轮毂结构的制作方法

本发明涉及轮毂结构。

背景技术：

随着车辆对于风阻系数的要求越来越高，对于风阻的优化也趋于细节，汽车轮毂的结构对风阻也有较大的影响，同时，平整度、覆盖面的大小对风阻同样也有影响。覆盖面越多，在车辆行驶的过程中，风阻越小，但是风阻小，流过制动盘的空气就少，在车辆制动的过程中，就容易过热，影响制动效果。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种轮毂结构，能够调整轮毂的外表面积，改善风阻。

本发明的轮毂结构，包括：固定轮毂、遮挡机构、制动盘和调节机构；所述固定轮毂具有轮毂法兰和设置在所述轮毂法兰外周的固定辐条，所述固定辐条具有多条，且相邻的两条所述固定辐条之间具有间隔；所述遮挡机构与所述轮毂法兰转动连接，所述遮挡机构在第一位置和第二位置之间转动，所述第一位置时，所述遮挡机构遮挡所述间隔，所述第二位置时，所述遮挡机构使所述间隔露出；所述制动盘具有下盘和上盘，且在制动时，所述上盘相对于所述下盘转动；所述调节机构连接于所述上盘和所述遮挡机构之间，驱动所述遮挡机构在所述第一位置和所述第二位置之间转动。

如上所述的轮毂结构，其中，所述遮挡机构具有中心转盘和设置在所述中心转盘外周的挡板，所述中心转盘与所述轮毂法兰转动地连接。

如上所述的轮毂结构，其中，所述调节机构包括连杆，所述连杆一端连接所述上盘另一端连接所述遮挡机构。

如上所述的轮毂结构，其中，所述制动盘还具有制动轴，所述上盘转动的设置在所述制动轴上；所述调节机构包括转环、连杆和拨片，其中，所述转环转动地套设在所述制动轴上，所述转环上形成挡片；所述拨片设置在所述上盘上，随所述上盘转动，以拨动所述转环上的所述挡片；所述连杆连接所述转环和所述遮挡机构。

如上所述的轮毂结构，其中，所述下盘和所述上盘彼此平行地间隔设置，在制动时，所述上盘还向所述下盘移动；所述挡片凸起，再所述上盘向所述下盘移动时与所述拨片匹配。

如上所述的轮毂结构，其中，还包括弹簧和固定环，所述弹簧设置在所述转环和所述制动轴之间；所述固定环安装在所述转环外。

如上所述的轮毂结构，其中，还包括端盖，固定设置在轮毂法兰外，且覆盖所述中心转盘。

本发明的轮毂结构分为固定轮毂和遮挡机构，遮挡机构以中心转盘为基准转动，挡板的位置可以变化，该位置变化可以改变轮毂结构整体的外表面积，从而能够改善风阻。

附图说明

图1为本发明轮毂结构的爆炸图；

图2为本发明轮毂结构中制动盘和调节机构的爆炸图；

图3为本发明轮毂结构中调节机构局部示意图；

图4为本发明轮毂结构的部分结构示意图。

附图标记：

固定轮毂1；遮挡机构2；制动盘3；端盖5；轮毂法兰11；固定辐条12；中心转盘21；挡板22；下盘31；上盘32；制动轴33；转环41；连杆42；拨片43；弹簧44；固定环45；挡片411。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

本发明公开一种轮毂结构，参见图1到图4，包括：固定轮毂1、遮挡机构2、制动盘3和调节机构。

固定轮毂1轮毂法兰11和固定辐条12，固定辐条12设置在轮毂法兰11的外周，一般的，二者是一体结构。上述的固定辐条12是环绕轮毂法兰11外周，有间隔地设置的，而非完全覆盖整个轮毂外面。也就是固定辐条12具有多个，相邻的两个固定辐条12之间具有间隔。

遮挡机构2与轮毂法兰11转动连接，遮挡机构2在第一位置和第二位置之间转动，第一位置时，遮挡机构2遮挡间隔，第二位置时，遮挡机构2使间隔露出。优选的，遮挡机构2具有中心转盘21和挡板22，这里挡板22固定设置在中心转盘21外周，而中心转盘21与轮毂法兰11转动连接，可以理解，上述中心转盘21是指其可以带动挡板22相对固定轮毂1进行转动。

制动盘3具有下盘31和上盘32，且在制动时，上盘32相对于下盘31转动；调节机构连接于上盘32和遮挡机构2之间，驱动遮挡机构2在第一位置和第二位置之间转动。

下面以两种实施例说明调节机构。

实施例1

调节机构具有连杆42，连杆42一端连接在上盘32，另一端连接在遮挡机构，随着上盘32在制动时的转动，通过连杆42带动遮挡机构2转动。

实施例2

如图2到图4所示，制动盘3还具有制动轴33，上盘32转动的设置在制动轴33上；

调节机构包括转环41、连杆42和拨片43，转环41转动地套设在制动轴33上，转环41上形成挡片411；拨片43设置在上盘32上，随上盘32转动，以拨动转环41上的挡片411；连杆42连接转环41和遮挡机构2。

一般的在制动时，上盘32会向下盘31移动，具体的，下盘31和上盘32彼此平行地间隔设置，在制动时，上盘32还向下盘31移动；挡片411凸起，再上盘32向下盘31移动时与拨片43匹配。

优选的，还包括弹簧44和固定环45，弹簧44设置在转环41和制动轴33之间，制动结束后，上盘32返回远离下盘31的位置，转环41通过弹簧44回转，使遮挡机构2返回第一位置。固定环45安装在转环41外。避免转环41错位或者损坏。

以上两种实施例中，虽然结构略有不同，但是他们都是通过上盘32的转动使得遮挡机构2进行转动。

当然，在实施例1中，连杆42是可伸缩的连杆42，因为一般在制动时上盘32是会向靠近下盘31的方向移动，因此连杆42是可以伸缩的。

实施例2中是通过拨片43移动后与挡片411的配合，实现移动的传递。

结合上述两个实施例，在制动时，上盘32通过连杆42传递运动到遮挡机构2，遮挡机构2转动，使固定辐条12之间的间隔露出，这里称为打开状态，即遮挡机构2位于第二位置，气流流入间隔，使制动盘3冷却。对应的为遮蔽状态，也就是遮挡机构2位于第一位置，即在正常行驶时(或者驻车时，即制动盘没有进行制动时)，遮挡机构2遮挡间隔，减少气流，使车辆行驶更平稳。

本发明的轮毂结构还包括端盖5，固定设置在轮毂法兰11外，且覆盖中心转盘21。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种轮毂结构，包括：固定轮毂、遮挡机构、制动盘和调节机构；固定轮毂具有轮毂法兰和设置在轮毂法兰外周的固定辐条，固定辐条具有多条，且相邻的两条固定辐条之间具有间隔；遮挡机构与轮毂法兰转动连接，遮挡机构在第一位置和第二位置之间转动；制动盘具有下盘和上盘，且在制动时，上盘相对于下盘转动；所述调节机构连接于所述上盘和所述遮挡机构之间，驱动所述遮挡机构在所述第一位置和所述第二位置之间转动。本发明的轮毂结构分为固定轮毂和遮挡机构，遮挡机构以中心转盘为基准转动，挡板的位置可以变化，该位置变化可以改变轮毂结构整体的外表面积，从而能够改善风阻。

技术研发人员：刘聪聪;李戈航;林志;魏清风;马骁宇;吴昌庆
受保护的技术使用者：安徽江淮汽车集团股份有限公司
技术研发日：2018.06.28
技术公布日：2018.11.20