利用列车进站间歇的悬挂式单轨列车快速充电装置的制作方法

本发明涉及悬挂式单轨列车，特别涉及一种利用列车进站间歇的悬挂式单轨列车快速充电装置。

背景技术：

近年来，随着城市发展进程的加快，不同制式的轨道交通受到人们越来越多的关注。不同制式的轨道交通以其不同的特点，具有不同的城市功能定位。作为地铁、轻轨等轨道交通的有效补充与延伸，悬挂式空轨列车以轻型、中速、中运量的特点，前期建设投资少，后期运营成本相对较低，受到人们的青睐。目前，已有多个城市正积极规划建设悬挂式单轨交通。

不同于传统轨道交通，悬挂式单轨交通轨道常采用钢结构，其供电形式常采用接触轨的形式，无法像传统轨道交通一样通过钢轨进行回流，其供电结构相对复杂。如果采用电池供电，受制于电池的续航能力及充电时间，也不能将悬挂式空轨交通的优势充分发挥。因此，发明一种快速充电装置极具意义。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是提供一种利用列车进站间歇的悬挂式单轨列车快速充电装置，利用站场所供电源为悬挂式单轨列车快速充电，以有效保证悬挂式单轨列车的续航能力。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本发明的利用列车进站间歇的悬挂式单轨列车快速充电装置，悬挂式单轨列车包括转向架和悬挂于其下方向的车体，转向架位于轨道梁内且支撑于走行轨上，其特征是：所述轨道梁于站台区域内在其两侧腹板的内壁上固定设置供电轨，转向架两侧固定设置与同侧供电轨相对应和相接触的接触轨，与接触轨电连接的储能模块固定设置在转向架上或者车体内。

本发明的有益效果是，利用站场所供电源为悬挂式单轨列车快速充电，其余时候正常放电工作，有效利用进站的时间，省略了传统轨道交通的电流回路，精简了整体结构，有利于降低制造成本。

附图说明

本说明书包括如下五幅附图：

图1是本发明利用列车进站间歇的悬挂式单轨列车快速充电装置的断面图；

图2是本发明利用列车进站间歇的悬挂式单轨列车快速充电装置中供电轨和接触轨的断面图；

图3是本发明利用列车进站间歇的悬挂式单轨列车快速充电装置中供电轨的俯视图；

图4是本发明利用列车进站间歇的悬挂式单轨列车快速充电装置中接触轨的俯视图；

图5是本发明利用列车进站间歇的悬挂式单轨列车快速充电装置的充电模块图。

图中示出构件和对应的标记：轨道梁10，腹板11、供电轨13，转向架20、车体21、接触轨22，储能模块23，绝缘底座24。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

参照图1和图5，本发明的利用列车进站间歇的悬挂式单轨列车快速充电装置，悬挂式单轨列车包括转向架20和悬挂于其下方向的车体21，转向架20位于轨道梁10内且支撑于走行轨上。所述轨道梁10于站台区域内在其两侧腹板11的内壁上固定设置供电轨13，转向架20两侧固定设置与同侧供电轨13相对应和相接触的接触轨22，与接触轨22电连接的储能模块23固定设置在转向架24上或者车体21内。供电轨13可利用站场所供电源，无需单独安装线路。当列车驶入站台上下客时，接触轨22与供电轨13接触，对悬挂式单轨列车进行快速充电，电量储存于储能模块23中。当列车驶出站台时，接触轨22与供电轨13自然分离，利用储能模块23中的电能完成行驶。

参照图2和图4，所述接触轨22具有沿长度方向连续延伸的u型槽，供电轨13的供电端嵌套于u型槽内，且与其底面保护接触。所述接触轨22的底部设置绝缘底座24，绝缘底座24与转向架20固定连接。参照图3，所述供电轨13的两端呈弧形向外弯曲，以作引导，方便接触轨22与供电轨13的自然接触与分离。

以上所述只是用图解说明本发明利用列车进站间歇的悬挂式单轨列车快速充电装置的一些原理，并非是要将本发明局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本发明所申请的专利范围。

技术特征：

技术总结
利用列车进站间歇的悬挂式单轨列车快速充电装置，利用站场所供电源为悬挂式单轨列车快速充电，以有效保证悬挂式单轨列车的续航能力。悬挂式单轨列车包括转向架和悬挂于其下方向的车体，转向架位于轨道梁内且支撑于走行轨上。所述轨道梁于站台区域内在其两侧腹板的内壁上固定设置供电轨，转向架两侧固定设置与同侧供电轨相对应和相接触的接触轨，与接触轨电连接的储能模块固定设置在转向架上或者车体内。

技术研发人员：胡连军;徐银光;林世金;余浩伟;王志强;杨吉忠;林红松;姚小军;李艳
受保护的技术使用者：中铁二院工程集团有限责任公司
技术研发日：2018.05.07
技术公布日：2018.10.16