压铸一次成型铝合金发动机外支撑骨架的制作方法

本发明涉及汽车零配件技术领域，具体为压铸一次成型铝合金发动机外支撑骨架。

背景技术：

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(gb/t3730.1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物、牵引载运人员和(或)货物的车辆、特殊用途。发动机是汽车中的核心动力组件，其内部具有很多精密的零件，隔振垫外骨架就是其中的一种零件，隔振垫外骨架的合理设计，有利于更加牢固地固定隔振垫，提高发动机工作时的隔振、降噪效果，因此对现有的隔振垫外骨架结构进行改进，是提高市场竞争力的必要手段。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供压铸一次成型铝合金发动机外支撑骨架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

压铸一次成型铝合金发动机外支撑骨架，包括底板和固定块，所述固定块设置在底板顶端，且底板与固定块为一体成型，所述底板上设置有若干安装孔，所述安装孔内侧壁上设置有螺纹，所述安装孔对称分布在固定块的左右两侧，所述固定块上开设有前后贯通的连接通槽，所述底板上设置有安装槽，所述安装槽的顶端连通到连接通槽中，所述固定块顶端设置有连接柱，所述连接柱上开设有连接孔，所述连接孔的底端连通到连接通槽中，所述固定块后端设置有凸起部，所述凸起部与固定块之间设置有空腔，所述凸起部表面设置有若干均匀分布的防滑槽。

优选的，所述连接通槽包括第一通槽和第二通槽，所述第一通槽设置在第二通槽上方，且第一通槽的底端和第二通槽的上端相连通，所述第一通槽的横截面面积小于第二通槽的横截面面积。

优选的，所述第二通槽的内侧壁上开设有若干凹槽，相邻的凹槽彼此平行分布。

优选的，所述底板上设置有若干定位孔，所述定位孔设置在安装槽的前侧。

优选的，所述底板的上端面处于连接通槽内部的部分边缘处设置有斜边。

优选的，所述固定块的订单设置有若干均匀分布的加强筋，所述固定块的左右两侧设置有与加强筋一一连接的加强肋板，所述加强肋板包括若干第一肋板和第二肋板，所述第一肋板对称设置在第二肋板的前后两侧，且第一肋板的面积大于第二肋板。

优选的，所述底板的下端面上开设有若干减重槽，所述底板的下端面为倾斜设置，具有2°的倾角。

优选的，所述连接柱顶端设置有定位柱。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过安装孔、连接孔、连接通槽将零件安装到发动机内，现有的发动机左隔振垫外骨架中，底板为铝合金件，固定块为钣金件，通过铆接将底板与固定块相固定，在组装时增加了铆接工序，降低了工作效率，而且长时间使用后，外骨架存在铆接脱落的问题，提高了维护成本，而本发明中，底板和固定块为一体成型的铝合金件，不需要额外的组装工序，避免了铆接脱落的问题，提高了生产效率，降低了维护成本；本发明的结构设计合理，加强筋和加强肋板的分布合理，提高了整体结构强度，延长了外骨架零件的工作寿命，减重槽减轻了整体零件的重量，节省材料，降低制造成本，定位孔、定位柱的设置更加方便安装。本发明结构简单，相比现有结构，提高了组装效率，延长了外骨架零件的使用寿命，降低了维护成本，避免了现有结构中铆接结构容易脱落的问题。

附图说明

图1为压铸一次成型铝合金发动机外支撑骨架的结构示意图；

图2为压铸一次成型铝合金发动机外支撑骨架的正视图；

图3为压铸一次成型铝合金发动机外支撑骨架的仰视图。

图中：1-底板，2-固定块，3-安装孔，4-连接通槽，5-第一通槽，6-第二通槽，7-凹槽，8-定位孔，9-安装槽，10-斜边，11-连接柱，12-连接孔，13-加强筋，14-第一肋板，15-第二肋板，16-减重槽，17-凸起部，18-空腔，19-防滑槽，20-定位柱。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1～3，本发明提供一种技术方案：压铸一次成型铝合金发动机外支撑骨架，包括底板1和固定块2，所述固定块2设置在底板1顶端，且底板1与固定块2为一体成型，所述底板1上设置有若干安装孔3，所述安装孔3内侧壁上设置有螺纹，所述安装孔3对称分布在固定块2的左右两侧，所述固定块2上开设有前后贯通的连接通槽4，所述底板1上设置有安装槽9，所述安装槽9的顶端连通到连接通槽4中，所述固定块2顶端设置有连接柱11，所述连接柱11上开设有连接孔12，所述连接孔12的底端连通到连接通槽4中，所述固定块2后端设置有凸起部17，所述凸起部17与固定块2之间设置有空腔18，所述凸起部17表面设置有若干均匀分布的防滑槽19。

所述连接通槽4包括第一通槽5和第二通槽6，所述第一通槽5设置在第二通槽6上方，且第一通槽5的底端和第二通槽6的上端相连通，所述第一通槽5的横截面面积小于第二通槽6的横截面面积。

所述第二通槽6的内侧壁上开设有若干凹槽7，相邻的凹槽7彼此平行分布。

所述底板1上设置有若干定位孔8，所述定位孔8设置在安装槽9的前侧。

所述底板1的上端面处于连接通槽4内部的部分边缘处设置有斜边10。

所述固定块2的订单设置有若干均匀分布的加强筋13，所述固定块2的左右两侧设置有与加强筋13一一连接的加强肋板，所述加强肋板包括若干第一肋板14和第二肋板15，所述第一肋板14对称设置在第二肋板15的前后两侧，且第一肋板14的面积大于第二肋板15。

所述底板1的下端面上开设有若干减重槽16，所述底板1的下端面为倾斜设置，具有2°的倾角。

所述连接柱11顶端设置有定位柱20。

本发明的工作原理是：通过安装孔3、连接孔12、连接通槽4将零件安装到发动机内，现有的发动机左隔振垫外骨架中，底板1为铝合金件，固定块2为钣金件，通过铆接将底板1与固定块2相固定，在组装时增加了铆接工序，降低了工作效率，而且长时间使用后，外骨架存在铆接脱落的问题，提高了维护成本，而本发明中，底板1和固定块2为一体成型的铝合金件，不需要额外的组装工序，避免了铆接脱落的问题，提高了生产效率，降低了维护成本；本发明的结构设计合理，加强筋13和加强肋板的分布合理，提高了整体结构强度，延长了外骨架零件的工作寿命，减重槽16减轻了整体零件的重量，节省材料，降低制造成本，定位孔8、定位柱20的设置更加方便安装。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。