本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种发动机减振支架。
背景技术：
发动机是汽车上重要的组成部分之一，传统发动机以汽油或柴油为能源，通过化学作用将化学能转变为动能供汽车运行。由于发动机内部复杂的受力环境导致发动机产生较大的振动，这些振动将会沿着车体向其它方向传递，振动及其产生的噪音不仅造成车内人员产生不良的驾驶体验，而且振动本身还会影响紧固件的连接强度。
为了减少振动产生的不利影响，人们采用特殊结构的安装支架对发动机进行固定，这些支架的减振胶垫具有一定的减振作用，从而最大程度的降低发动机产生的振动，改善驾驶体验。但是目前的安装支架结构太简单，减振效果有限，不能很好的控制发动机高速运行时仍会产生的较大振动，而且减振胶垫多为橡胶垫，在较高温度的环境中容易加速老化，减振作用大打折扣。
综上所述，需要研制一种更好的支架，能够进一步降低发动机的振动。
技术实现要素：
本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种发动机减振支架，能够较好的降低发动机的振动。
为解决现有技术问题，本发明公开了一种发动机减振支架，座体、连接臂a、连接臂b、连接臂c、支撑体、减振件a和减振件b；
座体与车体连接，支撑体与发动机底部连接；连接臂a的上端与座体的上端枢接，其下端与连接臂b的前端枢接；减振件a的上端与座体的下端枢接，其下端与连接臂b的后端枢接；连接臂c的前端与连接臂b的底部枢接，其后端与支撑体枢接，减振件b的一端与支撑体连接，另一端与连接臂c的后端连接；
座体、连接臂a、连接臂b与减振件a之间的枢接轴线平行于水平面，连接臂b、连接臂c和支撑体之间的枢接轴线垂直于水平面。
作为优选方案，座体具有一对侧板a，两个侧板a的上端连接有枢轴a，其下端连接有枢轴b，其前侧中央连接有连接板a；连接板a上具有安装孔。
作为优选方案，连接臂a的上端与其下端之间连接有筋板，沿筋板的延伸方向的两侧分别连接有侧板b，侧板b具有上弯曲段和下弯曲段，上弯曲段向后方突出，下弯曲段向前方突出；筋板具有一通孔；连接臂a的上端具有枢接孔a，其下端具有枢接孔b。
作为优选方案，连接板b具有一对侧板c，侧板为角型件，两个侧板c的前端连接有枢轴c，其后端连接有枢轴d，其底部连接有连接板b，连接板b的底部具有垂直向下的枢轴e，枢轴e的底部具有限位凸台a。
作为优选方案，连接臂c的前端具有枢接孔c，其后端具有枢接腔。
作为优选方案，支撑体的顶部具有连接孔，其周身具有限位凸台b。
作为优选方案，减振件a为弹簧减振器或阻尼减振器。
作为优选方案，减振件b为扭簧或卷簧。
本发明具有的有益效果：构造巧妙，造价低廉，能够较好的降低发动机的振动。
附图说明
图1是本发明的结构立体图；
图2是本发明的结构主视图；
图3是本发明中座体的结构立体图；
图4是本发明中座体的结构主视图；
图5是本发明中连接臂a的结构立体图；
图6是本发明中连接臂b的结构立体图；
图7是本发明中连接臂b的结构主视图；
图8是本发明中连接臂c的结构主视图；
图9是本发明中支撑体的结构立体图；
图10是本发明中支撑体的结构主视图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
如图1至10所示，一种发动机减振支架，座体1、连接臂a2、连接臂b3、连接臂c8、支撑体6、减振件a7和减振件b9。
座体1与车体连接，支撑体6与发动机底部连接；连接臂a2的上端21与座体1的上端枢接，其下端22与连接臂b3的前端枢接；减振件a7的上端与座体1的下端枢接，其下端与连接臂b3的后端枢接；连接臂c8的前端4与连接臂b3的底部枢接，其后端5与支撑体6枢接，减振件b9的一端与支撑体6连接，另一端与连接臂c8的后端5连接。
座体1、连接臂a2、连接臂b3与减振件a7之间的枢接轴线平行于水平面，连接臂b3、连接臂c8和支撑体6之间的枢接轴线垂直于水平面。
采用多个该支架，座体1安装到车体相应位置，支撑体6安装到发动机底部相应位置。发动机工作时产生振动，以支撑体6为研究对象，这个振动被分解成绕支撑体6的轴线旋转的转动和沿其轴线升降的移动，周向转动在减振件b9的作用下被减弱，而轴向移动在减振件a7的作用下被减弱，通过这样的方式可以大幅降低发动机的振动。
座体1具有一对侧板a12，两个侧板a12的上端连接有枢轴a13，其下端连接有枢轴b14，其前侧中央连接有连接板a15；连接板a15上具有安装孔11。
连接臂a2的上端21与其下端22之间连接有筋板26，沿筋板26的延伸方向的两侧分别连接有侧板b25，侧板b25具有上弯曲段和下弯曲段，上弯曲段向后方突出，下弯曲段向前方突出；筋板26具有一通孔27；连接臂a2的上端21具有枢接孔a23，其下端22具有枢接孔b24。枢接孔a23与枢轴a13形成枢接，枢接孔b24与枢轴c35形成枢接。
连接板b3具有一对侧板c33，侧板33为角型件，两个侧板c33的前端连接有枢轴c35，其后端连接有枢轴d36，其底部连接有连接板b34，连接板b34的底部具有垂直向下的枢轴e31，枢轴e31的底部具有限位凸台a32。枢轴d36与减振件a7的下端形成枢接，枢轴b14与减振件a7的上端形成枢接。
连接臂c8的前端4具有枢接孔c41，其后端5具有枢接腔。枢接孔c41与枢轴e31形成枢接，并且在限位凸台a32的限位作用下使连接臂c8的前端4无法产生轴向的移动。
支撑体6的顶部具有连接孔61，连接孔61用于发动机的连接，支撑体6的周身具有限位凸台b，其上端面63与枢接腔的顶壁形成限位，其下端面62与枢接腔的底壁形成限位，这样可以避免支撑体6产生轴向的移动。
减振件a7为弹簧减振器或阻尼减振器。减振件b9为扭簧或卷簧。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。