发动机支架的安装构造的制作方法

本发明涉及发动机支架的安装构造，尤其涉及通过螺栓固定将发动机支架安装于车辆框架的构造。

背景技术：

以往，在车辆设置有发动机支架。发动机支架是设置于发动机与车辆之间并将两者连结的零件。发动机支架发挥对发动机的振动向车体的传递进行抑制的功能(防振/制振功能)或者在限制转矩反作用力、路面输入等所导致的发动机的移动的同时支撑发动机的重量的功能(支撑功能)。

发动机支架通常通过螺栓固定而安装于车辆框架。具体地说，发动机支架具有作为安装用构件的托架，该托架与车辆框架被进行螺栓固定。例如，在日本特开2011-98645公报中，公开了通过多个螺栓将发动机支架安装于车辆框架的构造。另外，在日本特开2009-23597公报中，公开了为了提高发动机的支撑刚度而通过将螺栓位置彼此连结的直线形成三角形的三根螺栓，将发动机支架安装于车辆框架的构造。

在将发动机支架螺栓固定于车辆框架的情况下，螺栓在插通于在车辆框架及发动机支架的托架设置的螺栓孔的基础上使用螺母来紧固。图9中示出了车辆框架与发动机支架的托架通过螺栓而紧固连结了的状态的剖视图。

车辆框架和托架的螺栓孔的直径比螺栓的直径稍大，以使得螺栓能够具有余裕地插通。因此，如图9所示，在螺栓紧固连结状态下，会在车辆框架和托架的螺栓孔的内侧面与螺栓的外侧面之间产生间隙。

在该状态下，在与车辆框架和托架的接触面平行的方向上施加了超过车辆框架与托架之间的最大静止摩擦力的力的情况下，车辆框架与托架会在平行于接触面的方向上相对地移动(错开)。这样的进行了螺栓固定的被紧固连结物间在接触面方向上的错开被称作“滑移”。

尤其是，如图9所示，在螺栓插通于在车辆框架的铅垂面设置的螺栓孔及在托架的铅垂面设置的螺栓孔而固定的情况下，即，螺栓在水平方向上紧固了的情况下，由于路面输入，车辆框架及发动机支架尤其会在铅垂方向(即平行于接触面的方向)上受到大的力。因此，可以说在螺栓在水平方向上紧固了的情况下，尤其容易产生车辆框架与托架之间的滑移。

若在车辆框架与托架之间产生滑移，则会由此在车辆框架或托架与螺栓或螺母之间产生滑移，从而在螺栓或螺母的承载面产生向使螺栓松动的方向的转矩。因此，由于反复产生车辆框架与发动机支架之间的滑移，会产生螺栓逐渐松动这一问题。由于螺栓的松动，发动机支架相对于车辆框架的固定变得不充分，发动机支架的功能无法充分发挥，有可能产生车辆的振动或者噪音等问题。

本发明的目的在于抑制用于将发动机支架安装于车辆框架的在水平方向上紧固了的螺栓的松动。

技术实现要素：

本发明是一种发动机支架的安装构造，通过将螺栓在水平方向上紧固来将发动机支架安装于车辆框架，其特征在于，具备：框架侧销孔，设置于所述车辆框架的铅垂的且与所述发动机支架接触的接触面；发动机支架侧销孔，设置于所述发动机支架的铅垂的且与所述车辆框架接触的接触面；错位抑制销，插通于所述框架侧销孔及所述发动机支架侧销孔，用于抑制所述车辆框架与所述发动机支架之间的、在与两者的接触面平行的方向上的相对的错位。

根据上述结构，通过错位抑制销来抑制车辆框架与发动机支架之间的滑移，所以，由于该滑移而产生的向使螺栓松动的方向的转矩的产生受到抑制。由此，螺栓的松动受到抑制。

优选，其特征在于，所述框架侧销孔、所述发动机支架侧销孔及所述错位抑制销分别设置有多个。

在由于路面输入而向多个方向的力施加于车辆框架及发动机支架的情况下，若错位抑制销仅有一个，则有时在车辆框架与发动机支架之间，在两者的接触面产生以错位抑制销为中心的旋转方向上的滑移，而通过设置多个错位抑制销，能够抑制这样的旋转方向上的滑移。

优选，其特征在于，在所述螺栓的头部承载面与组合于所述螺栓的螺母之间设置有间隔件。

螺栓的头部承载面与螺母之间的距离越大，则螺栓越容易发生轴弹性变形(越容易挠曲)。通过螺栓的轴弹性变形，能够吸收被紧固连结物间的滑移的影响，能够抑制在螺栓或螺母与被紧固连结物之间产生的滑移，从而能够抑制松动转矩的产生。因此，通过在螺栓的头部承载面与螺母之间设置间隔件，使螺栓的头部承载面与螺母之间的距离更大，使得螺栓更加容易发生轴弹性变形，由此，即使是在车辆框架与发动机支架之间产生了滑移的情况下，也能够抑制由该滑移导致的螺栓的松动。

另外，本发明是一种发动机支架的安装构造，通过将螺栓在水平方向上紧固来将发动机支架安装于车辆框架，其特征在于，具备：销孔，形成于所述车辆框架的铅垂的且与所述发动机支架接触的接触面及所述发动机支架的铅垂的且与所述车辆框架接触的接触面中的一方；和错位抑制销，形成于所述车辆框架的铅垂的且与所述发动机支架接触的接触面及所述发动机支架的铅垂的且与所述车辆框架接触的接触面中的另一方，插通于所述销孔，用于抑制所述车辆框架与所述发动机支架之间的、在与两者的接触面平行的方向上的相对的错位。

根据本发明，能够抑制用于将发动机支架安装于车辆框架的在水平方向上紧固了的螺栓的松动。

附图说明

图1是本实施方式的发动机支架的安装构造的立体图。

图2是螺栓位置处的xz剖视图。

图3是错位抑制销位置处的xz剖视图。

图4是示出错位抑制销的变形例的图。

图5是设置有多个错位抑制销的情况下的错位抑制销位置处的xz剖视图。

图6是设置有多个错位抑制销的情况下的车辆框架的侧视图。

图7是示出通过螺栓的轴弹性变形来抑制在螺栓及螺母的承载面产生的滑移的情形的图。

图8是除了错位抑制销之外还设置有间隔件的情况下的螺栓位置处的xz剖视图。

图9是示出在螺栓孔的内侧面与螺栓的外侧面之间产生间隙的情形的图。

具体实施方式

以下，对本发明的实施方式进行说明。

图1是本实施方式的发动机支架的安装构造的立体图。在本实施方式中，在作为车辆框架的一部分的前侧框架10安装有发动机支架12。实际上，对于左右的前侧框架安装有多个发动机支架12，但在图1中示出其中一个发动机支架12。此外，在本说明书的附图中，将车体的宽度方向设为x轴，将车体的前后方向设为y轴(前方向为y轴正的方向)，将铅垂方向设为z轴。

前侧框架10是在y轴方向上即车辆的前后方向上延伸的金属框架，其xz截面的外形为大致矩形，内部中空。因此，前侧框架10具有作为铅垂的面的外侧面10a和同样作为铅垂的面的内侧面10b。

发动机支架12具有包括本体部12a和由金属构成的作为铅垂的面的托架面12b的托架。托架是用于将发动机支架12安装于前侧框架10的构件。如图1所示，托架面12b通过多个(在本实施方式中为四根)螺栓14而紧固连结于前侧框架10，由此发动机支架12固定于前侧框架10。

在图2中示出了螺栓14的位置处的前侧框架10及发动机支架12的xz剖视图。

如图2所示，在前侧框架10的外侧面10a设置有多个螺栓孔20a，同样，在内侧面10b设置有多个螺栓孔20b，进而，在托架面12b也设置有多个螺栓孔22。各螺栓14在插通于螺栓孔20a、20b及22的基础上通过螺母24而紧固连结。此外，图2的标号26是垫圈。

由于螺栓孔20a、20b及22设置于作为铅垂的面的外侧面10a、内侧面10b及托架面12b，所以插通于它们的各螺栓14在水平方向上被紧固。即，各螺栓14成为以在水平方向上延伸的状态固定了的状态。

也如图2所示，螺栓孔20a、20b及22的直径比螺栓14的直径大，在螺栓孔20a、20b及22的内侧面与螺栓14的外侧面之间空出间隙。

返回图1，在本实施方式的发动机支架的安装构造中，设置有用于抑制前侧框架10与托架面12b之间的、向与两者的接触面(yz面)平行的方向的相对的错位(即“滑移”)的错位抑制销16。

在图3中示出错位抑制销16的位置处的前侧框架10及发动机支架12的xz剖视图。

如图3所示，在前侧框架10的铅垂的且与托架面12b接触的接触面即内侧面10b设置有框架侧销孔30。另外，在发动机支架12的铅垂的且与前侧框架10(内侧面10b)接触的接触面即托架面12b设置有发动机支架侧销孔32。框架侧销孔30及发动机支架侧销孔32的yz截面的形状成为圆形。

错位抑制销16插通于框架侧销孔30及发动机支架侧销孔32。错位抑制销16的yz截面的形状也成为圆形。通过错位抑制销16，来抑制前侧框架10与托架面12b的向接触面方向的相对的移动。即，两者间的滑移受到抑制。

从抑制前侧框架10与托架面12b之间的滑移的观点出发，优选将错位抑制销16压入或者过盈配合于框架侧销孔30及发动机支架侧销孔32。即，优选错位抑制销16的外侧面与框架侧销孔30的内侧面及发动机支架侧销孔32的内侧面之间的距离为0。

然而，若考虑到从前侧框架10拆下发动机支架12，则在框架侧销孔30的内侧面及发动机支架侧销孔32的内侧面与错位抑制销16的外侧面之间也可以有些许的间隙。在该情况下，通过使该间隙比螺栓孔20a、20b及22的内侧面与螺栓14的外侧面之间的间隙小，与不使用错位抑制销16的情况相比，能够抑制前侧框架10与托架面12b之间的滑移。

在图4中示出了错位抑制销16的变形例。如图4所示，错位抑制销16’与托架面12b成为一体，形成为在从托架面12b向内侧面10b的方向上突出。并且，该错位抑制销16’也可以插通于框架侧销孔30。或者，也可以是，错位抑制销16’与内侧面10b成为一体，形成为在从内侧面10b向托架面12b的方向上突出。并且，该错位抑制销16’也可以插通于发动机支架侧销孔32。

错位抑制销16也可以设置有多个。在图5中示出了在设置有两个错位抑制销16的情况下的、前侧框架10及发动机支架12的xz剖视图。

在设置有多个错位抑制销16的情况下，在前侧框架10的内侧面10b设置有多个框架侧销孔30，在托架面12b设置有多个发动机支架侧销孔32。并且，各错位抑制销16分别插通于各框架侧销孔30及发动机支架侧销孔32。

在图6中示出了安装有发动机支架12的前侧框架10的侧视图(从图1的x方向的负方向观察正方向的图)。在图6中示出了固定于外侧面10a的多个螺栓14(及垫圈26)。而且，在图6中示出了插通于在内侧面10b形成的两个框架侧销孔30的两个错位抑制销16a及b的位置。

在仅对前侧框架10及托架面12b施加向一个方向(例如铅垂方向)的力的情况下，仅通过一个错位抑制销16就能够抑制前侧框架10与托架面12b之间的滑移。然而，在向与两者的接触面平行的多个方向的力施加于前侧框架10及托架面12b的情况下，若仅有一个错位抑制销16(在此设为错位抑制销16a)，则如图6所示，有时会在前侧框架10与托架面12b之间，在两者的接触面产生以错位抑制销16a为中心的旋转方向上的滑移。

通过设置多个错位抑制销16，能够抑制上述那样的旋转方向上的滑移。例如，如图6所示，通过错位抑制销16b，抑制以错位抑制销16a为中心的旋转方向上的滑移。或者，也能够是，通过错位抑制销16a，抑制以错位抑制销16b为中心的旋转方向上的滑移。

如以上说明那样，通过错位抑制销16，抑制前侧框架10与托架面12b之间的滑移。由此，前侧框架10、托架面12b及将它们紧固连结的螺栓14或螺母24之间的滑移受到抑制，向螺栓松动方向的转矩减低。这样，根据本实施方式，通过简易的构造，抑制用于将发动机支架12安装于前侧框架10的螺栓14的松动。

另外，螺栓的头部承载面与螺母之间的距离越大，则即使产生被紧固连结物间的滑移，螺栓也越难以松动。使用图7对此进行说明。

在图7中示出了与上述实施方式同样地通过螺栓14将托架面12b固定于前侧框架10的状态的剖视图。例如，考虑在前侧框架10与托架面12b之间产生滑移而托架面12b相对地向图7的上侧移动了的情况。在前侧框架10与托架面12b之间产生滑移而螺母24与托架面12b一起向上侧移动了时，通过螺栓14发生轴弹性变形(即挠曲)，外侧面10a相对于螺栓14的头部承载面(及垫圈26)的移动量受到抑制。

这样，即使在前侧框架10与托架面12b之间产生滑移，通过螺栓14的轴弹性变形，螺栓14的头部承载面与外侧面10a之间的滑移也受到抑制，即在螺栓14的头部承载面产生的转矩减低。

在此，螺栓14的头部承载面与螺母24之间的距离越大，则螺栓14越容易挠曲。由此，螺栓14的头部承载面与螺母24之间的距离越大，则即使产生被紧固连结物间的滑移螺栓14或螺母24的承载面也越难以相对于被紧固连结物滑移。即，螺栓14越难以松动。

因此，在本实施方式中，也可以为了使得螺栓14的头部承载面与螺母24之间的距离更大，在螺栓14的头部承载面与组合于该螺栓14的螺母24之间设置间隔件。

在图8中示出了在螺栓14的头部承载面与螺母24之间设置有间隔件40的情况下的、螺栓14的位置处的前侧框架10的xz剖视图。通过设置间隔件40，螺栓14的头部承载面到螺母24的距离d变得更大。由此，在框架侧销孔30的内侧面及发动机支架侧销孔32的内侧面与错位抑制销16的外侧面之间(参照图3)产生了些许的间隙的情况下，即使在前侧框架10与托架面12b之间产生了些许的滑移时，通过螺栓14变得更加容易挠曲，能够抑制螺栓14的松动。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限于上述实施方式，能够在不脱离本发明的趣旨的范围进行各种变更。