本申请基于2017年4月12日提交的日本专利申请(No.2017-079030)，该日本专利申请的内容通过引用并入本文。
技术领域
本发明涉及一种布线在车辆中并且包括长导电部件的车辆布线部件。
背景技术：
在现有技术中，已知布线在车辆中并且能够输送电力的长的(干线)布线部件。作为干线布线部件的一个实例，存在沿着车辆的前后方向布线以在车辆的前侧与后侧之间供给电力并且产生接地状态的长的干线布线部件(例如，参见JP-A-2016-107830)。这样的干线布线部件被称为骨干(backbone)，并且供给到设置在车辆的各个部分中的电气部件的电力以直接方式或通过分支布线部件而从骨干分配。
在这样的干线布线部件(骨干)中，需要供给大量的电流，并从而与连接到辅助设备的普通电线(线束)的截面积相比，布线部件的截面积非常大。因此，干线布线部件的刚性变得极高，并且整个干线布线部件具有近乎一个刚性体的结构。
因此，例如，当在车辆碰撞时冲击朝着干线布线部件的另一端施加于干线布线部件的一端时，能够通过具有近乎一个刚性体的结构的整个干线布线部件而在没有任何冲击衰减的情况下将冲击传递到干线布线部件的另一端侧。结果，大的力还可能施加到连接在干线布线部件的两端处的控制装置，使得容易在控制装置中发生故障，这是有问题的。存在防止大的力导致干线布线部件损坏的强烈需求。
技术实现要素：
已经鉴于上述问题做出了本发明，并且本发明的目的是提供一种车辆布线部件，其在施加冲击时防止对连接的控制设备的影响，并且自身难以损坏。
为了实现以上目的，提供了根据本发明的(1)至(5)的车辆布线部件。
(1)提供了一种安装在车辆中的车辆布线部件，包括：
导电路径，该导电路径包括具有细长形状的导电部件，
其中，所述导电路径包括冲击吸收部，所述冲击吸收部与所述导电路径的除了所述冲击吸收部之外的部分相比具有容易吸收施加于所述导电部件的冲击的结构。
(2)提供了根据构造(1)的车辆布线部件，其中，所述导电部件包括低刚性部，所述低刚性部相比所述导电部件的除了所述低刚性部之外的部分具有低的刚性；并且
其中，所述低刚性部用作所述冲击吸收部。
(3)提供了根据构造(2)的车辆布线部件，其中，所述导电部件具有平板状；并且
其中，所述低刚性部是弯曲部，该弯曲部通过沿着所述导电部件的长度方向将所述导电部件在所述导电部件的厚度方向上弯曲多次而形成。
(4)提供了根据构造(1)的车辆布线部件，其中，所述导电部件通过将一对导电部件以长杆状互相联结而构成；
其中，所述一对导电部件的联结部中的每个联结部都具有通孔；
其中，所述联结部重叠并且螺栓贯通所述一对导电部件的所述通孔，并且所述一对导电部件通过螺栓紧固被固定；
其中，所述通孔中的至少一个通孔在所述导电部件的长度方向上延伸；
其中，所述一对导电部件具有在所述螺栓紧固期间所述联结部的在所述长度方向上的重叠部在预定范围内能够改变的结构；并且
其中，所述结构用作所述冲击吸收部。
(5)提供了根据构造(1)的车辆布线部件，其中，所述导电部件的两端分别连接于一对控制装置；
所述车辆布线部件还包括：
一对第一固定部件，该一对第一固定部件位于在所述一对控制装置之间且与所述一对控制装置相邻的位置处，从而将所述导电部件固定于车体；和
第二固定部件，该第二固定部件位于所述一对第一固定部件之间，以将所述导电部件固定于所述车体，
其中，所述第二固定部件相比所述第一固定部件被构造为，使得当受到冲击时所述导电部件与所述车体的固定容易解除；并且
其中，所述第二固定部件用作所述冲击吸收部。
(6)提供了根据构造(5)的车辆布线部件，其中，所述第二固定部件包括一对接合部；
其中，所述一对接合部互相接合，以环状地覆盖所述导电部件的外周，从而将所述导电部件固定于所述车体；并且
其中，所述第二固定部件被构造为，使得当受到冲击时所述接合部的接合解除，从而解除所述导电部件与所述车体的固定。
根据构造(1)的车辆布线部件，冲击吸收部设置在导电部件中，使得当冲击施加于导电部件时，能够通过冲击吸收部吸收冲击的一部分。因此，通过冲击施加到连结于车辆布线部件的控制装置上的力减小，并且控制装置难以损坏。此外，车辆布线部件自身难以损坏。
根据构造(2)的车辆布线部件，低刚性部设置在导电部件自身中，使得当冲击施加于导电部件时，能够通过低刚性部确实地吸收冲击的一部分。低刚性部容易变形。结果，由于低刚性部变形，所以能够吸收车辆布线部件与连接于车辆布线部件的控制装置之间的在组装时产生的尺寸变化，使得提高组装性能。刚性表示当受到外力时难以变形的性质，并且低(高)刚性表示当受到外力时的变形量大(小)。
根据构造(3)的车辆布线部件，低刚性部通过沿着长度方向将导电部件在厚度方向上弯曲多次而形成，使得能够提高冲击的吸收程度。
根据构造(4)的车辆布线部件，车辆布线部件具有如下结构：在螺栓紧固期间，一对导电部件的联结部之间的在长度方向上的重叠部在预定范围内能够改变。从而，当冲击施加于导电部件时，联结部在长度方向上相对移动，并且重叠部改变，使得能够吸收冲击的一部分。另外，能够通过调整螺栓的紧固载荷而任意地调整冲击的吸收程度。由于通过调整联结部的重叠部而吸收车辆布线部件与连接于车辆布线部件的控制装置之间的在组装时产生的尺寸改变，所以提高了组装性能。
根据构造(5)的车辆布线部件，当冲击施加于导电部件时，能够维持通过位于与连接到车辆布线的两端的一对控制部件相邻的位置处的一对第一固定部件而产生的导电部件与车体的固定，与此同时，解除通过位于一对第一固定部件之间的第二固定部件而产生的导电部件与车体的固定。结果，不允许导电部件在一对第一固定部件的位置处移动(变形)，并从而大的力不施加于一对控制装置。允许第二固定部件的位置处的导电部件移动(变形)，并从而能够确实地吸收冲击的一部分。
根据构造(6)的车辆布线部件，当解除接合部的接合时，解除通过第二固定部件而产生的导电部件与车体的固定。从而，当冲击施加于导电部件时，确实地允许导电部件在第二固定部件的位置处移动(变形)，使得能够确实地吸收冲击的一部分。
根据本发明，能够提供一种车辆布线部件，该车辆布线部件能够防止当施加冲击时对连接的控制装置的影响并且自身难以损坏。
以上已经简单描述了本发明。此外，将参考附图描述(将在下面描述)用于实施本发明的实施方式(在下文中，称为“实施例”)，并且本发明的细节将变得清晰。
附图说明
图1是示意性地图示出在根据本发明的实施例的车辆布线部件安装在车辆中的情况下的一个实例的视图；
图2(A)是根据本发明的第一实施例的车辆布线部件的顶视图，图2(B)是车辆布线部件的侧视图，并且图2(C)是与图2(B)对应的其中冲击吸收部(低刚性部)变形的视图；
图3(A)至3(C)是根据本发明的第一实施例的变形例的车辆布线部件的与图2(A)至2(C)对应的视图；
图4(A)是根据本发明的第二实施例的车辆布线部件的顶视图，图4(B)是沿着图4(A)的线A-A截取的截面图，并且图4(C)是与图4(B)对应的其中冲击吸收部相对移动的视图；
图5(A)是根据本发明的第三实施例的车辆布线部件的顶视图，并且图5(B)是与图5(A)对应的其中冲击吸收部(第二固定部件)损坏的视图；以及
图6(A)是包括一对接合部的第二固定部件沿着图5(A)的线B-B截取的截面图，并且图6(B)是与图6(A)对应的其中一对接合部解除接合的视图。
具体实施方式
下面将参考附图描述本发明的具体实施例。
根据本发明的实施例的长的布线部件1在如图1所示的布线于车辆中的状态下被使用。在图1所示的实例中，三个布线部件1通过车辆的地板的上表面上的两个电气接线箱2而在前后方向上直线状地布线，并且一个布线部件1在装接于车辆的前端的前围板上分支，并且已分支的布线部件从位于前围板上的电气接线箱2朝向左右方向分别布设。分支的布线部件1的各末端连接于电气接线箱2。由于可以采用公知的构造作为电气接线箱2，所以在这里将省略其详细描述。
在地板面板的上表面上沿着车辆的前后方向布线的三个布线部件1用作在车辆的前侧与后侧之间供给电力的干线布线部件。在前围板上分支的两个布线部件1用作分支布线部件，其将电力供给到位于前围板附近的电气设备。沿着车辆的前后方向布线的三个布线部件1也被称为包括电气接线箱2的骨干。骨干可以包括沿着布线部件1的通信电路(未示出)和在前围板上的分支布线部件。在该实施例中，将沿着车辆的前后方向布线的布线部件1具体称为骨干。
需要将大量的电流供给到这样的干线布线部件(骨干)。因此，与通常的电线(线束)的截面积相比，干线布线部件的截面积非常大。因此，干线布线部件的刚性极高，并且整个干线布线部件具有近乎为一个刚性体的结构。因此，图1所示的五个布线部件1之中的特别是沿着车辆的前后方向布线的三个布线部件1具有大的截面积，并且整个布线部件1各自具有近乎为一个刚性体的结构。
在沿着车辆的前后方向布线的三个布线部件1之中，位于最前侧的布线部件1位于地板面板上的地板面板与前围板之间的边界附近。在图1所示的实例中，布线部件1(在下文中，称为“布线部件1A”)设置有冲击吸收部20，该冲击吸收部20具有与布线部件1A的其它部件相比容易吸收冲击的结构。在下文中，将顺次描述设置有冲击吸收部20的布线部件1A的实施例。
第一实施例
首先，将参考图2(A)至2(C)描述根据本发明的第一实施例的长的布线部件1A。如图2(A)至2(C)，布线部件1A包括一个导电路径10。导电路径10包括在长度方向(图2(A)至2(C)的纸面的左右方向)上延伸的由金属制成的平板状的导电部件11。一对连接部12一体地形成于导电部件11的在长度方向上的两端。一对连接部12是用于电连接到其它导体(具体地，图1所示的电气接线箱2的导体部)的部分。包括一对连接部12的平板状的导电部件11能够通过冲压具有平板状的金属板件而形成。
导电路径10包括绝缘体(绝缘被覆/绝缘护套)13，该绝缘体13覆盖除了一对连接部12之外的导电部件11的整个外周的遍及长度方向上的全部区域。例如，能够通过挤出成型和层压成型设置绝缘体13。
如图2(A)和2(B)所示，布线部件1A的导电路径10设置有低刚性部10a，该低刚性部10a相比导电路径10(导电部件11)的其它部分具有低的刚性。低刚性部10a是用作冲击吸收部20的部分。
在图2(A)和2(B)所示的实例中，低刚性部10a形成为使得导电部件11沿着导电部件11的长度方向在厚度方向上弯曲多次。例如，低刚性部10a通过压制导电部件11而形成。优选地在形成低刚性部10a之后设置绝缘体13。
在导电路径10(导电部件11)中，低刚性部10a具有最低的刚性，并从而最容易变形。因此，如图2(C)所示，例如，当冲击朝着布线部件1A的另一端施加于布线部件1A的一端时(参见图中的粗白色箭头)，低刚性部10a主动变形(参见图中的细箭头)，使得冲击的一部分由低刚性部10a吸收。因此，由于冲击引起且作用于连接到布线部件1A的电气接线箱2(参见图1)的力减小，并且电气接线箱2难以损坏。此外，布线部件1A自身难以损坏。
在图2(C)中，已经描述了沿着布线部件1A的长度方向施加冲击的情况。然而，即使在与布线部件1A的长度方向垂直的宽度方向(图2A中的纸面的上下方向)上施加冲击的情况下，低刚性部10a也主动变形，使得能够通过低刚性部10a确实地吸收冲击的一部分。
此外，利用容易变形的低刚性部10a的变形，能够吸收在布线部件1A与电气接线箱2之间的组装时产生的尺寸变化，从而提高组装性能。
第一实施例的变形例
图3(A)至3(C)图示出根据本发明的第一实施例的变形例的长的布线部件1A。如图3(A)和3(B)所示，在布线部件1A中，低刚性部10a(冲击吸收部20)形成为在导电部件11(导电路径10)的在宽度方向上的相比于其它部分的小尺寸部。
即使在布线部件1A中，如图3(C)所示，例如，当冲击朝着布线部件1A的另一端施加于布线部件1A的一端时(参见图中的粗白色箭头)，低刚性部10a也主动变形(参见图中的细箭头)，使得冲击的一部分由低刚性部10a吸收。即使在布线部件1A的宽度方向上施加冲击的情况下，布线部件10a也主动变形，使得冲击的一部分由低刚性部10a确实地吸收。
作为设置在导电路径10(导电部件11)中的低刚性部10a，除了图2(A)至3(C)所示的实例之外，还可以采用例如与导电部件11的其它部分相比较薄的部分、通常的电线(线束)和由导电橡胶制成的部件。
在采用通常的电线作为低刚性部10a的情况下，导电部件11通过例如焊接(包括超声波焊接)连接于通常的电线。在采用由导电橡胶制成的部件作为低刚性部10a的情况下，导电部件11通过例如导电粘合剂连接于该部件。
在图2(A)至3(C)所示的实例中，布线部件1A形成为一个平板状的导电路径10，但是布线部件1A可以通过在厚度方向上堆叠多个平板状的导电路径10而形成。
第二实施例
接着，将参考图4(A)至4(C)描述根据本发明的第二实施例的长的布线部件1A。如图4(A)至4(C)所示，布线部件1A具有其中一对平板状的导电路径10以长杆状联结的结构。如图4(A)和4(B)所示，一对导电路径10(导电部件11)中的各个导电路径的一端形成联结部。在各个联结部中，不设置绝缘体13，并且金属导电部件11露出。一对导电路径10(导电部件11)的另一端(未示出)连接于电气接线箱2(参见图1)。
一对导电部件11中的各个导电部件的联结部设置有通孔14。通孔14具有在导电部件11的长度方向上延伸的形状。一对导电部件11的联结部叠置，并且螺栓15贯通通孔14。一对导电部件11(导电路径10)通过螺栓15与螺母16的螺栓紧固而被固定。
如从图4(A)和4(B)可见，由于通孔14在长度方向上延伸，所以布线部件1A具有这样的结构：在螺栓紧固期间，联结部之间的在长度方向上的重叠部在预定范围内可改变。该结构用作冲击吸收部20。
换句话说，如图4(C)所示，例如，当冲击朝着布线部件1A的另一端施加于布线部件1A的一端时(参见图中的粗白色箭头)，一对导电部件11的联结部在长度方向上相对移动(滑动)，以改变(增大)重叠部(参见图中的细箭头)，使得能够吸收冲击的一部分。即使在布线部件1A的宽度方向(图4(A)中的上下方向)上施加冲击的情况下，一对导电部件11的联结部也能够以螺栓15的轴心为中心而相对滑动，使得确实地吸收冲击的一部分。另外，能够通过调整螺栓的紧固载荷而任意地调整冲击的吸收程度。
此外，能够通过调整一对导电部件11的联结部之间的重叠部而吸收在布线部件1A与电气接线箱2之间组装时产生的尺寸变化，从而提高组装性能。
在图4(A)至4(C)所示的实例中，一对导电部件11的通孔14在长度方向上延伸，然而可以仅一对导电部件11中的一个导电部件的通孔14在长度方向上延伸。在图4(A)至4(C)所示的实例中，一对导电部件11具有平板状。但是，在一对导电部件11在截面图中具有半圆形状的情况下，能够通过仅将一对联结部压平而得到与图4(A)至4(C)所示的构造相似的构造。
第三实施例
接着，将参考图5(A)至5(B)描述根据本发明的第三实施例的长的布线部件1A。如图5(A)所示，多个(在该实例中是四个)导电路径10在布线部件1A的宽度方向上并排设置。例如，各个导电路径10的截面形状是圆形。多个导电路径10中的各个导电路径的两端连接于一对电气接线箱2。
布线部件1A包括一对第一固定部件17，该一对第一固定部件17位于在一对电气接线箱2之间与一对电气接线箱2相邻的位置处，并且该一对第一固定部件17将多个导电路径10共同固定于车体。第一固定部件17是以圆形共同覆盖并排布置在宽度方向上的多个导电路径10的外周这样的部件。这些部件的一部分固定于车体。第一固定部件17由树脂或金属形成。
布线部件1A还包括第二固定部件18，该第二固定部件18位于一对第一固定部件17之间，并且将多个导电路径10共同固定于车体。与第一固定部件17相似地，第二固定部件18也是以圆形共同覆盖布置在宽度方向上的多个导电路径10的外周这样的部件。该部件的一部分固定于车体。第二固定部件18也由树脂或金属形成。
这里，第二固定部件18与一对第一固定部件17的不同之处在于例如部件的尺寸和部件的材料，从而当受到冲击时，该第二部件18容易解除导电路径10到车体的固定。例如，当固定部件损坏时实现固定的解除。在该实例中，第二固定部件18用作冲击吸收部20。
换句话说，如图5(B)所示，例如，当冲击朝着布线部件1A的另一端施加于布线部件1A的一端时(参见图2中的粗白色箭头)，一对第一固定部件17不损坏，而仅第二固定部件18损坏。利用该构造，不允许导电路径10在一对第一固定部件17的位置处移动(变形)，并从而大的力不施加于一对电气接线箱2。然而，允许导电路径10在第二导电路径18的位置处移动(变形)(参见图中的细箭头)，能够确实地吸收冲击的一部分。即使在布线部件1A的宽度方向(图5(A)和5(B)中的上下方向)上施加冲击的情况下，第二固定部件18也首先损坏，使得能够得到与以上描述相似的作用和效果。
在图5(A)和5(B)所示的实例中，通过使第二固定部件18损坏而实现第二固定部件18的固定的解除(参见图5(B))。就此而言，如图6(A)所示，第二固定部件18可以包括一对接合部19，并且形成为使得一对接合部19互相接合而以圆形共同覆盖多个导电路径10的外周，从而将多个导电路径10固定于车体。
在该情况下，如图6(B)所示，当受到冲击时，第二固定部件18解除接合部19的接合，从而解除多个导电路径10到车体的固定。在该构造的情况下，与通过损坏而实现固定的解除的情况不同，第二固定部件18可以再次使用。
在图5(A)和5(B)所示的实例中，布线部件1A包括多个导电路径10，并且多个导电路径10通过第二固定部件18和一对第一固定部件17而共同固定于车体。然而，布线部件1A可以包括一个导电路径10，并且一个导电路径10可以通过第二固定部件18和一对第一固定部件17而固定于车体。
在图5(A)和5(B)所示的实例中，导电路径10仅通过一个第二固定部件18和一对第一固定部件17而固定于车体。然而，导电路径10可以通过多对第一固定部件17和多个第二固定部件18而固定于车体。在该情况下，多个第二固定部件18的所有第二固定部件均设置在多对第一固定部件17之中的位于长度方向上的最内侧的一对第一固定部件17之间。
以上，根据本发明的实施例的布线部件1A，冲击吸收部20设置在导电部件11中，使得当冲击施加于导电部件11时，冲击的一部分由冲击吸收部20吸收。因此，由于冲击而引起的作用在连接到布线部件1A的电气接线箱2上力减小，并且在电气接线箱2中难以发生故障。此外，布线部件1A自身难以损坏。
其它
本发明不限于以上实施例，并且可以在本发明的范围内采用各种修改。例如，本发明不限于上述实施例，并且可以适当地进行修改和改进。此外，只要能够实现本发明，则上述实施例中的部件的材料、形状、尺寸、数量和布置是任意的，并且不受限制。
例如，在各个实施例中，布线部件1A用作位于车辆的地板面板上的在地板面板与前围板之间的边界附近的位置处的干线布线部件(骨干)，然而只要布线在车辆中，则布线部件1A可以布线在车辆的任意部分处。
这里，在下面的[1]至[6]中简要概括了根据本发明的车辆布线部件的实施例的特征。
[1]一种安装在车辆中的车辆布线部件(1A)，包括：
导电路径(10)，该导电路径(10)包括具有细长形状的导电部件(11)，
其中，所述导电路径(10)包括冲击吸收部(20)，所述冲击吸收部与所述导电路径的除了所述冲击吸收部之外的部分相比具有容易吸收施加于所述导电部件(11)的冲击的结构。
[2]根据[1]所述的车辆布线部件，其中，所述导电部件(11)包括低刚性部(10a)，所述低刚性部(10a)相比所述导电部件(11)的除了所述低刚性部(10a)之外的部分具有低的刚性；并且
其中，所述低刚性部(10a)用作所述冲击吸收部(20)。
[3]根据[2]所述的车辆布线部件，其中，所述导电部件(11)具有平板状；并且
其中，所述低刚性部(10a)是弯曲部，该弯曲部通过沿着所述导电部件(11)的长度方向将所述导电部件(11)在所述导电部件(11)的厚度方向上弯曲多次而形成。
[4]根据[1]所述的车辆布线部件，其中，所述导电部件(11)通过以长杆状将一对导电部件(11)互相联结而构成；
其中，所述一对导电部件(11)的联结部具有通孔(14)；
其中，所述联结部重叠并且螺栓(15)贯通所述一对导电部件(11)的所述通孔(14)，并且所述一对导电部件(11)通过螺栓紧固被固定；
其中，所述通孔(14)中的至少一个通孔在所述导电部件(11)的长度方向上延伸；
其中，所述一对导电部件具有如下结构：在所述螺栓紧固期间，所述联结部的在所述长度方向上的重叠部在预定范围内能够改变；并且
其中，该结构用作所述冲击吸收部(20)。
[5]根据[1]所述的车辆布线部件，其中
所述导电部件(11)的两端分别连接于一对控制装置(电气接线箱2)；
所述车辆布线部件还包括：
一对第一固定部件(17)，该对第一固定部件(17)位于在所述一对控制装置(电气接线箱2)之间且与所述一对控制装置(电气接线箱2)相邻的位置处，从而将所述导电部件(11)固定于车体；以及
第二固定部件(18)，该第二固定部件(18)位于所述一对第一固定部件(17)之间，以将所述导电部件(11)固定于所述车体，
其中，所述第二固定部件(18)相比所述第一固定部件(17)被构造为使得：当受到冲击时，所述导电部件(11)与所述车体的固定容易解除；并且
其中，所述第二固定部件(18)用作所述冲击吸收部(20)。
[6]根据[5]所述的车辆布线部件，其中，所述第二固定部件(18)包括一对接合部(19)；
其中，所述一对接合部(19)互相接合，以环状地覆盖所述导电部件(11)的外周，从而将所述导电部件(11)固定于所述车体；并且
其中，所述第二固定部件(18)被构造为使得当受到冲击时所述接合部(19)的接合解除，从而解除所述导电部件(11)到所述车体的固定。