可自动定位的无线胎压侦测系统的制作方法

本发明关于一种可自动定位的无线胎压侦测系统，尤指一种可自动判断传感器所安装轮胎的位置信息的无线胎压侦测系统。

背景技术：

胎压侦测系统(tirepressuremonitoringsystem，tpms)通常包含装设于动力装置(vehicle)的轮胎上的多个胎压侦测装置，用于侦测各轮胎是否有胎压异常的装置。自从1980年代，胎压侦测装置就已经设置在欧洲的部分车款。近年来，美国、欧盟与韩国已经规定所有新车必须装设胎压侦测装置以确保驾驶安全性。而日本、中国大陆与印度也预计要在不久的未来实施相关的规定。台湾也规定2016年7月以后生产的汽车均须装设有胎压侦测装置。

而在车辆行驶中，轮胎胎压是行车安全相当重要的一因素。若轮胎胎压不足，轮胎表皮与地面的接触面积增加而提高轮胎与地面的磨擦力，导致增加油耗以及加重引擎负担；此外，轮胎内部的空气温度也将上升，伴随空气体积膨胀，若轮胎胎况不佳，严重时甚至出现爆胎的情况。因此，为了使驾驶人能掌握轮胎胎压，以便于行驶中察觉胎压异常时减慢车速，将车辆停靠路边避免衍生交通意外，现有无线胎压侦测器可供装设在车辆的轮胎中，由无线胎压侦测器侦测轮胎的胎压，并将侦测结果传送到一显示单元，供驾驶人可随时检视胎压状态。

以四轮轿车为例，其四个轮胎皆分别装设有一无线胎压侦测器，依据方位可将轮胎区分为两个前轮与两个后轮，或两个左轮与两个右轮。前、后轮的判断方式较为容易，举例来说，因前轮距离引擎较近，一般而言，前轮的胎温会高于后轮的胎温，因此该接收装置可根据胎温高低判断无线胎压侦测器所设置的轮胎为前轮或后轮。然而，左、右轮的胎温特性较为雷同，若仅依据胎温高低无法直接判断出无线胎压侦测器所装设的轮胎是左侧轮胎或右侧轮胎。

技术实现要素：

因此，本发明的目的，即在提供一种可自动定位的无线胎压侦测系统，尤指一种可自动判断传感器所安装轮胎的位置的无线胎压侦测系统。

为解决前述缺失，本发明为一种可自动定位的无线胎压侦测系统，应用于一车体内，该车体具有多个轮胎组，其区分成一第一被侦测区域、一第二被侦测区域及一第三被侦测区域，以判断这些轮胎组所装设的位置信息供驾驶人监控这些轮胎组的状态，该无线胎压侦测系统包含：

多个传感器，各设定有专属的一id标识符，其分别设置于该第一被侦测区域、该第二被侦测区域与该第三被侦测区域的各轮胎组内，各该传感器于预设定的时间内则自动发射一带有该id标识符的rf封包信号而进行传送；或者，各该传感器更进一步接收外来的一lf低频信号，当各该传感器接收到该lf低频信号时，则实时发射一带有该lf低频信号与该id标识符的rf封包信号而进行传送；及

接收装置，其分别设置于该车体内的第二被侦测区域与第三被侦测区域处，各具有一lf低频触发器，用以发射前述该lf低频信号而进行传送，供该第二被侦测区域与该第三被侦测区域的各轮胎组内的传感器所接收，通过各该lf低频信号激发各该传感器，令该传感器实时发送侦测后所产生前述带有该lf低频信号与该id标识符的rf封包信号，并供各该接收装置予以接收而进行储存作业，从而判断该第二被侦测区域的轮胎组与该第三被侦测区域的轮胎组的区别。

优选地，设置于该第一被侦测区域的各传感器具有一侦测芯片，用以侦测该第一被侦测区域的轮胎组其压力、温度、加速度的检测，并产生一轮胎信息；一信号转换器，用以接收该轮胎信息并转换成一带有该id标识符的rf封包信号的形式；及一射频发射器，将带有该id标识符的rf封包信号发射出去。

优选地，各该传感器分别以相反方向设置于该第一被侦测区域的轮胎组内，通过各该轮胎组旋转带动该传感器在旋转时，致使这些传感器各发出加速度方向相反的信号，从而判断该第一被侦测区域的轮胎组的左侧轮胎与右侧轮胎达到自动定位。

优选地，设置于该第二被侦测区域与该第三被侦测区域的各轮胎组的传感器具有一侦测芯片，用以侦测该第二被侦测区域与该第三被侦测区域的各轮胎组其压力、温度、加速度的检测，并产生一轮胎信息；一lf低频信号接收器，用以接收各该接收装置的lf低频触发器所传送的lf低频信号；一信号转换器，用以接收该轮胎信息与该lf低频信号，并转换成前述带有该lf低频信号与该id标识符的rf封包信号的形式；及一射频发射器，将带有该lf低频信号与该id标识符的rf封包信号发射出去，而供该接收装置予以接收并储存。

优选地，这些传感器分别以相反方向设置于该第二被侦测区域与该第三被侦测区域的各轮胎组内，通过接收该接收装置传送的lf低频信号而得以各判断出该第二被侦测区域与该第三被侦测区域，并通过该第二被侦测区域与该第三被侦测区域的各轮胎组旋转带动各该传感器于旋转时，致使这些传感器各发出加速度方向相反的信号，供接收后的各该接收装置得以判断位于该第二被侦测区域与该第三被侦测区域的各轮胎组的左侧轮胎与右侧轮胎而达到自动定位。

优选地，该接收装置其数量可依该车体长度所需而增加至三个。

优选地，这些轮胎组其数量为三个，其区分成前述该第一被侦测区域、该第二被侦测区域及该第三被侦测区域；又该第一被侦测区域、该第二被侦测区域与该第三被侦测区域的各轮胎组均以两个轮胎为单位。

根据本发明的目的，还提出一种可自动定位的无线胎压侦测系统，应用于一车体内，该车体具有三个轮胎组，其区分成一第一被侦测区域、一第二被侦测区域及一第三被侦测区域；该第一被侦测区域的轮胎组以两个轮胎为单位；又该第二被侦测区域与该第三被侦测区域的各轮胎组以四个轮胎为单位而形成有一前轮区及一后轮区，以判断这些轮胎组所装设的位置信息供驾驶人监控这些轮胎组的状态，该无线胎压侦测系统包含：

多个传感器，各设定有专属的一id标识符，其分别设置于该第一被侦测区域、该第二被侦测区域与该第三被侦测区域的各轮胎组内，各该传感器于预设定的时间内则自动发射一带有该id标识符的rf封包信号而进行传送；或者，各该传感器更进一步接收外来的一lf低频信号，当各该传感器接收到该lf低频信号时，则实时发射一带有该lf低频信号与该id标识符的rf封包信号而进行传送；

两个接收装置，其分别设置于该车体内的第二被侦测区域与第三被侦测区域的各轮胎组的前轮区及后轮区间，各具有一lf低频触发器，用以发射前述该lf低频信号而进行传送，供该第二被侦测区域与该第三被侦测区域的各轮胎组的前轮区及后轮区内的传感器所接收，通过各该lf低频信号激发各该前轮区与该后轮区内的传感器，令该传感器实时发送侦测后所产生前述带有该lf低频信号与该id标识符的rf封包信号，并供各该接收装置予以接收而进行储存作业，从而判断该第二被侦测区域的轮胎组与该第三被侦测区域的轮胎组的区别；及

多个abs传感器，其分别设置于该车体内的第二被侦测区域与第三被侦测区域的各轮胎组的后轮区内，并搭配设置于该第二被侦测区域与该第三被侦测区域的各轮胎组的传感器，从而区别该第二被侦测区域与该第三被侦测区域的各轮胎组的前轮区及后轮区。

优选地，设置于该第一被侦测区域的各传感器具有一侦测芯片，用以侦测该第一被侦测区域的轮胎组其压力、温度、加速度的检测，并产生一轮胎信息；一信号转换器，用以接收该轮胎信息并转换成一带有该id标识符的rf封包信号的形式；及一射频发射器，将带有该id标识符的rf封包信号发射出去。

优选地，各该传感器分别以相反方向设置于该第一被侦测区域的轮胎组内，通过各该轮胎组旋转带动该传感器在旋转时，致使这些传感器各发出加速度方向相反的信号，从而判断该第一被侦测区域的轮胎组的左侧轮胎与右侧轮胎达到自动定位。

优选地，设置于该第二被侦测区域与该第三被侦测区域的各轮胎组的前轮区及后轮区所设置的传感器具有一侦测芯片，用以侦测该第二被侦测区域与该第三被侦测区域的各轮胎组的前轮区及后轮区其压力、温度、加速度的检测，并产生一轮胎信息；一lf低频信号接收器，用以接收各该接收装置的lf低频触发器所传送的lf低频信号；一信号转换器，用以接收该轮胎信息与该lf低频信号，并转换成前述带有该lf低频信号与该id标识符的rf封包信号的形式；及一射频发射器，将带有该lf低频信号与该id标识符的rf封包信号发射出去，而供该接收装置予以接收并储存。

优选地，这些传感器分别以相反方向设置于该第二被侦测区域与该第三被侦测区域的各轮胎组的前轮区及后轮区内，通过接收该接收装置传送的lf低频信号而得以各区分出该第二被侦测区域与该第三被侦测区域，并通过该第二被侦测区域与该第三被侦测区域的各轮胎组旋转带动各该传感器旋转时，致使这些传感器各发出加速度方向相反的信号，供接收后的各该接收装置得以自行判断该第二被侦测区域与该第三被侦测区域的各轮胎组的前轮区及后轮区中其左侧轮胎与右侧轮胎而达到自动定位。

优选地，设置于该第二被侦测区域与该第三被侦测区域的各轮胎组的后轮区内所设置的abs传感器，其可调至该第二被侦测区域与该第三被侦测区域的各轮胎组的前轮区内。

优选地，该接收装置其数量可依该车体长度所需而增加至三个。

根据本发明的目的，还提出一种可自动定位的无线胎压侦测系统，应用于一车体内，该车体具有四个轮胎组，其区分成一第一被侦测区域、一第二被侦测区域、一第三被侦测区域及一第四被侦测区域；该第一被侦测区域与该第四被侦测区域的各轮胎组以两个轮胎为单位；又该第二被侦测区域与该第三被侦测区域的各轮胎组以四个轮胎为单位而形成有一前轮区及一后轮区，以判断这些轮胎组所装设的位置信息供驾驶人监控这些轮胎组的状态，该无线胎压侦测系统包含：

多个传感器，各设定有专属的一id标识符，其分别设置于该第一被侦测区域、该第二被侦测区域、该第三被侦测区域与该第四被侦测区域的各轮胎组内，各该传感器于预设定的时间内则自动发射一带有该id标识符的rf封包信号而进行传送；或者，各该传感器更进一步接收外来的一lf低频信号，当各该传感器接收到该lf低频信号时，则实时发射一带有该lf低频信号与该id标识符的rf封包信号而进行传送；

两个接收装置，其分别设置于该车体内的第二被侦测区域与第三被侦测区域的各轮胎组的前轮区及后轮区间，各具有一lf低频触发器，用以发射前述该lf低频信号而进行传送，供该第二被侦测区域与该第三被侦测区域的各轮胎组的前轮区及后轮区内的传感器所接收，通过各该lf低频信号激发各该前轮区与该后轮区内的传感器，令该传感器实时发送侦测后所产生前述带有该lf低频信号与该id标识符的rf封包信号，并供各该接收装置予以接收而进行储存作业，从而判断该第二被侦测区域与该第三被侦测区域的轮胎组的区别；及

多个abs传感器，其分别设置于该车体内的第一被侦测区域的各轮胎组，从而判别该第一被侦测区域的轮胎组的左侧轮胎与右侧轮胎而达到自动定位；以及分别设置于该车体内的第二被侦测区域与第三被侦测区域的各轮胎组的后轮区内，并搭配设置于该第二被侦测区域与该第三被侦测区域的各轮胎组的传感器，从而区别出该第二被侦测区域与该第三被侦测区域的各轮胎组的前轮区及后轮区。

优选地，设置于该第一被侦测区域与该第四被侦测区域的各传感器具有一侦测芯片，用以侦测该第一被侦测区域与该第四被侦测区域的各轮胎组其压力、温度、加速度的检测，并产生一轮胎信息；一信号转换器，用以接收该轮胎信息并转换成一带有该id标识符的rf封包信号的形式；及一射频发射器，将带有该id标识符的rf封包信号发射出去。

优选地，各该传感器分别以相反方向设置于该第一被侦测区域与该第四被侦测区域的轮胎组内，通过各该轮胎组旋转带动该传感器在旋转时，致使这些传感器各发出加速度方向相反的信号，从而判断该第一被侦测区域与该第四被侦测区域的轮胎组的左侧轮胎与右侧轮胎达到自动定位。

优选地，设置于该第一被侦测区域的轮胎组的传感器及abs传感器，其两者会以该abs传感器所产生的abs信号为优先选用，从而判断该第一被侦测区域的轮胎组的左侧轮胎及右侧轮胎达到自动定位。

优选地，设置于该第一被侦测区域的轮胎组的abs传感器，其可调至该第四被侦测区域的轮胎组内。

优选地，设置于该第二被侦测区域与该第三被侦测区域的各轮胎组的前轮区及后轮区设置的传感器具有一侦测芯片，用以侦测该第二被侦测区域与该第三被侦测区域的各轮胎组的前轮区及后轮区其压力、温度、加速度的检测，并产生一轮胎信息；一lf低频信号接收器，用以接收各该接收装置的lf低频触发器所传送的lf低频信号；一信号转换器，用以接收该轮胎信息与该lf低频信号，并转换成前述带有该lf低频信号与该id标识符的rf封包信号的形式；及一射频发射器，将带有该lf低频信号与该id标识符的rf封包信号发射出去，而供该接收装置予以接收并储存。

优选地，这些传感器分别以相反方向设置于该第二被侦测区域与该第三被侦测区域的各轮胎组的前轮区及后轮区内，通过接收该接收装置传送的lf低频信号而得以各区分出该第二被侦测区域与该第三被侦测区域，并通过该第二被侦测区域与该第三被侦测区域的各轮胎组旋转带动各该传感器旋转时，致使这些传感器各发出加速度方向相反的信号，供接收后的各该接收装置得以判断该第二被侦测区域与该第三被侦测区域的各轮胎组的前轮区及后轮区中其左侧轮胎与右侧轮胎而达到自动定位。

优选地，设置于该第二被侦测区域与该第三被侦测区域的各轮胎组的后轮区内所设置的abs传感器，其可调至该第二被侦测区域与该第三被侦测区域的各轮胎组的前轮区内。

优选地，该接收装置其数量可依该车体长度所需而增加至三个。

本发明的有益效果：通过该两个接收装置的各lf低频触发器发射前述一lf低频信号而进行传送，供这些被侦测区域的各传感器所接收，而这些传感器于预设定的时间内则自动发射一带有该id标识符的rf封包信号而进行传送；或者，通过各该传感器接收到该lf低频信号时，则实时发射一带有该lf低频信号与该id标识符的rf封包信号而进行传送，令该传感器实时发送侦测后所产生前述带有该lf低频信号与该id标识符的rf封包信号，并供各该接收装置予以接收而进行储存作业，以判断该第二被侦测区域的轮胎组与该第三被侦测区域的轮胎组的区别；并通过这些传感器分别以相反方向设置于这些侦测区域的各轮胎组内，通过各该轮胎组旋转带动该传感器在旋转时，致使这些传感器各发出加速度方向相反的信号，以判断这些侦测区域的轮胎组的左侧轮胎与右侧轮胎达到自动定位；甚至，这些传感器更进一步搭配这些abs传感器，以区别该第二被侦测区域与该第三被侦测区域的各轮胎组的前轮区及后轮区，因此，通过这些传感器、这些接收装置与这些abs传感器间搭配运用，即可准确定位出这些传感器的位置信息是属于哪个被侦测区域的轮胎组的左侧轮胎与右侧轮胎；或者，属于哪个被侦测区域的轮胎组的前轮区及后轮区中其左侧轮胎与左侧轮胎。下列实施例用以例示说明本发明，以令所申请的发明的范畴更为清楚。

附图说明

图1为本发明设置于车辆的第一优选实施例示意图(一)。

图2为本发明设置于车辆的第一优选实施例示意图(二)。

图3为本发明设置于车辆的第二优选实施例示意图(一)。

图4为本发明设置于车辆的第二优选实施例示意图(二)。

图5为本发明设置于车辆的第三优选实施例示意图(一)。

图6为本发明设置于车辆的第三优选实施例示意图(二)。

图7为本发明传感器与接收装置间的胎压侦测方块示意(一)。

图8为本发明传感器与接收装置间的胎压侦测方块示意(二)。

图9为本发明传感器、接收装置与abs传感器间的胎压侦测方块示意图。

【附图标记】

本发明：

1车体10仪表(ecu)

11轮胎组110前轮区

110’后轮区111左侧轮胎

112右侧轮胎

2无线胎压侦测系统21传感器

210rf封包信号210’rf封包信号

211id标识符212侦测芯片

213信号转换器214射频发射器

215lf低频信号接收器22接收装置

221lf低频触发器2211lf低频信号

23abs传感器230abs信号

d1第一被侦测区域d2第二被侦测区域

d3第三被侦测区域d4第四被侦测区域

具体实施方式

为利于了解本发明的特征、内容与优点及其所能达成的功效，现将本发明配合附图，并以实施例的表达形式详细说明如下，而其中所使用的附图，其主旨仅为示意及辅助说明书之用，未必为本发明实施后的真实比例与精准配置，因此不应就所附的附图的比例与配置关系解读、局限本发明于实际实施上的权利范围。

本发明的优点、特征以及达到的技术方法将参照例示性实施例及所附附图进行更详细地描述而更容易理解，且本发明或可以不同形式来实现，因此不应被理解仅局限于此处所陈述的实施例，相反地，对本领域技术人员而言，所提供的实施例将使本发明更加透彻与全面且完整地传达本发明的范畴，且本发明将仅为所附加的权利要求保护范围所定义。

首先，请参阅图1、2、7、8所示，为本发明的可自动定位的无线胎压侦测系统的其【第一实施例方案说明】，应用于一车体1内，该车体1具有多个轮胎组11，其区分成一第一被侦测区域d1、一第二被侦测区域d2及一第三被侦测区域d3，以判断这些轮胎组11所装设的位置信息供驾驶人监控这些轮胎组11的状态，该无线胎压侦测系统2包含：多个传感器21及两个接收装置22；其中：

这些传感器21，各设定有专属的一id标识符211，其分别设置于该第一被侦测区域d1、该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的各轮胎组11内，各该传感器21于预设定的时间内则自动发射一带有该id标识符211的rf封包信号210而进行传送；或者，各该传感器21更进一步接收外来的一lf低频信号2211，当各该传感器21接收到该lf低频信号2211时，则实时发射一带有该lf低频信号2211与该id标识符211的rf封包信号210’而进行传送；其中，该id标识符211乃指该传感器21本身的标识符，就如同该传感器21的身份证，而每一个该传感器21专属的id标识符211和其它该传感器21专属的id标识符211都不一样；及

这些接收装置22，其分别设置于该车体1内的第二被侦测区域d2与第三被侦测区域d3处，各具有一lf低频触发器221，该lf低频触发器221用以发射前述该lf低频信号2211而进行传送，供该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的各轮胎组11内的传感器21所接收，通过各该lf低频信号2211激发各该传感器21，令该传感器21实时发送侦测后所产生前述带有该lf低频信号2211与该id标识符211的rf封包信号210’，并供各该接收装置22予以接收而进行储存作业，从而判断该第二被侦测区域d2的轮胎组11与该第三被侦测区域d3的轮胎组11的区别；

通过以上结构所述，现更进一步说明如后：

前述设置于该第一被侦测区域d1的各传感器21具有一侦测芯片212，该侦测芯片212用以侦测该第一被侦测区域d1的轮胎组11其压力、温度、加速度的检测，并产生一轮胎信息；一信号转换器213，该信号转换器213用以接收该轮胎信息并转换成一带有该id标识符211的rf封包信号210的形式；及一射频发射器214，该射频发射器214将带有该id标识符211的rf封包信号210发射出去；

其中，各该传感器21分别以相反方向设置于该第一被侦测区域d1的轮胎组11内，通过各该轮胎组11旋转带动该传感器21在旋转时，致使这些传感器21各发出加速度方向相反的信号(如图2所示)，从而判断该第一被侦测区域d1的轮胎组11的左侧轮胎111与右侧轮胎112达到自动定位；

前述设置于该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的各轮胎组11的传感器21具有一侦测芯片212，该侦测芯片212用以侦测该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的各轮胎组11其压力、温度、加速度的检测，并产生一轮胎信息；一lf低频信号接收器215，该lf低频信号接收器215用以接收各该接收装置22的lf低频触发器221所传送的lf低频信号2211；一信号转换器213，该信号转换器213用以接收该轮胎信息与该lf低频信号2211，并转换成前述带有该lf低频信号2211与该id标识符211的rf封包信号210’的形式；及一射频发射器214，该射频发射器214将带有该lf低频信号2211与该id标识符211的rf封包信号210’发射出去，而供该接收装置22予以接收并储存；

其中，这些传感器21分别以相反方向设置于该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的各轮胎组11内，通过接收该接收装置22传送的lf低频信号2211而得以各判断出该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3，并通过该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的各轮胎组11旋转带动各该传感器21于旋转时，致使这些传感器21各发出加速度方向相反的信号左侧轮胎111与右侧轮胎112，供接收后的各该接收装置22得以判断位于该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的各轮胎组11的左侧轮胎111与右侧轮胎112而达到自动定位；

前述该接收装置22其数量可依该车体1长度所需而增加至三个；

前述这些轮胎组11其数量为三个，其区分成前述该第一被侦测区域d1、该第二被侦测区域d2及该第三被侦测区域d3；又该第一被侦测区域d1、该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的各轮胎组11均以两个轮胎为单位；

承上，本发明的无线胎压侦测系统应2用于该车辆1内，而针对该第一被侦测区域d1、该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的各轮胎组11的其判断说明如下：

该第一被侦测区域d1，将该两个传感器21分别以相反方向设置于该第一被侦测区域d1的轮胎组11内，而各该传感器21设定有专属的一id标识符211，当该车辆1于行驶时，该两个传感器21受到各该轮胎组11旋转带动该传感器21在旋转时，而发出加速度方向相反的信号(即第一方向信号或是第二方向信号)，从而判断该第一被侦测区域d1的轮胎组11的左侧轮胎111与右侧轮胎112，并利用各该传感器21内的侦测芯片212用以侦测该轮胎组11其压力、温度、加速度的检测，产生一轮胎信息，而所述胎压侦测讯息还包含受该轮胎组11旋转离心力影响产生的加速度方向相反的信号的方向信息(即第一方向信号或是第二方向信号)，并通过该射频发射器214发射出一带有该id标识符211的rf封包信号210，供设置于该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的接收装置22接收，其中该第二被侦测区域d2的接收装置22接收该第一被侦测区域d1的轮胎组11的右侧轮胎112所发射出的轮胎信息，而该第三被侦测区域d3的接收装置22则接收该第一被侦测区域d1的轮胎组11的左侧轮胎111所发射出的轮胎信息，从而完成该第一被侦测区域d1的轮胎组11的左侧轮胎111与右侧轮胎112的定位；

该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3，将这些传感器21分别以相反方向设置于该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的各轮胎组11内，而各该传感器21设定有专属的一id标识符211，当该车辆1启动后，位于该第二被侦测区域d2的接收装置22与该第三被侦测区域d3的接收装置22，通过各该接收装置22的lf低频触发器221发射至少一lf低频信号2211而分别传送至位于该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的轮胎组11的各传感器21；当该车辆1于行驶时，通过这些lf低频信号2211激发该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的轮胎组11的各传感器21，令该传感器21实时发送侦测后所产生前述带有该lf低频信号2211与该id标识符211的rf封包信号210’，并供各该接收装置22予以接收而进行储存作业，从而判断该第二被侦测区域d2的轮胎组11与该第三被侦测区域d3的轮胎组11的区别，同时，这些传感器21受到各该轮胎组11旋转带动该传感器21在旋转时，通过这些lf低频信号2211激发该轮胎组11的各传感器21，而分别发出加速度方向相反的信号(即第一方向信号或是第二方向信号)，从而判断该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的各轮胎组11的左侧轮胎111与右侧轮胎112，并利用各该传感器21内的侦测芯片212用以侦测该轮胎组11其压力、温度、加速度的检测，产生一轮胎信息，所述胎压侦测讯息还包含受该轮胎组11旋转离心力影响产生的加速度方向相反的信号的方向信息(即第一方向信号或是第二方向信号)，并通过该射频发射器214发射出一带有该lf低频信号2211与该id标识符211的rf封包信号210’，分别供设置于该第二被侦测区域d2的接收装置22与设置于该第三被侦测区域d3的接收装置22接收，从而完成该第二被侦测区域d2的轮胎组11的左侧轮胎111与右侧轮胎112的定位与该第三被侦测区域d3的轮胎组11的左侧轮胎111与右侧轮胎112的定位；通过以上所述，即可将六个轮胎位置定位出来；

甚至，该第二被侦测区域d2的接收装置22与该第三被侦测区域d3的接收装置22，两者通过各该接收装置22的lf低频触发器221发射至少一lf低频信号2211而分别传送至位于该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的轮胎组11的各传感器21其时间点不同，来达到区别该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3；

另外，当该接收装置22其数量增加至三个时，则分别设置于该车体1内的第一被侦测区域d1、第二被侦测区域d2与第三被侦测区域d3处，该第一被侦测区域d1的接收装置22用以接收该第一被侦测区域d1的轮胎组11的各传感器21所传送的rf封包信号210，该第二被侦测区域d2的接收装置22用以接收该第二被侦测区域d2的轮胎组11的各传感器21所发射的rf封包信号210’，该第三被侦测区域d3的接收装置22用以接收该第三被侦测区域d3的轮胎组11的各传感器21所传送的rf封包信号210’；

再者，当该第一被侦测区域d1、该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的各接收装置22接收到这些传感器21所发射的rf封包信号(210、210’)，可更进一步传送到该车辆1内的仪表(ecu)10显示，供驾驶人可随时检视胎压状态。

续，请参阅图3、4所示，并辅以参阅图7至图9，为本发明的可自动定位的无线胎压侦测系统的其【第二实施例方案说明】，应用于一车体1内，该车体1具有三个轮胎组11，其区分成一第一被侦测区域d1、一第二被侦测区域d2及一第三被侦测区域d3；该第一被侦测区域d1的轮胎组11以两个轮胎为单位；又该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的各轮胎组11以四个轮胎为单位而形成有一前轮区110及一后轮区110’，以判断这些轮胎组11所装设的位置信息供驾驶人监控这些轮胎组的状态，其特征在于，该无线胎压侦测系统2包含：多个传感器21、两个接收装置22及多个abs传感器23；其中：

这些传感器21，各设定有专属的一id标识符211，其分别设置于该第一被侦测区域d1、该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的各轮胎组11内，各该传感器21于预设定的时间内则自动发射一带有该id标识符211的rf封包信号210而进行传送；或者，各该传感器21更进一步接收外来的一lf低频信号2211，当各该传感器21接收到该lf低频信号2211时，则实时发射一带有该lf低频信号2211与该id标识符211的rf封包信号210’而进行传送；其中，该id标识符211乃指该传感器21本身的标识符，就如同该传感器21的身份证，而每一个该传感器21专属的id标识符211和其它该传感器21专属的id标识符211都不一样；

这些接收装置22，其分别设置于该车体1内的第二被侦测区域d2与第三被侦测区域d3的各轮胎组11的前轮区110及后轮区110’间，各具有一lf低频触发器221，该lf低频触发器221用以发射前述该lf低频信号2211而进行传送，供该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的各轮胎组11的前轮区110及后轮区110’内的传感器21所接收，通过各该lf低频信号2211激发各该前轮区110与该后轮区110’内的传感器21，令该传感器21实时发送侦测后所产生前述带有该lf低频信号2211与该id标识符211的rf封包信号210’，并供各该接收装置22予以接收而进行储存作业，从而判断该第二被侦测区域d2的轮胎组11与该第三被侦测区域d3的轮胎组11的区别；及

这些abs传感器23，其分别设置于该车体1内的第二被侦测区域d2与第三被侦测区域d3的各轮胎组11的后轮区110’内，并搭配设置于该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的各轮胎组11的传感器21，从而区别该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的各轮胎组11的前轮区110及后轮区110’；

通过以上结构所述，现更进一步说明如后：

前述设置于该第一被侦测区域d1的各传感器21具有一侦测芯片212，该侦测芯片212用以侦测该第一被侦测区域d1的轮胎组11其压力、温度、加速度的检测，并产生一轮胎信息；一信号转换器213，该信号转换器213用以接收该轮胎信息并转换成一带有该id标识符211的rf封包信号210的形式；及一射频发射器214，该射频发射器214将带有该id标识符211的rf封包信号210发射出去；

其中，各该传感器21分别以相反方向设置于该第一被侦测区域d1的轮胎组11内，通过各该轮胎组11旋转带动该传感器21在旋转时，致使这些传感器21各发出加速度方向相反的信号(如图4所示)，从而判断该第一被侦测区域d1的轮胎组11的左侧轮胎111与右侧轮胎112达到自动定位；

前述设置于该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的各轮胎组11的前轮区110及后轮区110’所设置的传感器21具有一侦测芯片212，该侦测芯片212用以侦测该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的各轮胎组11的前轮区110及后轮区110’其压力、温度、加速度的检测，并产生一轮胎信息；一lf低频信号接收器215，该lf低频信号接收器215用以接收各该接收装置22的lf低频触发器221所传送的lf低频信号2211；一信号转换器213，该信号转换器213用以接收该轮胎信息与该lf低频信号2211，并转换成前述带有该lf低频信号2211与该id标识符211的rf封包信号210’的形式；及一射频发射器214，该射频发射器214将带有该lf低频信号2211与该id标识符211的rf封包信号210’发射出去，而供该接收装置22予以接收并储存；

其中，这些传感器21分别以相反方向设置于该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的各轮胎组11的前轮区110及后轮区110’内，举例来说，在图4中该第二被侦测区d2中，该前轮区110的两个传感器21设置成相反方向(由箭头朝不同方向所表示)，而该后轮区110’也是相同道理；通过接收该接收装置22传送的lf低频信号2211而得以各区分出该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3，并通过该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的各轮胎组11旋转带动各该传感器21旋转时，致使这些传感器21各发出加速度方向相反的信号，供接收后的各该接收装置22得以自行判断该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的各轮胎组11的前轮区110及后轮区110’中其左侧轮胎111与右侧轮胎112而达到自动定位；

前述设置于该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的各轮胎组11的后轮区110’内所设置的abs传感器23，其可调至该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的各轮胎组11的前轮区110内；

前述该接收装置22其数量可依该车体1长度所需而增加至三个；

因此，承上，本发明的无线胎压侦测系统2应用于该车辆1内，而针对该第一被侦测区域d1、该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的各轮胎组11的其判断说明如下：

该第一被侦测区域d1，将该两个传感器21分别以相反方向设置于该第一被侦测区域d1的轮胎组11内，而各该传感器21设定有专属的一id标识符211，当该车辆1于行驶时，该两个传感器21受到各该轮胎组11旋转带动该传感器21在旋转时，而发出加速度方向相反的信号(即第一方向信号或是第二方向信号)，从而判断该第一被侦测区域d1的轮胎组11的左侧轮胎111与右侧轮胎112，并利用各该传感器21内的侦测芯片212用以侦测该轮胎组11其压力、温度、加速度的检测，产生一轮胎信息，而所述胎压侦测讯息还包含受该轮胎组11旋转离心力影响产生的加速度方向相反的信号的方向信息(即第一方向信号或是第二方向信号)，并通过该射频发射器214发射出一带有该id标识符211的rf封包信号210，供设置于该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的接收装置22接收，其中该第二被侦测区域d2的接收装置22接收该第一被侦测区域d1的轮胎组11的右侧轮胎112所发射出的轮胎信息，而该第三被侦测区域d3的接收装置22则接收该第一被侦测区域d1的轮胎组11的左侧轮胎111所发射出的轮胎信息，从而完成该第一被侦测区域d1的轮胎组11的左侧轮胎111与右侧轮胎112的定位；

该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3，将这些传感器21分别以相反方向设置于该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的各轮胎组11的前轮区110及后轮区110’内，而各该传感器21设定有专属的一id标识符211，当该车辆1启动后，位于该第二被侦测区域d2的接收装置22与该第三被侦测区域d3的接收装置22，通过各该接收装置22的lf低频触发器221发射至少一lf低频信号2211而分别传送至位于该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的轮胎组11的各传感器21；当该车辆1于行驶时，通过这些lf低频信号2211激发该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的轮胎组11的各传感器21，令该传感器21实时发送侦测后所产生前述带有该lf低频信号2211与该id标识符211的rf封包信号210’，并供各该接收装置22予以接收而进行储存作业，从而判断该第二被侦测区域d2的轮胎组11与该第三被侦测区域d3的轮胎组11的区别，同时，这些传感器21受到各该轮胎组11的前轮区110及后轮区110’旋转带动该传感器21在旋转时，通过这些lf低频信号2211激发该轮胎组11的前轮区110及后轮区110’内的各传感器21，而分别发出加速度方向相反的信号(即第一方向信号或是第二方向信号)，从而判断该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的各轮胎组11的前轮区110及后轮区110’中其左侧轮胎111与右侧轮胎112，并利用各该传感器21内的侦测芯片212用以侦测该轮胎组11其压力、温度、加速度的检测，产生一轮胎信息，所述胎压侦测讯息还包含受该轮胎组11旋转离心力影响产生的加速度方向相反的信号的方向信息(即第一方向信号或是第二方向信号)，并通过该射频发射器214发射出一带有该lf低频信号2211与该id标识符211的rf封包信号210’，分别供设置于该第二被侦测区域d2的接收装置22与设置于该第三被侦测区域d3的接收装置22接收，由于该车体1内的第二被侦测区域d2与第三被侦测区域d3的各轮胎组11的后轮区110’内所设置的abs传感器23搭配设置于该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的各轮胎组11的传感器21因素，可以区别该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的各轮胎组11的前轮区110及后轮区110’；

特别一提，因为该前轮区110没设有该abs传感器23，因此该接收装置22不会收到该abs传感器23传来的齿数信号，但该后轮区110’设有该abs传感器23，因此该接收装置22会收到该后轮区110’的各abs传感器23传来的齿数信号；致使该接收装置22可以区别出该前轮区110及该后轮区110’；因此，通过以上所述，即可将十个轮胎位置定位出来；

甚至，该第二被侦测区域d2的接收装置22与该第三被侦测区域d3的接收装置22，两者通过各该接收装置22的lf低频触发器221发射至少一lf低频信号2211而分别传送至位于该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的轮胎组11的各传感器21其时间点不同，来达到区别该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3；

另外，当该接收装置22其数量增加至三个时，则分别设置于该车体1内的第一被侦测区域d1、第二被侦测区域d2与第三被侦测区域d3处，该第一被侦测区域d1的接收装置22用以接收该第一被侦测区域d1的轮胎组11的各传感器21所传送的rf封包信号210，该第二被侦测区域d2的接收装置22用以接收该第二被侦测区域d2的轮胎组11的前轮区110及后轮区110’内的各传感器21所发射的rf封包信号210与abs传感器23所发射的abs信号230，该第三被侦测区域d3的接收装置22用以接收该第三被侦测区域d3的轮胎组11的前轮区110及后轮区110’内的各传感器21所发射的rf封包信号210与abs传感器23所发射的abs信号230；其中，这些abs传感器23为anti-lockbrakingsystem(防死锁煞车系统)的传感器，会发出这些abs信号230即齿数信号给该车体1内的这些接收装置22；

再者，当该第一被侦测区域d1、该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的各接收装置22接收到这些传感器21所发射的rf封包信号(210、210’)，可更进一步传送到该车辆1内的仪表(ecu)10显示，供驾驶人可随时检视胎压状态。

另外，请参阅图5、6所示，并辅以参阅图7至图9，为本发明的可自动定位的无线胎压侦测系统的其【第三实施例方案说明】，应用于一车体1内，该车体1具有四个轮胎组11，其区分成一第一被侦测区域d1、一第二被侦测区域d2、一第三被侦测区域d3及一第四被侦测区域d4；该第一被侦测区域d1与该第四被侦测区域d4的各轮胎组11以两个轮胎为单位；又该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的各轮胎组11以四个轮胎为单位而形成有一前轮区110及一后轮区110’，以判断这些轮胎组11所装设的位置信息供驾驶人监控这些轮胎组11的状态，该无线胎压侦测系统2包含：多个传感器21、两个接收装置22及多个abs传感器23；其中：

这些传感器21，各设定有专属的一id标识符211，其分别设置于该第一被侦测区域d1、该第二被侦测区域d2、该第三被侦测区域d3与该第四被侦测区域d4的各轮胎组11内，各该传感器21于预设定的时间内则自动发射一带有该id标识符211的rf封包信号210而进行传送；或者，各该传感器21更进一步接收外来的一lf低频信号2211，当各该传感器21接收到该lf低频信号2211时，则实时发射一带有该lf低频信号2211与该id标识符211的rf封包信号210’而进行传送；其中，该id标识符211乃指该传感器21本身的标识符，就如同该传感器21的身份证，而每一个该传感器21专属的id标识符211和其它该传感器21专属的id标识符211都不一样；

这些接收装置22，其分别设置于该车体1内的第二被侦测区域d2与第三被侦测区域d3的各轮胎组11的前轮区110及后轮区110’间，各具有一lf低频触发器221，该lf低频触发器221用以发射前述该lf低频信号2211而进行传送，供该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的各轮胎组11的前轮区110及后轮区110’内的传感器21所接收，通过各该lf低频信号2211激发各该前轮区110与该后轮区110’内的传感器21，令该传感器21实时发送侦测后所产生前述带有该lf低频信号2211与该id标识符211的rf封包信号210’，并供各该接收装置22予以接收而进行储存作业，从而判断该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的轮胎组11的区别；及

这些abs传感器23，其分别设置于该车体1内的第一被侦测区域d1的各轮胎组11，从而判别该第一被侦测区域d1的轮胎组11的左侧轮胎111与右侧轮胎112而达到自动定位；以及分别设置于该车体1内的第二被侦测区域d2与第三被侦测区域d3的各轮胎组11的后轮区110’内，并搭配设置于该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的各轮胎组11的传感器21，从而区别出该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的各轮胎组11的前轮区110及后轮区110’；

通过以上结构所述，现更进一步说明如后：

前述设置于该第一被侦测区域d1与该第四被侦测区域d4的各传感器21具有一侦测芯片212，该侦测芯片212用以侦测该第一被侦测区域d1与该第四被侦测区域d4的各轮胎组11其压力、温度、加速度的检测，并产生一轮胎信息；一信号转换器213，该信号转换器213用以接收该轮胎信息并转换成一带有该id标识符211的rf封包信号210的形式；及一射频发射器214，该射频发射器214将带有该id标识符211的rf封包信号210发射出去；

其中，各该传感器21分别以相反方向设置于该第一被侦测区域d1与该第四被侦测区域d4的轮胎组11内，通过各该轮胎组11旋转带动该传感器21在旋转时，致使这些传感器21各发出加速度方向相反的信号(如图6所示)，从而判断该第一被侦测区域d1与该第四被侦测区域d4的轮胎组11的左侧轮胎111及右侧轮胎112达到自动定位；

其中，设置于该第一被侦测区域d1的轮胎组11的传感器21及abs传感器23，其两者会以该abs传感器23所产生的abs信号230为优先选用，从而判断该第一被侦测区域d1的轮胎组11的左侧轮胎111及右侧轮胎112达到自动定位；

再者，设置于该第一被侦测区域d1的轮胎组11的abs传感器23，其可调至该第四被侦测区域d4的轮胎组11内；

前述设置于该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的各轮胎组11的前轮区110及后轮区110’所设置的传感器21具有一侦测芯片212，该侦测芯片212用以侦测该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的各轮胎组11的前轮区110及后轮区110’其压力、温度、加速度的检测，并产生一轮胎信息；一lf低频信号接收器215，该lf低频信号接收器215用以接收各该接收装置22的lf低频触发器221所传送的lf低频信号2211；一信号转换器213，该信号转换器213用以接收该轮胎信息与该lf低频信号2211，并转换成前述带有该lf低频信号2211与该id标识符211的rf封包信号210’的形式；及一射频发射器214，该射频发射器214将带有该lf低频信号2211与该id标识符211的rf封包信号210’发射出去，而供该接收装置22予以接收并储存；

其中，这些传感器21分别以相反方向设置于该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的各轮胎组11的前轮区110及后轮区110’内，举例来说，在图4中该第二被侦测区d2中，该前轮区110的两个传感器21设置成相反方向(由箭头朝不同方向所表示)，而该后轮区110’也是相同道理；通过接收该接收装置22传送的lf低频信号2211而得以各区分出该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3；通过接收该接收装置22传送的lf低频信号2211而得以各区分出该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3，并通过该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的各轮胎组11旋转带动各该传感器21旋转时，致使这些传感器21各发出加速度方向相反的信号，供接收后的各该接收装置22得以判断该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的各轮胎组11的前轮区110及后轮区110’中其左侧轮胎111与右侧轮胎112而达到自动定位；

前述设置于该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的各轮胎组11的后轮区110’内所设置的abs传感器23，其可调至该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的各轮胎组11的前轮区110内；

前述该接收装置22其数量可依该车体1长度所需而增加至三个；

因此，承上，本发明的无线胎压侦测系统2应用于该车辆1内，而针对该第一被侦测区域d1、该第二被侦测区域d2、该第三被侦测区域d3与该第四被侦测区域d4的各轮胎组11的其判断说明如下：

该第一被侦测区域d1，将该两个传感器21分别以相反方向设置于该第一被侦测区域d1的轮胎组11内，而各该传感器21设定有专属的一id标识符211，当该车辆1于行驶时，该两个传感器21受到各该轮胎组11旋转带动该传感器21在旋转时，而发出加速度方向相反的信号(即第一方向信号或是第二方向信号)，并利用各该传感器21内的侦测芯片212用以侦测该轮胎组11其压力、温度、加速度的检测，产生一轮胎信息，而所述胎压侦测讯息还包含受该轮胎组11旋转离心力影响产生的加速度方向相反的信号的方向信息(即第一方向信号或是第二方向信号)，并通过该射频发射器214发射出一带有该id标识符211的rf封包信号210，供设置于该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的接收装置22接收，其中该第二被侦测区域d2的接收装置22接收该第一被侦测区域d1的轮胎组11的右侧轮胎112所发射出的轮胎信息，而该第三被侦测区域d3的接收装置22则接收该第一被侦测区域d1的轮胎组11的左侧轮胎111所发射出的轮胎信息；或者，分别设置于该车体1内的第一被侦测区域d1的各轮胎组11的abs传感器23也会发出一abs信号230，供设置于该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的接收装置22接收，其中该第二被侦测区域d2的接收装置22接收该第一被侦测区域d1的轮胎组11的右侧轮胎112所发射出的轮胎信息，而该第三被侦测区域d3的接收装置22则接收该第一被侦测区域d1的轮胎组11的左侧轮胎111所发射出的轮胎信息，其两者会以该abs传感器23所产生的abs信号230为优先选用，从而判断该第一被侦测区域d1的轮胎组11的左侧轮胎111及右侧轮胎112达到自动定位；

该第四被侦测区域d4，将该两个传感器21分别以相反方向设置于该第四被侦测区域d4的轮胎组11内，而各该传感器21设定有专属的一id标识符211，当该车辆1于行驶时，该两个传感器21受到各该轮胎组11旋转带动该传感器21在旋转时，而发出加速度方向相反的信号(即第一方向信号或是第二方向信号)，从而判断该第四被侦测区域d4的轮胎组11的左侧轮胎111与右侧轮胎112，并利用各该传感器21内的侦测芯片212用以侦测该轮胎组11其压力、温度、加速度的检测，产生一轮胎信息，而所述胎压侦测讯息还包含受该轮胎组11旋转离心力影响产生的加速度方向相反的信号的方向信息(即第一方向信号或是第二方向信号)，并通过该射频发射器214发射出一带有该id标识符211的rf封包信号210，供设置于该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的接收装置22接收，其中该第二被侦测区域d2的接收装置22接收该第一被侦测区域d1的轮胎组11的右侧轮胎112所发射出的轮胎信息，而该第三被侦测区域d3的接收装置22则接收该第一被侦测区域d1的轮胎组11的左侧轮胎111所发射出的轮胎信息，从而完成该第一被侦测区域d1的轮胎组11的左侧轮胎111与右侧轮胎112的定位；

该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3，将这些传感器21分别以相反方向设置于该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的各轮胎组11的前轮区110及后轮区110’内，而各该传感器21设定有专属的一id标识符211，当该车辆1启动后，位于该第二被侦测区域d2的接收装置22与该第三被侦测区域d3的接收装置22，通过各该接收装置22的lf低频触发器221发射至少一lf低频信号2211而分别传送至位于该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的轮胎组11的各传感器21；当该车辆1于行驶时，通过这些lf低频信号2211激发该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的轮胎组11的各传感器21，令该传感器21实时发送侦测后所产生前述带有该lf低频信号2211与该id标识符211的rf封包信号210’，并供各该接收装置22予以接收而进行储存作业，从而判断该第二被侦测区域d2的轮胎组11与该第三被侦测区域d3的轮胎组11的区别，同时，这些传感器21受到各该轮胎组11的前轮区110及后轮区110’旋转带动该传感器21在旋转时，通过这些lf低频信号2211激发该轮胎组11的前轮区110及后轮区110’内的各传感器21，而分别发出加速度方向相反的信号(即第一方向信号或是第二方向信号)，从而判断该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的各轮胎组11的前轮区110及后轮区110’中其左侧轮胎111与右侧轮胎112，并利用各该传感器21内的侦测芯片212用以侦测该轮胎组11其压力、温度、加速度的检测，产生一轮胎信息，所述胎压侦测讯息还包含受该轮胎组11旋转离心力影响产生的加速度方向相反的信号的方向信息(即第一方向信号或是第二方向信号)，并通过该射频发射器214发射出一带有该lf低频信号2211与该id标识符211的rf封包信号210’，分别供设置于该第二被侦测区域d2的接收装置22与设置于该第三被侦测区域d3的接收装置22接收，由于该车体1内的第二被侦测区域d2与第三被侦测区域d3的各轮胎组11的后轮区110’内所设置的abs传感器23搭配设置于该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的各轮胎组11的传感器21因素，可以区别该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的各轮胎组11的前轮区110及后轮区110’；

特别一提，因为该前轮区110没设有该abs传感器23，因此该接收装置22不会收到该abs传感器23传来的齿数信号，但该后轮区110’设有该abs传感器23，因此该接收装置22会收到该后轮区110’的各abs传感器23传来的齿数信号；致使该接收装置22可以区别出该前轮区110及该后轮区110’；因此，通过以上所述，即可将十二个轮胎位置定位出来；

甚至，该第二被侦测区域d2的接收装置22与该第三被侦测区域d3的接收装置22，两者通过各该接收装置22的lf低频触发器221发射至少一lf低频信号2211而分别传送至位于该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的轮胎组11的各传感器21其时间点不同，来达到区别该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3；

另外，当该接收装置22其数量增加至三个时，则分别设置于该车体1内的第一被侦测区域d1与第四被侦测区域d4间、第二被侦测区域d2与第三被侦测区域d3处，该第一被侦测区域d1与该第四被侦测区域d4间的接收装置22用以接收该第一被侦测区域d1与该第四被侦测区域d4的轮胎组11的各传感器21所传送的rf封包信号210或abs传感器23所传送的abs信号230；该第二被侦测区域d2的接收装置22用以接收该第二被侦测区域d2的轮胎组11的前轮区110及后轮区110’内的各传感器21所传送的rf封包信号210或abs传感器23所传送的abs信号230，该第三被侦测区域d3的接收装置22用以接收该第三被侦测区域d3的轮胎组11的前轮区110及后轮区110’内的各传感器21与abs传感器23所发射的abs信号230；其中，这些abs传感器23为anti-lockbrakingsystem(防死锁煞车系统)的传感器，会发出这些abs信号230即齿数信号给该车体1内的这些接收装置22；

再者，当该第一被侦测区域d1、该第二被侦测区域d2与该第三被侦测区域d3的各接收装置22接收到这些传感器21所发射的rf封包信号(210、210’)，可更进一步传送到该车辆1内的仪表(ecu)10显示，供驾驶人可随时检视胎压状态。

以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。