全钢载重子午线轮胎保护胎圈结构的制作方法

本发明涉及一种全钢载重子午线轮胎保护胎圈结构，具体涉及一种对胎圏反包补强层的一种改进的结构，属于汽车轮胎技术领域。

背景技术：

随着国家的发展与进步，全钢载重子午线轮胎的应用越来越多，对轮胎的胎圈部位的载重能力提出了更高更新的要求，但由于全钢载重子午线轮胎由于负荷及速度等条件下胎圈部位应力集中、生热过高，常常出现子口外裂等问题。子口外裂破坏点常出现在胎体帘布反包端点及钢丝子口反包端点。近年来全钢子午线轮胎的结构不断发展，使用钢丝子口覆盖胎体反包端点以保护其胎体反包端点分散应力的技术已经较为成熟，但钢丝子口反包端点的应力分散或保护措施还未得到有效解决。

技术实现要素：

本发明的目的是克服上述不足之处，提供一种全钢载重子午线轮胎保护胎圈结构，其提高轮胎的使用寿命，提升轮胎的安全性能，同时在一定程度上提高其生产效率。

本发明的技术方案，全钢载重子午线轮胎保护胎圈结构，包括三角部、钢丝圈、胎体、过渡层、气密层和耐磨胶；所述三角部紧密贴合在钢丝圈上，钢丝圈底部设有胎体，胎体下方依次贴合过渡层、气密层和耐磨胶；

还包括胎体帘布、钢丝子口和尼龙子口；所述三角部外侧设置胎体帘布，过渡层内部设置钢丝子口；所述尼龙子口包覆于钢丝子口两侧。

所述胎体帘布和钢丝子口通过尼龙子口进行隔开。

所述尼龙子口远端处胶片厚度大于近端处胶片厚度；尼龙子口远端处的胶片宽度大于近端处的胶片宽度。

本发明的有益效果：本发明解决了全钢载重子午线轮胎体帘布反包端点及钢丝子口反包端点应力集中，生热过大的问题，减少子口外裂等问题，提高轮胎的使用寿命，提升轮胎的安全性能，同时在一定程度上提高其生产效率。

附图说明

图1是本发明结构示意图。

附图标记说明：1、三角部；2、钢丝圈；3、胎体；4、过渡层；5、气密层；6、耐磨胶；7、胎体帘布；8、钢丝子口；9、尼龙子口。

具体实施方式

如图1所示，全钢载重子午线轮胎保护胎圈结构，包括三角部1、钢丝圈2、胎体3、过渡层4、气密层5和耐磨胶6；所述三角部1紧密贴合在钢丝圈2上，钢丝圈2底部设有胎体3，胎体3下方依次贴合过渡层4、气密层5和耐磨胶6；

还包括胎体帘布7、钢丝子口8和尼龙子口9；所述三角部1外侧设置胎体帘布7，过渡层4内部设置钢丝子口8；所述尼龙子口9包覆于钢丝子口8两侧。

所述胎体帘布7和钢丝子口8通过尼龙子口9进行隔开。

所述尼龙子口9远端处胶片厚度大于近端处胶片厚度；尼龙子口9远端处的胶片宽度大于近端处的胶片宽度。

现有的钢丝子口反包端点基本由尼龙子口简单覆盖或胶片反包覆盖等简单方式进行保护，本发明使用尼龙子口9反包覆盖钢丝子口8反包端点的方式进行保护。本发明将原有钢丝子口端点部位的边部包胶片取消，改用尼龙子口9代替，且尼龙子口9较远胶片厚度有所增加，宽度有所提高，具体依不同规格轮胎视情况而定。胎体帘布7与钢丝子口8反包区域之间被尼龙子口9隔开，可不再需要填充胶片，提高生产效率，生产过程简易化。

本发明具备以下优势：

1、由于尼龙子口的强度高于普通胶片，更有效的保护胎圈易破坏点，同时尼龙子口起到钢丝到橡胶的过度作用，使得钢丝子口反包端点位置的应力可以有效的释放并缓解。

2、尼龙子口靠内侧填充在钢丝子口及胎体帘布的反包位置，使钢丝子口与胎体帘布之间有效的隔开，避免钢丝子口及胎体帘布应力过于集中生热过大。

3、尼龙子口的使用替代了原钢丝子口边部胶片及钢丝子口与胎体帘布反包填充胶片，生产效率提高，生产过程简易化，更适用于高效生产。

技术特征：

技术总结
本发明涉及一种全钢载重子午线轮胎保护胎圈结构，具体涉及一种对胎圏反包补强层的一种改进的结构，属于汽车轮胎技术领域。其包括三角部、钢丝圈、胎体、过渡层、气密层和耐磨胶；所述三角部紧密贴合在钢丝圈上，钢丝圈底部设有胎体，胎体下方依次贴合过渡层、气密层和耐磨胶；还包括胎体帘布、钢丝子口和尼龙子口；所述三角部外侧设置胎体帘布，过渡层内部设置钢丝子口；所述尼龙子口包覆于钢丝子口两侧。本发明解决了全钢载重子午线轮胎体帘布反包端点及钢丝子口反包端点应力集中，生热过大的问题，减少子口外裂等问题，提高轮胎的使用寿命，提升轮胎的安全性能，同时在一定程度上提高其生产效率。

技术研发人员：袁时超;陆炯;周丽琰;杨其振;赵江华
受保护的技术使用者：江苏通用科技股份有限公司
技术研发日：2018.09.10
技术公布日：2018.11.20