车辆100意外熄火如爬坡熄火、操作不到熄火等，使该车机40关闭时，该中控系统30仍然继续运行，以保证该车辆电能设备仍然正常运行，不会在意外熄火时各车辆电能设备如音频，视频，导航，空调，通风等突然关闭，如果是临时停车，该用户可以在车内看视频，听音乐，上网等，即满足用户使用需求，又保证了各车辆电能设备能够正常运行，不易故障。

如图7所示，优选地，所述处理器12还包括一电能分析模块123和一电能分配模块124，其中所述电能分析模块123获取该车载电源的相关信息和该车辆的行车相关信息，并分析该车辆行车所需的电量和点火所需的电量，所述电能分配模块124预留点火所需电量和行车所需电量，并将其余电量分配给其他电能设备运行。也就是说，当该车辆熄火时，所述电能分配模块124能够预留火所需电量和行车所需电量，以保证该车辆能够正常点火和正常行车。

所述电能分析模块123能够获取该车载电源的型号、剩余电量等电源相关信息，根据该电源相关信息，所述电能分析模块123分析并判断该车辆是电动车、燃料车或油电混动车中的哪一种，并分析该车辆行车所需的电量和点火所需的电量。

当该车辆是电动车时，所述电能分析模块123获取该车辆的电源剩余电量和该车辆的行车相关信息如行车导航路线，并分析该车辆到达目的地或该行车路线中的充电点所需的行车电量和导航所需的行车电量之和，由所述电能分配模块124预留该行车所需电量，并将其余电量分配给该用户使用其他电能设备，以保证该车辆能够具有足够的电量行使至目的地或行车路线中的充电点，以防止其他电能设备将电能耗尽，而无法使该用户达到目的地或该充电点。也就是说，当该车载电源的电量消耗至该车辆到达目的地或该行车路线中的充电点所需的行车电量和导航所需的行车电量之和时，所述电能分配模块123仅保持供给导航和行车所需电量，并关闭该其他电能设备，以防止行车所需的电能不足。

当该车辆是燃料车或油电混动车时，所述电能分析模块123获取该车辆的电源剩余电量，并分析点火所需的电量，由所述电能分配模块124预留该点火所需电量，并将其余电量分配给该用户使用其他电能设备，以防止该电源电能耗尽而无法点火该发动机。也就是说，所述电能分配模块124始终预留该点火所需电量，以使该发动机能够点火成功，进而通过燃油或燃气给该车载电源充电。当然，所述电能分析模块123也能够获取该车辆的剩余燃料量和行车相关信息，由所述电能分配模块123在确保该车辆能够到达目的地或附近加油站的情况下，允许该其他电能设备运行。

如图8所示，在本实施例中，所述车载电源管理系统10还包括一网络模块13，其能够在云端定位、获取该车辆外界的环境相关信息，如温度，湿度，pm2.5等，根据该环境相关信息，当触发该解锁信号，开启该中控系统30时，由所述开关模块121生成一调节车内环境指令，以开启调节该车辆100内的空气质量的相关车内环境设备，如空调，通风系统，加湿器或净化器等，进而提供舒适的车内环境。

优选地，根据导航定位，所述网络模块13在云端获取该车辆100的位置和该位置的环境相关信息，所述开关模块121根据该环境相关信息，自动开启相应的车辆电能设备，以调节车内环境。比如，在夏天时，获取到该车辆外界温度较高如大于30°，其自动打开该车内空调，吹出冷气，在冬天时，获取到该车辆外界温度较低如低于10°，即吹出暖气，以提供舒适的车内环境。当然，也可以是获取湿度信息，pm2.5信息等，以开启车内净化器等，调节车内环境。

换句话说，在该用户使用车钥匙远程解锁该车辆100，而未点火时，该中控系统30开启，所述网络模块13在云端获取该环境相关信息，并开启相应的调节车内环境的相关电能设备，以调节该车内环境。因此，在该用户进入该车辆内，并点火时，该调节车内环境的相关电能设备已经运行几十秒，使得该车内环境已经得到优化，进而使该用户无需在进入该车辆100内时，手动打开该相关电能设备调节车内温度，并且能够及时享受舒适的车内环境。给用户的体验是，无论是在夏天还是在冬天，在进入该车辆内，即可享受到温暖，舒适的车内环境。

需要指出的是，所述车载电源管理系统10也可以根据该车辆100自带的空气指令检测器，如温度检测器，pm2.5检测器等检测的车内环境相关信息，由所述开关模块121开启相应的车内电能设备。

如图9所示，所述车载电源管理系统10还包括一记忆模块14，在该中控系统30关闭，即触发该关闭信号时，所述记忆模块14能够记忆当前关闭的该车辆电能设备信息，如音频，视频，导航等，在该中控系统30再次启动，并且在点火后时，所述运行模块122根据之前关闭的该车辆电能设备信息，生成一记忆指令，以开启之前关闭的该车辆电能设备，以使用户延续之前乘车结束时的车内环境，如音乐、音频、广播等。

也就是说，在用户进入该车辆100，并点火后，所述运行模块122自动开启该用户之前乘车结束时的相关车辆电能设备，而无需该用户手动开启，进而使该用户在点火成功后，直接延续享受之前乘车结束时的车内环境，如之前听的歌曲，看的视频，未完成的导航等。值得一提的是，在开启该相关车辆电能设备后，该车辆电能设备均能够继续运行之前运行结束时的程序，以保证该用户能够延续之前的车内体验。

在本实施例中，所述车载电源管理系统10还包括一开关按钮15，其被可操作地连接于所述处理器12的所述运行模块122，其用于用户手动开启或关闭该中控系统30，以保证用户能够在不锁住该车辆100时，也能够手动关闭该中控系统30，以节约能源。

所述车载电源管理系统10还包括一通信模块16，其用于接收用户相关操作信息如打开该中控系统30，打开空调，打开净化器等，由所述开关模块121开启相应的车内电能设备。所述通信模块16可以是一无线接收器，蓝牙等，即用户能够远程无线操控该中控系统的开启及运行。换句话说，用户可以在未解锁该车辆时，提前使用手机或电脑等，远程操控该车辆的中控系统30的运行，在用户到达该车辆时，该车内环境刚好是该用户之前调控过的，以增强用户的体验度。

所述车载电源管理系统10还包括一预约模块，其用于预约开启及运行该中控系统，如预约音频的开启时间，预约视频的开启时间或者预约导航到某个地点等，由所述开关模块121在预约时间开启相应的设备，以满足用户的需求。在本实施例中，用户可以在手机或电脑等远程操控该预约模块，进而使用户在家中或在办公室内即可预约开启车内电脑设备，在进入该车辆100内时，能够立即享受到预约的车内环境。

如图5所示，所述车载电源管理系统10还包括一用户检测模块17，其中所述用户检测模块17包括一用户存在检测模块171和一用户位置检测模块172，其中所述用户存在检测模块171检测用户存在相关信息，若该车内存在用户，所述处理器12保持该中控系统运行，其中所述用户位置检测模块172检测该用户位置相关信息，并判断该用户在车内的位置，由所述处理器12的所述运行模块122控制该中控系统运行相应位置的车内电能设备。

换句话说，当该车机熄火而该用户仍在车中，即临时停车时，所述用户存在检测模块171能够检测到该用户仍在车内，由所述处理器12保持该中控系统处于运行状态。当用户停车并离开时，所述用户存在检测模块171检测到该车内不存在用户，由所述处理器12的所述开关模块121关闭该中控系统。

其中，所述用户位置检测模块172能够检测到该用户的位置相关信息，以判断该用户处于该车辆的位置，并由所述处理器12的运行模块122控制该中控系统运行该位置的车内电能设备。换句话说，所述用户位置检测模块172能够检测到该用户处于该车内的某一座位，如主驾驶位、副驾驶位、后左座位或后右座位等，由所述处理器12运行该座位的车内电能设备，以供处于该座位的该用户能够更好地享受乘车体验。比如，当用户坐着后排观看视频时，所述处理器12运行该车内后排的视频设备，若该用户坐着前排观看视频，则所述处理器12运行该车内前排的视频设备，以方便用户观看。

优选地，所述用户存在检测模块171是一摄像检测装置，其通过车内摄影获取用户存在相关信息，所述用户位置检测模块172是一影像位置处理装置，其能够分辨所述用户检测模块171获取的影像的用户的位置。当然，所述用户存在检测模块171和所述用户位置检测模块172也可以是重力检测装置，所述用户存在检测模块171根据重力检测用户存在相关信息，所述用户位置检测模块172通过重力分析、判断该用户的位置。在本发明中，对此不做限制。

如图10所示，具有所述车载电源管理系统10的车辆100包括所述车载电源管理系统10、该车载电源20、该中控系统30和该车机40，其中所述车载电源管理系统10被连接于该车载电源20，并控制该车载电源20的供电，在用户解锁该车辆时，所述车载电源管理系统10开启该中控系统30，并保持该中控系统30静态，在用户给该车机点火40时，该车载电源管理系统10点亮该中控系统30的屏幕和打开音频等，在该车机40熄火时，该车载电源管理系统10仍然维持该中控系统30处于开启状态，在该车辆被锁住时，该车载电源管理系统10关闭该中控系统30。

本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本发明的实施例只作为举例而并不限制本发明。本发明的目的已经完整并有效地实现。本发明的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本发明的实施方式可以有任何变形或修改。