一种汽车侧面安全气帘装置及其制作方法与流程

本发明涉及车辆用安全装置技术领域，尤其涉及一种汽车侧面安全气帘装置及其制作方法。

背景技术：

汽车安全气囊包括正面气囊和侧气囊，汽车安全气囊的工作原理是，在汽车行驶过程中，传感器系统不断向控制装置发送速度变化信息，由控制装置对这些信息加以分析判断，如果所测的加速度、速度变化量或其它指标超过预定值即真正发生了碰撞，则控制装置向气体发生器发出点火命令或传感器直接控制点火，点火后发生爆炸反应，产生气体或将储气罐中压缩气体释放出来充满碰撞气袋。乘员与气袋接触时，通过气袋压缩吸收碰撞能量，达到保护乘员的目的。

车辆的侧顶部通常会设置侧安全气帘，用以在侧面碰撞时或翻车时等有冲击作用时保护乘员，这种安全气帘主要有折叠袋体和气体发生器，在遇到侧面撞击时，气体发生器产气，折叠袋体展开保护乘员。但是现有的侧安全气帘存在以下缺点：1)侧安全气帘内往往含有多条曲形缝线，曲形缝线的两端或一端常含有圆形非充气区，为了较大覆盖乘客保护区域，这种圆形非充气区一般要求直径不应大于50mm，但是此圆形非充气区位于汽车驾驶室和后排位置，如果发生交通事故时，人头部若正好与此区域发生碰撞，则不可避免的会出现危险，而且在侧气帘展开过程中，此圆形非充气区周围成为应力集中区域，也容易发生撕裂撑开的现象，进而漏气导致气帘保护性能降低；2)不同车型所运用的侧气帘的结构不同，内部的充气保护区域需要根据不同车型进行定制，其结构设计的通用性较差，使生产效率降低。

综上，设计一种结构简单稳定，碰撞保护区域较大，结构设计的通用性强的侧气帘装置是传统侧气帘需要改进的地方。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种汽车侧面安全气帘装置，主要解决了传统的侧气帘碰撞保护区域受限而且结构不稳定的问题，目的在于，通过设计一种具有新的缝合结构的侧面安全气帘装置，其整体缝合结构简单稳定，增大了侧面碰撞的保护区域，无非充气区域影响设计保护范围调整，而且其缝合方式不受车辆不同构造形状的影响，提高了结构通用性。

为实现上述目的，本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：所述汽车侧面安全气帘装置，其特征在于，设置在车体两侧，包括气袋本体和连接布片，所述气袋本体内部为充气空腔，所述连接布片上设置通气孔，所述连接布片环形闭合后与所述气袋本体缝合在一起使所述充气空腔形成相连通的子母空腔结构。

进一步地，所述气袋本体包括主布片ⅰ和主布片ⅱ，所述主布片ⅰ和主布片ⅱ边缘缝合在一起，所述气袋本体的一端开口设置，且所述开口处连接气体发生器。

进一步地，所述主布片ⅰ或主布片ⅱ上设置有缺口部，所述缺口部的边缘密封缝合，且所述缺口部与汽车座椅的侧面相对设置。

进一步地，所述充气空腔包括位于驾驶区的容纳空腔ⅰ和位于后排乘员区的容纳空腔ⅱ，所述容纳空腔ⅰ和容纳空腔ⅱ之间通过充气通道相连。

进一步地，所述容纳空腔ⅰ设置在汽车a柱和b柱之间，所述容纳空腔ⅱ设置在汽车b柱和c柱之间。

进一步地，所述容纳空腔ⅰ设置在汽车a柱和b柱之间，所述容纳空腔ⅱ包括通过充气通道相连的两个腔室，所述两个腔室分别设置在汽车b柱和c柱之间、汽车c柱和d柱之间。

进一步地，所述连接布片包括矩形布片，所述矩形布片上均布有多个通气孔，所述矩形布片的上下两端分别设置有条形锯齿，所述条形锯齿沿其根部折叠后与气袋本体的内壁缝合。

进一步地，所述矩形布片的宽度设置为80mm～100mm。

进一步地，所述连接布片设置有多个，且位于所述容纳空腔ⅰ和容纳空腔ⅱ内，所述容纳空腔ⅰ或容纳空腔ⅱ内的连接布片之间闭合后缝合在气袋本体上。

一种所述的汽车侧面安全气帘装置的制作方法，其特征在于，包括以下步骤：

1)裁剪基布得到主布片ⅰ、主布片ⅱ和连接布片，并在连接布片的上下两端裁剪出条形锯齿，在连接布片的中部裁剪通气孔；

2)将连接布片的上下两端的条形锯齿折叠，使多个连接布片环形闭合后由内向外缝合在主布片ⅰ和主布片ⅱ之间；

3)将主布片ⅰ和主布片ⅱ的边缘定位后缝合，并留出与气体发生器连接的开口。

本发明的有益效果是：

1、该侧面安全气帘装置包括气袋本体和连接布片，连接布片上设有通气孔，将连接布片环形闭合后与气袋本体缝合在一起，使气袋本体内部的充气空腔形成相连通的环形子母空腔结构，与传统的侧气帘结构相比，由于缝合区域仅包含缝合接缝，不含圆形非充气区，是一个一个的环形充气区，增加了侧面碰撞保护区域的面积，而且不存在应力集中区，使整体结构更稳定，避免了大的气流冲击使缝合部位撕裂撑开的情况，提高了侧气帘的安全性，当气体发生器发出点火命令或传感器直接控制点火时，膨胀气体通过环形设置的连接布片外周的通气孔将环形子母空腔结构充满，整个充气过程充气均匀、效率高。

2、该侧面安全气帘装置的制作过程是首先根据车体的形状裁剪基布得到主布片ⅰ、主布片ⅱ和连接布片，然后将多个连接布片环形闭合后由内向外环绕套接，依次缝合在主布片ⅰ和主布片ⅱ之间，最后将主布片ⅰ和主布片ⅱ的边缘定位后缝合，整个缝合结构简单、缝合效率高，而且对于不同形状的车体，只需裁剪相应形状大小的主布片ⅰ、主布片ⅱ和连接布片，运用同样的缝合形式进行缝合组装，提高了整体结构的通用性。

3、其中的主布片ⅰ或主布片ⅱ上设置有缺口部，该缺口部根据汽车座椅的位置设置，缺口部的边缘与相应的主布片ⅰ或主布片ⅱ密封缝合，节省了基布的用料；而且连接布片包括矩形布片，矩形布片的上下两端分别设置条形锯齿，条形锯齿沿其根部折叠后与气袋本体的内壁缝合，条形锯齿的设置使连接布片环形闭合后，条形锯齿之间不重叠，进一步节省了基布的用料，降低了制造成本。

综上，该侧面安全气帘装置整体结构简单稳定、生产效率高、制造成本低，增大了侧面碰撞的保护区域，而且其缝合方式不受车辆不同构造形状的影响，提高了结构通用性。

附图说明

下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明实施例一的结构示意图；

图2为图1的a-a向剖视图；

图3为连接布片的结构示意图；

图4为连接布片缝合在主布片ⅰ和主布片ⅱ的结构示意图；

图5为本发明实施例二的结构示意图；

上述图中的标记均为：1.气袋本体，11.主布片ⅰ，12.主布片ⅱ，13.缺口部，2.连接布片，21.通气孔，22.矩形布片，23.条形锯齿，3.充气空腔，31.容纳空腔ⅰ，32.容纳空腔ⅱ，33.充气通道。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本发明具体的实施方案为：如图1～图5所示，一种汽车侧面安全气帘装置，设置在车体两侧，包括气袋本体1和连接布片2，气袋本体1内部为充气空腔3，连接布片2上设置通气孔21，连接布片2环形闭合后与气袋本体1缝合在一起使充气空腔3形成相连通的子母空腔结构。与传统的侧气帘结构相比，由于缝合区域仅包含缝合接缝，不含圆形非充气区，是一个一个的环形充气区，增加了侧面碰撞保护区域的面积，而且不存在应力集中区，使整体结构更稳定，避免了大的气流冲击使缝合部位撕裂撑开的情况，提高了侧气帘的安全性，当气体发生器发出点火命令或传感器直接控制点火时，膨胀气体通过环形设置的连接布片2外周的通气孔21将环形子母空腔结构充满，整个充气过程充气均匀、效率高。

具体地，如图1、图2和图5所示，气袋本体1包括主布片ⅰ11和主布片ⅱ12，主布片ⅰ11和主布片ⅱ12边缘缝合在一起，相比由一整块基布构成的气袋本体1，具有节约基布，提高边角料的利用率的优点，气袋本体1的一端开口设置，且开口处连接气体发生器，用于向气袋本体1内充气；优化地，主布片ⅰ11或主布片ⅱ12上设置有缺口部13，缺口部13的边缘与主布片ⅰ11或主布片ⅱ12的相应位置密封缝合，且该缺口部13与汽车座椅的侧面相对设置，使缺口部13仅含有一层基布，进一步节省了基布的用料，降低了制造成本。

具体地，如图3、图4所示，连接布片2包括矩形布片22，矩形布片22上均布有多个通气孔21，使气体的分配更均匀，矩形布片22的上下两端分别设置有条形锯齿23，条形锯齿23沿其根部折叠后与气袋本体1的内壁缝合，条形锯齿23的设置使连接布片2环形闭合后，条形锯齿23之间不重叠，进一步节省了基布的用料，降低了制造成本；优化地，气袋本体1在碰撞展开后，在连接布片2的约束下，矩形布片22的宽度设置为80mm～100mm，使充气空腔3充气后的厚度在安全厚度80mm以上，有利于保障碰撞发生时车内人员的安全。

具体地，如图1和图5所示，气袋本体1内的充气空腔3包括位于驾驶区的容纳空腔ⅰ31和位于后排乘员区的容纳空腔ⅱ32，容纳空腔ⅰ31和容纳空腔ⅱ32之间通过充气通道33相连，使充气空腔3包覆在车体两侧的碰撞区域，气体发生器由气袋本体1的开口端点火充气，气体由充气通道33将容纳空腔ⅰ31和容纳空腔ⅱ32充满。

如图1所示，为本发明实施例一提供的汽车侧面安全气帘装置，适用于两厢车体，其中的容纳空腔ⅰ31设置在汽车a柱和b柱之间，容纳空腔ⅱ32设置在汽车b柱和c柱之间，容纳空腔ⅰ31内缝合有环形闭合的连接布片2，其中的连接布片2可设置多个，多个连接布片2之间环绕套接缝合在气袋本体1上，同样的容纳空腔ⅱ32内也缝合有多个环形闭合的连接布片2，其中的多个连接布片2之间环绕套接缝合在气袋本体1上。当车体侧面发生碰撞时，膨胀气体由充气通道33进入容纳空腔ⅰ31和容纳空腔ⅱ32，并通过内部连接布片2上的通气孔21将气袋本体1充满，使气袋本体1的两端将车体的侧面覆盖，保护了碰撞发生时车内人员的安全。

如图5所示，为本发明实施例二提供的汽车侧面安全气帘装置，适用于三厢车体，容纳空腔ⅰ31设置在汽车a柱和b柱之间，容纳空腔ⅱ32包括通过充气通道33相连的两个腔室，两个腔室分别设置在汽车b柱和c柱之间、汽车c柱和d柱之间。与实施例一涉及的安全气帘装置内部的缝合结构相同，即该充气空腔3包括三个腔室，三个腔室之间通过充气通道33相连通，而且在与座椅侧面相对的位置处设置缺口部，三个腔室内分别缝合多个环形闭合的连接布片2，每个腔室内连接布片2之间闭合后缝合在气袋本体1上。当车体侧面发生碰撞时，膨胀气体由充气通道33进入三个腔室内，并通过内部连接布片2上的通气孔21将气袋本体1充满，使气袋本体1的两端将车体的侧面覆盖，保护了碰撞发生时车内人员的安全。

当然，运用同样的原理，可使该汽车侧面安全气帘装置适用于多厢体车体，使气袋本体1的开口端位于气袋本体1的中部，使气体均匀分配在气袋本体1的两端。

该汽车侧面安全气帘装置的制作方法，包括以下步骤：

1)首先，根据车体的形状结构裁剪基布得到主布片ⅰ11、主布片ⅱ12和连接布片2，并在连接布片2的上下两端裁剪出条形锯齿23，在连接布片2的中部均匀裁剪通气孔21。

2)其次，将连接布片2的上下两端的条形锯齿23折叠，使条形锯齿23与使连接布片2相垂直，然后将多个连接布片2通过缝线环形缝合，使多个连接布片2由内向外环绕套接，然后通过连接布片2的上下两端的条形锯齿23依次缝合在主布片ⅰ11和主布片ⅱ12之间；

3)最后，将主布片ⅰ11和主布片ⅱ12的边缘定位后缝合，并将主布片ⅰ11或主布片ⅱ12上的缺口部13的边缘缝合在主布片ⅰ11或主布片ⅱ12的相应位置，并留出与气体发生器连接的开口。

综上，该侧面安全气帘装置整体结构简单稳定、生产效率高、制造成本低，增大了侧面碰撞的保护区域，而且其缝合方式不受车辆不同构造形状的影响，提高了结构通用性。

以上所述，只是用图解说明本发明的一些原理，本说明书并非是要将本发明局限在所示所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本发明所申请的专利范围。