一种车辆门槛迎宾踏板结构及车辆的制作方法

本发明属于车辆工程技术领域，特别是涉及一种车辆门槛迎宾踏板结构及车辆。

背景技术：

随着人们对审美的不断提高，很多车型在门槛上设计了迎宾踏板。其迎宾踏板的安装方式就成了难点，因为传统的迎宾踏板为薄片的铝制产品，铝制薄片较软无法直接采用传统的卡接结构安装在门槛上，安装困难、效率低。

技术实现要素：

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种车辆门槛迎宾踏板结构及车辆，用于解决现有技术中迎宾踏板安装困难、质量差、装配效率低、成本高等问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种车辆门槛迎宾踏板结构，包括用于与车辆门槛本体连接的踏板总成，所述踏板总成包括踏板和与其形状匹配的支架，所述踏板的下表面通过胶带与所述支架的上表面连接，所述支架的底部设有用于与门槛本体连接的连接结构。

本发明的有益效果是：通过采用具有支架的踏板总成，提高踏板的强度，先将踏板总成的各部件装配后再安装再与门槛本体连接，安装简单、快速，提高了装配效率和质量。

进一步，还包括门槛本体，所述门槛本体设有内凹的安装槽，所述踏板总成的底部设有止位筋，所述踏板总成嵌入所述安装槽内，并通过止位筋与安装槽底部接触止位，且所述踏板总成的上表面与安装槽的顶部齐平，安装方式简单、不易损坏门槛本体，降低了成本。

进一步，所述连接结构包括向下凸设的熔焊柱，所述安装槽内设有与熔焊柱对应的通孔。

进一步，所述熔焊柱穿过通孔，并通过熔焊方式使得熔焊柱与通孔固定连接。

进一步，所述熔焊柱沿支架边沿均匀排布，且相邻熔焊柱之间的间距为60mm～80mm。

进一步，所述熔焊柱的外径为6mm-10mm，所述熔焊柱的内径为4mm-8mm，所述熔焊柱的高度为10mm～20mm。

进一步，所述熔焊柱的外径为6mm，所述熔焊柱的内径为4mm，所述熔焊柱的高度为15mm。

进一步，所述连接结构包括向下凸设的卡扣，所述门槛本体上设有与卡扣配合的卡套，所述卡扣伸入卡套内，并通过卡扣两端的第一限位筋限制其在卡套内移动，所述卡扣上设有倒刺，并通过倒刺限制其脱离卡套。

进一步，所述支架为塑料pp材料制造而成。

采用上述进一步方案的有益效果是：采用熔焊方式或卡接方式固定连接，操作简单，连接牢固，提高结构的稳定性，避免浪费门槛本体，并且采用空心结构的熔焊柱使得在产品的外表面不会有缩印。

一种车辆，包括前述门槛迎宾踏板结构，降低了成本。

附图说明

图1为本发明实施例的车辆门槛迎宾踏板结构的结构示意图；

图2为本发明实施例的车辆门槛迎宾踏板结构的装配示意图；

图3为本发明实施例的支架的结构示意图；

图4为本发明实施例的主定位柱与通孔的装配示意图；

图5为本发明实施例的次定位柱与通孔的装配示意图；

图6为本发明实施例的卡扣与卡套的装配示意图；

图7为图6中局部a的放大示意图；

图8为本发明实施例的卡扣与卡套的剖视图。

零件标号说明

1踏板总成；

11踏板；

12胶带；

13支架；

131熔焊柱；

1311主定位柱；

1312、1313次定位柱；

132止位筋；

133卡扣；

1331第一限位筋；

1332倒刺；

1333第二限位筋；

2门槛本体；

21安装槽；

211通孔；

212卡套。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。

须知，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

如图1所示，本发明实施例的车辆门槛迎宾踏板结构，包括踏板总成1和门槛本体2，踏板总成1和门槛本体2连接，可以采用焊接方式固定连接、或嵌装方式固定连接、或通过卡接等方式固定连接。门槛本体2设有内凹的安装槽21，踏板总成的底部设置有止位筋132，踏板总成1嵌入安装槽21内，并通过止位筋132与安装槽底部接触止位，避免踏板总成的下表面大面积与安装槽21的表面贴合接触，且踏板总成1的上表面与安装槽21的顶部齐平，安装操作简单方便，不易出错，效率高。

如图1至图3所示，踏板总成1包括踏板11和与其形状匹配的支架13，踏板11的下表面通过胶带12与支架13的上表面连接，胶带12可以采用3m胶带，通过采用胶带使得踏板11和支架13固定连接，易贴合，连接牢固。支架13的底部设有用于与门槛本体2连接的连接结构，装配时，先将踏板11和支架13装配成整体，再与门槛本体2装配，一方面由于胶粘难度大，胶带12若与门槛本体2接触后需要调整踏板11容易造成门槛本体2变形，影响质量，浪费材料，先提前完成胶粘形成踏板总成，操作更加方便，也降低了成本，提高了生产效率；另一方面，踏板总成通过支架提高其自身的强度，使其与门槛本体装配后结构也更加稳定，提高了产品质量。

如图2至图5所示，当踏板总成1与门槛本体采用焊接方式固定连接时，连接结构可以为向下凸设的熔焊柱131，熔焊柱与支架可以采用一体成型，安装槽21内设有与熔焊柱131对应的通孔211，熔焊柱131穿过通孔211并通过熔焊方式使得熔焊柱131与通孔211固定连接，熔焊柱131穿过通孔211后伸出的长度大于或等于9mm，伸出合适的长度使得熔焊时熔焊柱熔化的部分能够有效限制支架从通孔中脱离。本实施例中，设有多个熔焊柱，多个熔焊柱131沿支架13边沿均匀排布，采用该结构使得支架与门槛本体连接牢固，受力均匀。其中，熔焊柱中的主定位柱1311和次定位柱1312和次定位柱1313形成三角分布，与主定位柱1311配合的通孔为圆孔，与次定位柱配合的通孔为椭圆孔，主定位柱1311的柱体外壁和圆孔之间的间隙为0.1mm，次定位柱1312和次定位柱1313的柱体与椭圆孔长轴端内壁面的间隙为0.5mm，次定位柱1312和次定位柱1313的柱体与椭圆孔短轴端内壁面的间隙为0.1mm，呈三角分布的主定位柱和次定位柱配合限制支架在门槛本体上窜动。相邻熔焊柱之间的间距为60mm～80mm，熔焊柱的外径为6mm～10mm，熔焊柱的内径为4mm～8mm，熔焊柱的高度为10mm～20mm，采用合适的间距，避免在焊接操作时出现干扰，熔焊柱131采用空心结构，采用空心结构使得产品的外表面不会有缩印。其中，支架可以采用塑料pp材料制造而成，熔焊柱的外径可以为6mm，通孔的直径可以为7mm，熔焊柱与通孔焊接时形成的间隙为0.5mm，熔焊柱的内径可以为4mm，合适的内径尺寸使得熔焊柱在便于模具加工的同时保证了强度，熔焊柱的高度可以为15mm。

如图6至图8所示，当踏板总成和门槛本体采用卡接方式固定连接时，连接结构包括向下凸设的卡扣133，门槛本体2上设有与卡扣133配合的卡套212，卡扣133伸入卡套212内卡接。卡扣的两端设有第一限位筋1331，通过第一限位筋限制其在卡套内移动，从而实现支架在水平方向上前后左右的限位。卡扣133上还设有倒刺1332，倒刺位于两个第一限位筋之间，卡扣伸入卡套内，倒刺张开勾住卡套，从而限制卡扣脱离卡套。卡扣的底部设有第二限位筋1333，通过第二限位筋限制卡扣伸入卡套内的长度，并且通过第二限位筋与倒刺配合限制卡扣在卡套内纵向窜动，装配稳定，连接牢固。

踏板总成和门槛本体采用焊接、卡接等方式安装，避免胶带与门槛本体粘接，避免浪费门槛本体，节约材料和成本；而且焊接安装方式安装可靠，强度好，安装空间小，实用性更广，卡接安装方式操作简单方便，操作难度系数小，可反复拆装，安装效率高，强度好。

本发明实施例的车辆，包括前述门槛迎宾踏板结构，门槛迎宾踏板结构安装在整车上，装配操作简单，装配效率高，保证了车辆质量，并且降低了成本。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。