本发明涉及线束技术领域，具体涉及一种用于汽车线束的橡胶护套。
背景技术：
目前，汽车线束过单钣金孔的橡胶护套的一般结构为：橡胶护套中间开圆孔让线束通过，橡胶护套的通孔一侧或者两侧设计一段套管或者尾翼，以方便用胶带将线束和橡胶护套捆绑，使得橡胶护套和线束不产生相对移动。然而，该种橡胶护套在实际使用过程中，尤其是当车辆处于非匀速状态时，橡胶护套和车身钣金孔之间就会产生一定的冲击力，从而增加橡胶护套的疲劳强度，导致橡胶护套的寿命减小，同时，长期或频繁如此操作就会降低橡胶护套的密封性，继而影响整车的使用性能。
技术实现要素：
本发明旨在提供了一种用于汽车线束的橡胶护套。
本发明提供如下技术方案：
一种用于汽车线束的橡胶护套，包括设有通孔的橡胶件本体和位于橡胶本体外部的护套，所述橡胶件本体的一侧且位于通孔的边缘设有用于固定汽车线束的套管，所述橡胶件本体与所述护套不接触，所述的护套的外边缘上设有与车身钣金孔的边缘相互卡接的凹槽，在橡胶件本体一侧套管的外侧设有喇叭口形状的套管，所述喇叭口形状的套管的前边缘通过一个连接套与护套前端连为一体，所述连接套上设有波纹褶皱，所述褶皱位于橡胶件本体和套管的内侧。
所述凹槽沿护套的外边缘设置为首尾相连的环形，且至少有一圈。
所述护套的边沿轮廓为圆形结构。
所述护套的横截面为内部中空的凹形结构。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明汽车线束的橡胶护套通过在橡胶件本体一侧的套管和橡胶件本体之间增加一层褶皱，以缓冲线束和车身钣金孔之间的冲击力，降低了橡胶护套所承受的的疲劳强度，提高了橡胶护套的使用寿命，同时，保证了橡胶护套的密封性能。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一种用于汽车线束的橡胶护套，包括设有通孔的橡胶件本体1和位于橡胶本体1外部的护套2，所述橡胶件本体1与所述护套2不接触，所述护套2上设有卡钣金的凹槽3，橡胶件本体1前、后两侧且位于通孔的边缘设有用于固定线束的套管4，在橡胶件本体1一侧套管的外侧设有喇叭口形状的套管5，所述喇叭口形状的套管5的前边缘通过一个连接套6与护套2前端连为一体，所述连接套6上设有褶皱7，所述橡胶件本体1另一侧套管4的外侧设有喇叭口形状的线束过移动限制套8，所述线束过移动限制套8位于护套2后侧。
所述凹槽3沿护套2的外边缘设置为首尾相连的环形，且至少有一圈。
所述护套2的边沿轮廓为圆形结构。
所述护套2的横截面为内部中空的凹形结构。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于所述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是所述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。