乘客舱的可变内部的制作方法

本发明涉及乘客舱中的可变地布置的内部。特别地，本发明涉及载人车辆的乘客舱中的可变地布置的座椅组。

背景技术：

在现有技术中，用于机动车辆、公共汽车或拖挂式房车的位于可旋转支撑件上的座椅是已知的。文献de4309894a1描述了一种固定在运输工具的底板上的可旋转的且可定位的板件。该板件经由滚珠轴承可旋转地安装，并且支撑座椅。

然而，这种可旋转性仅提供了使用方便性，但不能在乘客舱中实现可变的座椅配置。

在航空领域，在客舱中需要以不同的密度布置座椅。文献de69215458t2描述了一种用于飞机的座椅区域布置，在该布置中，成排的座椅能够被可选地推到一起。

然而，常规的座椅布置的缺点在于，只有完全拆除并重新安装多个座椅才能实现基本的变化，特别地，这些基本变化为排分配或者座椅分组。在这种情况下，必须为每个座椅解除螺纹连接并且将它们安装到座椅的新的期望位置。

技术实现要素：

因此，本发明的目的在于提供一种用于在乘客舱中可变地布置座椅的技术。其它或替代的目的在于在不拆除座椅的情况下大面积地改变乘客舱中的座椅配置。

这个或这些目的通过具有独立权利要求中的特征的技术来实现。本发明的有利的实施例和应用是从属权利要求的主题并且将在如下的描述中部分地参照附图进一步说明。

根据一个方面，提供了一种用于载人车辆的乘客舱中的可变布置的座椅组。座椅组包括至少两个座椅和用于支撑该至少两个座椅的基座。基座在底板侧包括固定点。在解锁状态下，固定点能够插入在槽形引导装置中。在锁定状态下，固定点可解锁地锁定在槽形引导装置中。在解锁状态下，座椅组相对于槽形引导装置能够移动且能够旋转。在锁定状态下，座椅组相对于槽形引导装置位置固定且不能旋转。

座椅组的实施例可在不拆卸的情况下可变地安装在乘客舱中。座椅组的实施例能够改变座椅组的布置，而没有松脱部件。例如，在改变一个或多个这种座椅组在乘客舱内的布置时，各个固定点能够始终保持装配在槽形引导装置中。在解锁状态下，固定点和/或座椅组能够沿着槽形引导装置移动。在解锁状态下，固定点和/或座椅组能够在槽形引导装置的每个纵向位置上旋转。

例如，座椅组能够旋转90°、180°或者270°。不论在锁定状态下座椅组的相对于基座的位置固定的和不可旋转的布置如何，座椅组的各个座椅或所有座椅能够常规地相对于基座旋转和/或倾斜。

表述“底板侧”可以指基座的背向座椅的一侧。槽形引导装置能够布置在乘客舱的底板上。

在解锁状态下，固定点布置或能够布置成能够在槽形引导装置的纵向方向上移动。在解锁状态下，固定点在垂直于槽形引导装置的纵向方向的平面中形状配合地布置或能够布置在槽形引导装置中。槽形引导装置可以包括轨道和/或在纵向方向上平移对称的轮廓。

固定点可以包括用于与槽形引导装置连接的滑块。滑块与槽形引导装置接合或能够接合。滑块可以是鸠尾榫(schwalbenschwanz)，以用于在槽形引导装置中的鸠尾榫连接。替代地，滑块可以是t形滑块。

可以通过能够在槽形引导装置中旋转的滑块(例如，旋转对称的滑块)且/或滑块在固定点上的可旋转安装来实现座椅组在解锁状态下的可旋转能力。

固定点能够中心地(例如，在中部)布置在座位的下方。每个固定点和/或每个座椅组可仅包括一个滑块。滑块可以布置在固定点在解锁状态下的旋转运动的旋转轴线上。

座椅组的至少两个座椅能够定向成彼此相邻且/或彼此平行。这种座椅组的座椅可以是不能相对彼此移动的。

座椅组可以具有一个或多个用于排出或产生气流的通风口。通风口可以集成在座椅组中，优选地集成在每个座椅中。不论其在座椅组中的位置和/或气流的方向如何，每个通风口能够在空间上与至少两个座椅中的相应一者相关联。

座椅组可以包括一个或多个行李架。行李架可以集成在座椅组中，优选地集成在每个座椅中。行李架可以包括储物格和/或弹性网。

另外，基座可以包括支腿。基座的支腿和固定点可以基本上布置在单个平面上。在锁定状态下，能够通过张力预加载固定点。固定点在与槽形引导装置锁定在一起的锁定状态下能够以在垂直方向上被张力预加载的方式连接在槽形引导装置中。张力能够将基座的支腿摩擦配合地挤压在乘客舱的底板上，槽形引导装置固定在底板上或底板中。在锁定状态中，通过摩擦配合来提供座椅组的抗扭强度。

固定点可以被支腿围绕。固定点可以布置在基座的所有支腿之间，例如，布置在所有支腿的几何重心或者几何中心处。

本发明的另一方面涉及一种具有乘客舱的载人车辆，特别地，载人车辆是公共汽车。乘客舱包括固定在乘客舱的底板上的至少一个槽形引导装置以及根据上述方面的多个座椅组。

在第一布置中，座椅组由于固定点的锁定状态而位置固定地且不可旋转地布置在乘客舱的底板上。在第二布置中，在固定点的解锁状态下，座椅组能够沿着槽形引导装置移动和/或旋转。在第二布置中，座椅组由于锁定状态而能够位置固定地且不可旋转地布置在乘客舱的底板上。

载人车辆可以是陆用车辆(特别是，机动车辆或轨道车辆)、飞机和/或船舶。特别地，载人车辆可以是客车、火车、电车、有轨电车、船舶(特别是，客运渡轮)、飞机或者公共汽车(特别是，无轨电车)。乘客舱可以是公共汽车或者电车的乘客舱、客车的乘客室、船舶的乘客甲板或者飞机的客舱。

在从第一布置到第二布置的过渡期间，固定点能够保持与槽形引导装置的接合。可在改变布置时保持在组装座椅组时实现的接合。

槽形引导装置可以(例如，在载人车辆的纵向方向上)包括至少一个纵向引导件。替代地或者附加地，纵向引导件包括一个或多个横向引导件，例如，横向引导件以垂直于载人车辆的纵向方向的方式延伸。纵向引导件和横向引导件在分岔点或者交叉点处可以是连续的。

在解锁状态下，固定点能够沿着连续地连接的槽形引导装置大范围地移动。多个横向引导件能够从纵向引导件(例如，在两侧)横向地分叉或分支。在解锁状态下，座椅组能够沿着横向引导件且连续地朝向纵向引导件移动。

每个座椅组能够(例如，在空间上)与一个横向引导件相关联。在第一布置的情况下，每个座椅组的固定点可以锁定在相关的横向引导件中。在第二布置的情况下，每个座椅组的固定点可以锁定在纵向引导件中。

槽形引导装置在其至少一个端部上具有相应的引入口。在解锁状态下，引入口可用于引入滑块。

本发明的上述的优选实施例和特征能够任意相互组合。在下文中将参照所附附图来描述本发明的其他的细节和特征。

附图说明

图1是用于乘客舱中的可变布置的座椅组的实施例的示意立体图。

图2是可在每个实施例中使用的基座的第一实施的示意立体图。

图3是可在每个实施例中使用的基座的第二实施的示意立体图。

图4是可使用座椅组的每个实施例的乘客舱的实施例的示意平面图。

图5是示例性乘客舱中的座椅组的第一布置的示意立体图。

图6是示例性乘客舱中的座椅组的第二布置的示意立体图。

图7是示例性乘客舱中的座椅组的第三布置的示意立体图。

图8是第三布置的在第二视角中的示意立体图。

具体实施方式

图1示意地示出用于载人车辆的乘客舱中的可变布置的座椅组，其中座椅组整体上由附图标记100标示。载人车辆可以是陆用车辆、船舶、飞机或航天器。

座椅100包括至少两个座椅102和向该至少两个座椅提供共同支撑的基座104。基座104的宽度和深度(即，水平尺寸)可以对应于整个座椅区域(如有必要，包括扶手在内)的尺寸。

基座104在底板侧包括固定点106，固定点106在解锁状态下可插入在槽形引导装置中，并且在锁定状态下可解锁地锁定在槽形引导装置中。在解锁状态下，座椅组100相对于槽形引导装置(即，相对于乘客舱)能够移动且能够旋转。在固定点106的锁定状态下，座椅组100相对于槽形引导装置(即，相对于乘客舱)位置固定且不能旋转。

例如，如图1的实施例所示，固定点106能够经由位于底板侧或靠近底板的横向支撑件108以及位于底板侧或靠近底板的纵向支撑件110机械地连接到基座104的支腿112。固定点106中心地布置在基座的底板侧，例如，布置在关于至少两个座椅102的整个座椅区域的中心处。优选地，座椅组100的基座104仅具有一个固定点106。

图2示意地示出基座104的第一实施的立体图。该实施可用于座椅组100的每个实施例。基座104的与座椅组100的第一实施例中的那些特征相对应的特征具有相应的附图标记。

通过中心固定点106能够使多个这种座椅组沿着槽形引导装置移动和旋转，由此实现了载人车辆的内部的灵活配置。座椅组围绕其各自的由固定点106限定的中心旋转点旋转。在固定点106的锁定状态下，座椅组100通过固定点106处的机械固定系统固定在乘客舱的底板上。在需要时，可解除锁定(即，能够恢复到解锁状态)，以重新布置座椅组。

能够组合座椅组100，以形成座椅系统，基于固定点106，座椅系统不仅实现了各种座椅间距，也实现了不同的座椅布置。为了确保可变布置而不限制功能性，可以将某些功能集成到座椅组100中。例如，每个座椅组100(优选地，座椅组100的每单个座椅102)可以具有行李架114和通风口116。在图1所示的座椅组100的第一实施例中，连续的行李架114布置在座椅组100的座椅102的下方。通风口116布置在每个座椅102的头枕的两侧。

在图2所示的基座104的第一实施中，滑块118布置在固定点106的底板侧，例如布置在经由纵向支撑件110而与基座的支腿112连接的横向支撑件108上。在固定点106的解锁状态下，滑块118从基座104的底板侧伸出并且/或者能够垂直地移动，以插入到槽形引导装置中。在固定点106的锁定状态下，通过张力在垂直方向上预加载滑块118。张力能够将滑块118以摩擦配合的方式连接在槽形引导装置中，并且/或者能够朝向乘客舱的底板挤压基座104的支腿112，使得基座104位置固定地且不可旋转地布置在底板上。

在固定点106的解锁状态下，基座104(并因此整个座椅组100)能够沿着槽形引导装置移动，并可在槽形引导装置的每个位置上围绕由滑块118限定的旋转轴线120旋转。能够通过(如在图2的第一实施中所示)旋转对称的滑块118来实现固定点106在解锁状态下的旋转运动。可选地或者替代地，滑块118能够可旋转地固定在横向支撑件108上。

在滑块118和横向支撑件108之间通过在固定点106处具有凸轮的张力锁紧装置(spannverschluss)能够实现固定点106的锁定状态下的张应力。替代地或者附加地，能够通过滑块118和横向支撑件108之间的螺纹连接的拧紧来实现张应力。

图3示出了基座104的第二实施。第二实施能够用于座椅组100的每个实施例并且/或者能够实现为第一实施的改进示例。与第一实施中的特征对应的或者可交换的各个特征设置有相应的附图标记。

在第二实施中，在固定点106的解锁状态下，横向支撑件108能够沿着纵向支撑件110移动。由此，例如，在乘客舱的底板上没有附加的或更长的槽形引导装置的情况下能够实现座椅组定位的附加自由度。

图4示意地示出了乘客舱200的实施例中的底板202的底层平面图。槽形引导装置204齐平地嵌合在底板202中。槽形引导装置204包括纵向引导件206和以没有中断纵向引导件的方式延伸的横向引导件208。在图4所示的实施例中，横向引导件208以垂直于纵向引导件206的方式延伸，并且彼此等距地间隔开。例如，相邻的横向引导件208之间的间距对应于座椅组100之间的最小间距。

在纵向引导件206的两端处设置有引入口210。例如，滑块118的轮廓包括第一横向尺寸(quermaβ)和(相对于基座104进一步间隔开的)第二横向尺寸，其中，第二横向尺寸大于第一横向尺寸。引入口210的开口宽度可以大于第二横向尺寸(或者等于第二横向尺寸)。槽形引导装置204的开口宽度可以小于第二横向尺寸，并大于第一横向尺寸(或者等于第一横向尺寸)。

图5示意地示出了示例性乘客舱200中的多个座椅组100的第一布置的立体图。乘客舱200在左侧和右侧分别包括连续的槽形引导装置204。在图5所示的第一布置中，座椅组100相互平行地、彼此等距地间隔开并且定向在行驶方向上。

在车辆的每一侧处，槽形引导装置204包括以平行于纵向方向(即，平行于行驶方向)的方式延伸的纵向引导件以及各个在空间上与每个座椅组100相关的横向引导件，其中横向引导件连续地连接至纵向引导件。

图6示意地示出了图5的相同的示例性乘客舱200中的相同的座椅组100的第二布置。在各个滑块没有脱离槽形引导装置204的情况下，通过解锁固定点106，座椅组100能够朝向乘客舱200的内侧旋转90°，并且能够沿着各自相关的横向引导件208朝向乘客舱外侧移动。由此，在乘客舱的中部，在彼此相对的座椅组100之间形成了宽的通道。

图7示意地示出了图5和图6的相同的示例性乘客舱200中的相同的座椅组100的第三布置的立体图。在各个固定点106的解锁状态下，座椅组100相对于第一布置旋转90°或者相对于第二布置旋转180°。从图6的第二布置开始，座椅组沿着对应的横向引导件208(例如，越过相交的纵向引导件)在朝向乘客舱中部的方向上进一步移动。因此，在乘客舱200的窗口侧分别形成了通道。图8以较低的立体视角示出了座椅组100的第三布置，该视角示出了各个行李架114。

尽管已经参照示意性实施例描述了本发明，但是对于技术人员来说显而易见的是，能够进行各种改变并且能够使用等同物作为替代。另外，为了使特定的情形或者特定的材料匹配于本发明的构思能够做出大量的变型。因此，本发明不限于已公开的实施例，而是包括落入所附权利要求的范围的所有实施例。

附图标记列表

100座椅组

102座椅

104基座

106固定点

108横向支架

110纵向支架

112基座支腿

114行李架

116通风口

118滑块

120固定点旋转轴线

200乘客舱

202乘客舱底板

204槽形引导装置

206槽形引导装置纵向引导件

208槽形引导装置横向引导件

210槽形引导装置引入口