一种扶手自动伸长的汽车座椅结构及含有该座椅结构的汽车的制作方法

本发明专利涉及一种汽车后排座椅结构，属于汽车座椅零部件技术领域，具体涉及一种扶手自动伸长的汽车座椅结构及含有该座椅结构的汽车。

背景技术：

随着汽车行业的发展，汽车普及率越来越高，市场对汽车的乘坐舒适性愈发关注，故汽车座椅的生产要求愈发严格。汽车座椅的后排中间扶手作为乘员乘坐的舒适性载体之一，其舒适性也受到广泛重视。

后排扶手的舒适性由支撑高度、支撑长度和软硬等决定。但由于支撑高度要求，扶手转轴会处于较高位置，且座椅靠背的高度和厚度有限，从而限制了扶手的长度，放倒后扶手的有效支撑长度不满足要求，导致乘员抱怨手臂无法得到有效的支撑，降低了乘坐舒适性。

为了解决上述技术问题，部分主机厂将后排座椅分为4/2/4结构，2分完全放倒来满足扶手的舒适性要求，该结构较复杂、成本较高，对中间位置的乘坐舒适性产生较大影响。进一步的，申请号为2016112580632和2016112632143的中国专利说明书中公开了一种可伸缩的后排中央扶手，该专利扶手虽然可以伸缩调节扶手的使用长度，但是结构复杂，对伸缩扶手结构本身的生产和装配需要消耗大量的工时，因而不经济。

综上，亟需一种扶手自动伸长的汽车座椅结构，在满足扶手使用高度和靠背高度的情况下，增加扶手的支撑长度，提升扶手的舒适性，且不会造成成本、重量等的增加。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的缺陷，本发明的目的是提供一种扶手自动伸长的汽车座椅结构，其不仅结构简单，而且在满足扶手使用高度和靠背高度的情况下能够增加扶手的支撑长度。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种扶手自动伸长的汽车座椅结构，其包括后座椅靠背骨架和扶手骨架，所述扶手骨架通过铰轴与所述后座椅靠背骨架铰接，所述扶手骨架上设置有与所述铰轴配合的腰型孔，所述后座椅靠背骨架与所述扶手骨架之间设置有用于限位所述扶手骨架相对于所述后座椅靠背骨架的倾角和位置的限位结构。

在本发明的一种优选实施方案中，所述限位结构包括固接于所述后座椅靠背骨架上的连接支架和固接于所述扶手骨架上的骨架横杆，所述连接支架上设置有用于与所述骨架横杆配合的圆弧滑槽，所述圆弧滑槽与所述铰轴不同心。

在本发明的一种优选实施方案中，所述圆弧滑槽的槽宽与所述骨架横杆的直径相对应。

在本发明的一种优选实施方案中，所述连接支架上固接有铰轴，所述铰轴与所述圆弧滑槽的上极限位置之间的距离小于所述铰轴与所述圆弧滑槽的下极限位置之间的距离。

在本发明的一种优选实施方案中，所述扶手骨架包括骨架侧板和u形扶手管，所述骨架侧板连接于所述u形扶手管的端部，所述骨架侧板与所述后座椅靠背骨架铰接。

在本发明的一种优选实施方案中，所述u形扶手管之间连接有骨架横杆。

在本发明的一种优选实施方案中，所述后座椅靠背骨架包括方形主框架和设置于方形主框架中间的加强梁。

在本发明的一种优选实施方案中，所述方形主框架和所述加强梁之间铰接有扶手骨架。

本发明还公开了一种安装有扶手自动伸长座椅结构的汽车，包括车身地板和安装于车身地板上的后排座椅，其特征在于：所述后排座椅为前述的扶手自动伸长的汽车座椅结构。

本发明的有益效果是：本发明结构简单、使用方便，其通过调节机构使该结构能在扶手打开过程中，促使扶手整体向前运动，增加扶手的使用长度，其无需额外增加任何辅助结构，只需在原有的扶手骨架上开设腰型孔，并在座椅靠背骨架与扶手骨架之间设置限位结构即可实现扶手本体能够向前运动,增加扶手的有效使用长度，提升乘员的舒适性感。

附图说明

图1为本发明一种扶手自动伸长的汽车座椅结构的结构示意图；

(扶手收起位置)

图2为本发明一种扶手自动伸长的汽车座椅结构的正视图；(扶手收起位置)

图3为本发明一种扶手自动伸长的汽车座椅结构的剖视图；(扶手收起位置)

图4为本发明一种扶手自动伸长的汽车座椅结构的左视图(扶手收起位置)；

图5为本发明一种扶手自动伸长的汽车座椅结构的左视图(扶手打开过程)；

图6为本发明一种扶手自动伸长的汽车座椅结构的左视图(扶手使用位置)

图中：1-后座椅靠背骨架，2-连接支架(2.1-左侧支架，2.2-右侧支架)，3-铰轴(3.1-左支架销钉，3.2-右支架销钉)，4-骨架横杆，5-骨架侧板(5.1-骨架左侧板，5.2-骨架右侧板)，6-扶手骨架，7-腰型孔，8-圆弧滑槽。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

一种扶手自动伸长的汽车座椅结构，固定于后排座椅靠背骨架上；其中扶手结构包含螺栓装配或焊接固定于靠背骨架上的左右各一个支架，支架上各设计有一个圆弧滑槽,支架上各设计有一个销钉,在左右支架圆弧滑槽中运动的骨架横杆,左右各包含一个焊接于骨架横杆的扶手骨架侧板，侧板上各设计有一个直线滑槽，支架销钉可在直线滑槽中运动,扶手骨架通过焊接,固定在左右扶手骨架侧板上。在扶手打开时,扶手本体能够向前运动,增加扶手的有效使用长度，提升乘员的舒适性感知。且结构简单，成本低廉，易于实现。

以下结合附图和具体实施例对本发明做进一步的详细说明：

如图1所示的后排中间扶手结构，1为后座椅靠背骨架，支架2.1、2.2通过螺栓或焊接固定与后座椅靠背骨架上，且支架上开有圆弧滑槽，支架销钉3.1、3.2固定于支架上，骨架横杆4通过轴套可在支架2.1、2.2的圆弧滑槽中运动，骨架侧板5.1、5.2末端焊接在骨架横杆4上，且骨架侧板5.1、5.2上开有直线滑槽，支架销钉3.1、3.2可在直线滑槽中运动，扶手骨架6焊接在骨架侧板5.1、5.2上。

本实施例的工作原理是：

当需要使用扶手时，乘员拉动扶手，带动扶手骨架6前移，带动扶手骨架末端横杆4在支架2.1、2.2上圆弧滑槽中移动，因圆弧滑槽是变化的，横杆4与销钉3.1、3.2之间的距离减小，推动销钉3.1、3.2在侧板直线滑槽中移动，扶手整体向前运动，如图5所示。

通过竖直平面后，由于重力作用，扶手持续旋转，直至锁销8.1、8.2运动至支架2.1、2.2滑槽最前端时运动停止，扶手到达使用位置，如图6所示。

当需要收起扶手时，乘员抬升扶手，扶手骨架6向上运动，带动扶手骨架末端横杆4在在支架2.1、2.2上圆弧滑槽中移动，推动销钉3.1、3.2在侧板直线滑槽中移动，扶手收起，直至收起位置，如图4所示。

需要指出，上述后座椅靠背骨架1与扶手骨架6之间的限位结构仅为一种实施例，只要能够实现扶手骨架6相对于后座椅靠背骨架1的倾角和位置固定的结构均可用于本发明，如后座椅靠背骨架1设置多个锯齿形槽，扶手骨架6设置可以卡入该锯齿形槽的骨架横杆4。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本发明所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。