本发明涉及一种转动轴，特别是涉及车用双向转动轴。
背景技术：
目前的城市交通日益发达，车的数量与日俱增，大部分车在使用过程中都会遇到恶劣路况，此时需要车辆频繁的切换转速来保持车身的稳定，当普通的转轴频繁的进行切换时，其会出现难以切换的现象，转速箱内由于切换转速使用换挡拨杆，导致内部齿轮磨损，无法进行快速的切换，车辆在驾驶时会出现一定的困难，导致安全性较低，因此需要一种方案来解决上述问题。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题是提供一种车用双向转动轴。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种车用双向转动轴，其包括主转轴外壳、副转轴、左转速仓、右转速仓、第一齿轮带、第一减速卡齿、第二齿轮带、第二减速卡齿、主转轴、固定连接块、左转速齿轮和右转速齿轮，所述主转轴外壳安装在左转速仓和右转速仓的中间，所述副转轴安装在主转轴外壳下方，并与左转速仓和右转速仓连接，所述主转轴安装在主转轴外壳内，所述左转速仓内装有第一齿轮带，所述第一齿轮带连接主转轴与副转轴，所述第一减速卡齿安装在第一齿轮带的上方，所述右转速仓内装有第二齿轮带，所述第二齿轮带连接主转轴与副转轴，所述第二减速卡齿安装在第二齿轮带上方，所述副转轴的左右两侧装有左转速齿轮和右转速齿轮，所述固定连接块连接副转轴与主转轴外壳。
优选地，所述主转轴与副转轴平行安装。
优选地，所述第一齿轮带同时连接第一减速卡齿、主转轴、副转轴和左转速齿轮。
优选地，所述第二齿轮带同时连接第二减速卡齿、主转轴、副转轴和右转速齿轮。
本发明的积极进步效果在于：本发明车用双向转动轴利用主转轴与副转轴相互配合，并在两侧得转速箱内加装齿轮带，使车辆在行驶过程中需要切换转速时，只需要启动齿轮带，由主转轴带动齿轮带。再由齿轮带带动副转轴来完成切换，切换速度较快，安全性高。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
其中，主转轴外壳1、副转轴2、左转速仓3、右转速仓4、第一齿轮带5、第一减速卡齿6、第二齿轮带7、第二减速卡齿8、主转轴9、固定连接块10、左转速齿轮11、右转速齿轮12。
具体实施方式
下面结合附图给出本发明较佳实施例，以详细说明本发明的技术方案。
如图1所示，一种车用双向转动轴，其包括主转轴外壳1、副转轴2、左转速仓3、右转速仓4、第一齿轮带5、第一减速卡齿6、第二齿轮带7、第二减速卡齿8、主转轴9、固定连接块10、左转速齿轮11和右转速齿轮12，主转轴外壳1安装在左转速仓3和右转速仓4的中间，副转轴2安装在主转轴外壳1下方，并与左转速仓3和右转速仓4连接，主转轴9安装在主转轴外壳1内，左转速仓3内装有第一齿轮带5，第一齿轮带5连接主转轴9与副转轴2，第一减速卡齿6安装在第一齿轮带5的上方，右转速仓4内装有第二齿轮带7，第二齿轮带7连接主转轴9与副转轴2，第二减速卡齿8安装在第二齿轮带7上方，副转轴2的左右两侧装有左转速齿轮11和右转速齿轮12，固定连接块10连接副转轴2与主转轴外壳1。
主转轴9与副转轴2平行安装。
第一齿轮带5同时连接第一减速卡齿6、主转轴9、副转轴2和左转速齿轮11。
第二齿轮带7同时连接第二减速卡齿8、主转轴9、副转轴2和右转速齿轮12。
本发明车用双向转动轴利用主转轴与副转轴相互配合，并在两侧得转速箱内加装齿轮带，使车辆在行驶过程中需要切换转速时，只需要启动齿轮带，由主转轴带动齿轮带。再由齿轮带带动副转轴来完成切换，切换速度较快，安全性高。
以上所述的具体实施例，对本发明的解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。