昼间行驶灯控制方法及控制系统与流程

本发明涉及车辆工程技术领域，尤其是涉及一种昼间行驶灯控制方法、控制系统。

背景技术：

近年来我国汽车产业迅速发展，自主品牌汽车总体技术已有很大提升。汽车正向着低碳化、轻量化、信息化、智能化方向发展；但是环保及能源问题仍不容忽视，加之国家双积分政策推动，车辆油耗及续航里程越来越受关注，整车电器耗电对车辆油耗及续航里程至关重要。

随着汽车电子的不断发展，安装的汽车电子器件和控制系统越来越多。诸多汽车电子器件为整车耗电及续航带来了更大的考验，如何协调汽车电子器件降低整车能耗，已成为汽车领域共同关注的技术问题。

例如专利申请号为cn201320713969.4的一种汽车昼间行驶灯控制装置。它包括点火开关、第一继电器、第二继电器、过流保护模块和蓄电池，所述蓄电池正极与点火开关的输入端相连，所述点火开关的on档输出端与第一继电器的线圈一端相连，第一继电器的线圈另一端接地，所述第二继电器的线圈串联在汽车前照灯的控制回路中，所述蓄电池、过流保护模块、第一继电器的常开触点开关、第二继电器的常闭触点开关和昼间行驶灯依次串联成一个回路。该汽车昼间行驶灯控制装置无法全面降低昼间行驶灯的能耗，不利于提高车辆的续航里程。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种昼间行驶灯控制方法及控制系统，以解决现有车辆的昼间行驶灯随发动机启动而点亮，无法适应车辆工况和环境场景的技术问题。

第一方面，本发明提供了一种昼间行驶灯控制方法，包括如下步骤：

获取车辆信息；

根据车辆信息控制昼间行驶灯的开关或亮度。

结合第一方面，本发明提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，车辆信息包括：点火状态和档位信息；根据车辆信息控制昼间行驶灯的启闭或亮度包括：当点火状态为车辆启动，且档位信息为车辆处于非前进挡时，关闭昼间行驶灯；当点火状态为车辆启动，且档位信息为车辆处于前进挡，开启昼间行驶灯。

结合第一方面，本发明提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，车辆信息包括：驻车行车状态和车速信息，根据车辆信息控制昼间行驶灯的启闭或亮度包括：当车辆处于驻车状态时，关闭昼间行驶灯；当车辆处于行车状态，且车速信息为车速大于预设车速值时，开启昼间行驶灯。

结合第一方面，本发明提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，车辆信息包括：点火状态和车辆外部光线信号，根据车辆信息控制昼间行驶灯的启闭或亮度包括：当点火状态为车辆启动，且车辆外部光线信号为车辆外部光照度小于预设光照度时，关闭昼间行驶灯。

结合第一方面，本发明提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，车辆信息包括：交通灯信号和车速信息，根据车辆信息控制昼间行驶灯的启闭或亮度包括：当交通灯信号为红灯信号，且车速信息为车速小于预设将停车速时，关闭昼间行驶灯。

结合第一方面，本发明提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，车辆信息包括：燃油报警信号和/或电量报警信号，根据车辆信息控制昼间行驶灯的启闭或亮度包括：当燃油报警信号为燃油少于预设油量，和/或，电量报警信号为电量少于预设电量时，关闭昼间行驶灯或调低昼间行驶灯的光照度。

结合第一方面，本发明提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，车辆信息包括：路况信号，根据车辆信息控制昼间行驶灯的启闭或亮度包括：路况信号为桥洞路段或隧道路段时，关闭昼间行驶灯或降低昼间行驶灯的亮度。

昼间行驶灯控制方法还包括：根据车辆信息控制位置灯的启闭；

结合第一方面，本发明提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，车辆信息包括：点火状态和车辆外部光线信号，根据车辆信息控制位置灯的启闭包括：当点火状态为车辆启动，且车辆外部光线信号为车辆外部光照度小于预设光照度时，开启位置灯；

或者，车辆信息包括：路况信号，根据车辆信息控制位置灯的启闭包括：路况信号为桥洞路段或隧道路段时，开启位置灯。

第二方面，本发明还提供了一种昼间行驶灯控制系统，包括：车辆信息单元、控制单元、昼间行驶灯和位置灯，车辆信息单元、昼间行驶灯和位置灯分别与控制单元相连接；

车辆信息单元包括档位检测模块、点火开关、驻车制动器和光线传感器，控制单元为bcm模块，昼间行驶灯控制系统用于执行第一方面提供的昼间行驶灯控制方法。

结合第二方面，本发明提供了第二方面的第一种可能的实施方式，其中，车辆信息单元还包括导航信息模块、能源信息模块、视频采集模块和车身电子稳定系统，导航信息模块、能源信息模块、视频采集模块和车身电子稳定系统分别与控制单元相连接。

本发明实施例带来了以下有益效果：采用获取车辆信息，并根据车辆信息控制昼间行驶灯的启闭或亮度的方法，通过车辆信息判断车辆的工况状态，并根据车辆的工况状态控制昼间行驶灯的开闭状态或亮度，从而使昼间行驶灯的开闭适应车辆的工况，解决了昼间行驶灯随发动机启动而长时间点亮的问题，可以避免车辆在低速行驶或非行驶状态下点亮的能源损耗，还可以避免在昏暗环境下昼间行驶灯使其他车辆或行人产生炫目，有利于降低昼间行驶灯耗电，提高车辆续航里程。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或相关技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例二提供的昼间行驶灯控制系统的示意图一；

图2为本发明实施例二提供的昼间行驶灯控制系统的示意图二；

图3为本发明实施例二提供的昼间行驶灯控制系统的示意图三。

图标：1-车辆信息单元；11-档位检测模块；12-点火开关；13-驻车制动器；14-光线传感器；15-导航信息模块；16-能源信息模块；17-视频采集模块；18-车身电子稳定系统；2-控制单元；3-昼间行驶灯；4-位置灯。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

图1为本发明实施例二提供的昼间行驶灯控制系统的示意图一；图2为本发明实施例二提供的昼间行驶灯控制系统的示意图二；图3为本发明实施例二提供的昼间行驶灯控制系统的示意图三。

实施例一

本发明实施例提供的昼间行驶灯控制方法，用于bcm模块，包括如下步骤：

获取车辆信息；

根据车辆信息控制昼间行驶灯3的启闭或亮度。

具体地，车辆信息包括档位信息、点火状态、驻车行车状态和车速信息等，bcm模块通过车辆信息识别车辆的工况状态，并根据车辆工况状态控制昼间行驶灯3合理启动或关闭，进而实现节能降耗的目的。当点火状态为车辆未启动时，则控制昼间行驶灯3关闭；当点火状态为车辆未启动时，则识别档位信息，若车辆非前进挡则控制昼间行驶灯3关闭，若车辆处于前进挡，且为行车状态时，进而控制昼间行驶灯3开启。

需要说明的是，控制单元2用于执行上述控制逻辑，控制单元2可采用车辆bcm模块或在车辆上增设控制器。车辆bcm模块即车身控制模块，功能包括：电动门窗控制、中控门锁控制、遥控防盗、灯光系统控制、电动后视镜加热控制、仪表背光调节、电源分配等。车辆bcm模块用于实现离散的控制功能，对众多用电器进行控制。因此车辆bcm模块与车辆的诸多电器均有连接，通过变更车辆bcm模块的控制逻辑，可在不增设控制器和接线的情况下，实现昼间行驶灯3的低功耗控制。

在本发明实施例中，车辆信息包括：点火状态和档位信息；根据车辆信息控制昼间行驶灯3的启闭或亮度包括：

当点火状态为车辆启动，且档位信息为车辆处于非前进挡，即驻车档、空挡或倒车档时，关闭昼间行驶灯3，此时由于车辆未行驶，关闭昼间行驶灯3有利于节能降耗；

当点火状态为车辆启动，且档位信息为车辆处于前进挡，开启昼间行驶灯3。

本发明实施例的一个可选实施方式中，车辆信息包括：驻车行车状态和车速信息，根据车辆信息控制昼间行驶灯3的启闭或亮度包括：当车辆处于驻车状态时，关闭昼间行驶灯3；当车辆处于行车状态，且车速信息为车速大于预设车速值时，开启昼间行驶灯3。

通过车辆处于驻车档位或驻车制动器13处于工作状态判断车辆为驻车状态，当车辆处于驻车状态时，无论车辆发动机是否启动，均关闭昼间行驶灯3，从而避免昼间行驶灯3在驻车状态下点亮，以此降低昼间行驶灯3的能耗，提高车辆续航里程。

当车辆处于驻车状态时，通常以车速是否大于8km/h判断车辆是否正常行驶，以8km/h为预设车速值，档位信息为车辆处于前进挡，且车速大于8km/h时，开启昼间行驶灯3，从而可以避免对停车位置微调时，昼间行驶灯3点亮，进一步起到节能作用。

本发明实施例的另一个可选实施方式中，车辆信息包括：点火状态和车辆外部光线信号，根据车辆信息控制昼间行驶灯3的启闭或亮度包括：

当点火状态为车辆启动，且车辆外部光线信号为车辆外部光照度小于预设光照度时，关闭昼间行驶灯3，并开启车辆的位置灯4。

以预设光照度为1500lx为例，当车辆外部光照度小于1500lx时，关闭昼间行驶灯3，并开启车辆的位置灯4。当车辆外部光照度小于1500lx时，说明车辆处于昏暗的环境中，在前照灯未开启时，发光的昼间行驶灯3将导致整车耗电量增大，同时对其他车辆和行人造成炫目，存在较大的安全隐患，此时关闭昼间行驶灯3，同时开启车辆的位置灯4，从而清晰显示车辆位置及车身宽度，提示周边车辆和行人注意避让，以此有利于降低能耗，并且可以提高行车安全性。

本发明实施例的另一个可选实施方式中，车辆信息包括：交通灯信号和车速信息，根据车辆信息控制昼间行驶灯3的启闭或亮度包括：当交通灯信号为红灯信号，且车速信息为车速小于预设将停车速时，关闭昼间行驶灯3。

通过检测交通信号，当车辆遇到红灯信号，且车速小于预设将停车速时，则判断车辆为停止状态或即将处于停止状态，此时控制昼间行驶灯3关闭，可以避免在等待红灯的时间内，昼间行驶灯3开启造成的能源浪费。预设将停车速可设置为10km/h或8km/h，当车速小于等于10km/h时，可认为车辆即将停止。需注意的是，为满足法规要求，当车速小于等于将停车速，且车辆行驶超过100m时，应开启昼间行驶灯3。

本发明实施例的另一个可选实施方式中，车辆信息包括：燃油报警信号和/或电量报警信号，根据车辆信息控制昼间行驶灯3的启闭或亮度包括：当燃油报警信号为燃油少于预设油量，和/或，电量报警信号为电量少于预设电量时，关闭昼间行驶灯3或调低昼间行驶灯3的光照度，其中，预设油量可取油箱容量的百分之十，预设电量可取蓄电池满载电量的百分之十，当油量低于预设油量或电量低于预设电量时，则判断车辆燃油不足或电量不足。

化石燃料车辆的电能多来自与发动机驱动发电机产生的电能，因此节约电能亦可从侧面节约发动机油耗，当化石燃料车辆的燃油不足时，可通过关闭昼间行驶灯3或调低昼间行驶灯3的光照度节约用电。电动汽车或混合动力汽车，多采用蓄电池供电，因此节约昼间行驶灯3的耗电量，可以有效提高车辆的续航里程。当电动汽车蓄电池电量不足或混合动力汽车燃油和蓄电池电量均不足时，关闭昼间行驶灯3或调低昼间行驶灯3的亮度，从而降低整车耗电量，进而有利于车辆在能源不足时，进一步提高续航里程。

本发明实施例的另一个可选实施方式中，车辆信息包括：路况信号，根据车辆信息控制昼间行驶灯3的启闭或亮度包括：路况信号为桥洞路段或隧道路段时，关闭昼间行驶灯3或降低昼间行驶灯3的亮度，并开启车辆的位置灯4。

桥洞或隧道内光线昏暗，关闭昼间行驶灯3或降低昼间行驶灯3的亮度，有利于避免其他车辆的驾驶员或行人产生炫目，同时可控制开启车辆的位置灯4，以提示其他车辆注意避让，亦可同时控制车辆开启前照灯，便于本车驾驶员观察路况，由此降低行车安全隐患，提高行车安全性。

实施例二

如图1和图2所示，本发明实施例提供的昼间行驶灯控制系统，包括：车辆信息单元1、控制单元2、昼间行驶灯3和位置灯4，车辆信息单元1、昼间行驶灯3和位置灯4分别与控制单元2相连接；

车辆信息单元1包括档位检测模块11、点火开关12、驻车制动器13和光线传感器14，控制单元2为bcm模块，昼间行驶灯控制系统用于执行实施例一提供的昼间行驶灯控制方法。

具体地，通过档位检测模块11、点火开关12、驻车制动器13和光线传感器14的状态信号的结合可以得出车辆的工况状态，对应车辆的工况状态预设置昼间行驶灯3和位置灯4的工作状态，基于工况状态与昼间行驶灯3的工作状态建立对应关系，并将含有车辆工况状态与昼间行驶灯3的工作状态对应关系的对照表存储在控制单元2中，从而控制单元2可通过识别档位检测模块11、点火开关12、驻车制动器13和光线传感器14的状态信号得出车辆的工况状态，并根据车辆的工况状态查找对应的昼间行驶灯3和位置灯4的工作状态，以此控制昼间行驶灯3和位置灯4开闭。

亦可增设前照灯的控制，在外部环境昏暗的情况下，控制单元2控制开启前照灯，从而提高行车安全性。

其中，档位检测模块11可检测车辆档位状态，判断车辆档位为前进挡、倒挡、驻车档或空挡；点火开关12可用于判断车辆的点火状态；驻车制动器13工作可作为判断车辆是否处于驻车状态的依据，车辆启动状态下，识别车辆是否处于驻车档位，亦可判断车辆是否处于驻车状态，以此作为车辆启动后控制昼间行驶灯3开闭的依据，当车辆是处于驻车状态时，关闭昼间行驶灯3；光线传感器14可用于检测车辆外部光照度，从而避免昏暗环境下，昼间行驶灯3开启引起其他车辆的驾驶员或行人炫目。

如图3所示，在本发明实施例中，车辆信息单元1还包括导航信息模块15、能源信息模块16、视频采集模块17和车身电子稳定系统18，导航信息模块15、能源信息模块16、视频采集模块17和车身电子稳定系统18分别与控制单元2相连接。其中，导航信息模块15和视频采集模块17可用于识别车辆是否处于交通信号灯、桥洞或隧道处，车身电子稳定系统18可用于提供车辆车速信息，能源信息模块16可用于检测化石燃料或蓄电池电量的余量。

其中，导航信息模块15可识别路况信息，检测车辆是否行驶至信号灯路口或行驶至隧道内；能源信息模块16可检测车辆剩余燃油和电量，从而在车辆能源不足的情况下，控制单元2控制昼间行驶灯3关闭或降低昼间行驶灯3的亮度，以此提高车辆的续航里程；视频采集模块17可辅助导航信息模块15，检测车辆是否在等红灯状态，在车辆等待红灯时，控制单元2控制昼间行驶灯3关闭；车身电子稳定系统18可将车速信号传递至控制单元2，控制单元2根据车速判断车辆是否为正常行驶状态，当车速小于10km/h时，控制单元2控制昼间行驶灯3关闭。

上述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个处理器可执行的非易失的计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(rom，read-onlymemory)、随机存取存储器(ram，randomaccessmemory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。