汽车涉水传感器的制作方法

本发明涉及一种传感器，特别是一种汽车涉水传感器。

背景技术：

现有汽车在行驶中过涉水路面时并没有报警提示，一般都是驾驶员自行判断涉水路面是否可以通过，如果在通过时水位达到汽车最高水位限度而不知道的情况下继续行驶的话，则容易导致发动机和电控元件浸水是使汽车熄火、电控件损坏、引起汽车作火等现象产生。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是：提供一种汽车涉水传感器，解决现有汽车在行驶中过涉水路面时水位到达汽车最高水位限度而不会报警的问题。

解决上述技术问题的技术方案是：一种汽车涉水传感器，包括传感器总成，所述的传感器总成包括控制器集成板、电源正极、电源负极、涉水识别线ⅰ和涉水识别线ⅱ，所述的电源正极、电源负极、涉水识别线ⅰ和涉水识别线ⅱ分别与控制器集成板连接，所述控制器集成板包括报警器ⅰ、报警器ⅱ、三极管ⅰ、电阻、三极管ⅱ、正极和负极，所述的正极与电源正极连接，所述负极与电源负极连接，所述报警器ⅰ输入端与正极连接，报警器ⅰ输出端与三极管ⅰ的集电极连接，三极管ⅰ的发射极与负极连接，所述报警器ⅱ输入端与正极连接，报警器ⅱ输出端与三极管ⅱ的集电极连接，三极管ⅱ的发射极与负极连接，所述电阻一端与三极管ⅰ的基极连接，电阻另一端与三极管ⅱ的基极连接，所述涉水识别线ⅰ一端与正极连接，涉水识别线ⅱ一端与三极管ⅱ的基极连接，使用时，电源正极和电源负极分别与汽车上的电源连接，涉水识别线ⅰ和涉水识别线ⅱ的另一端位于传感器总成外，且涉水识别线ⅰ和涉水识别线ⅱ的另一端的位置位于汽车最高水位限度处，或者涉水识别线ⅰ和涉水识别线ⅱ的另一端的位置低于汽车最高水位限度。

本发明的进一步技术方案是：所述涉水识别线ⅰ和涉水识别线ⅱ（10）的另一端分别设置于绝缘板上。

所述的报警器ⅰ为发光二极管或者报警喇叭，报警器ⅱ为发光二极管或者报警喇叭。

由于采用上述技术方案，本发明之汽车涉水传感器，具有以下有益效果：

本发明包括控制器集成板、电源正极、电源负极、涉水识别线ⅰ和涉水识别线ⅱ，当涉水识别线ⅰ和涉水识别线ⅱ接触到水导电时，报警系统就会报警，此时技术人员通过发光二极管点亮和来报警喇叭确定汽车涉水过高，采取停止涉水或断开电源等安全措施，确保汽车安全，本发明解决现有汽车在行驶中过涉水路面时不会报警，水位超过汽车最高水位限度时导致发动机和电控元件浸水是使汽车熄火、电控件损坏、引起汽车作火等现象产生。本发明结构简单、价格低廉且性能稳定，受环境因素影响小，在汽车上用途广泛，在汽车配件元件领域中有很大的市场推广价值。

下面，结合说明书附图和具体实施例对本发明之汽车涉水传感器的技术特征作进一步的说明。

附图说明

图1：传感器总成结构示意图。

图2：控制器集成板结构示意图。

在上述附图中，各标号说明如下：

1-传感器总成，2-电源正极，3-电源负极，4-发光二极管，5-报警喇叭，6-三极管ⅰ，7-电阻，8-三极管ⅱ，9-涉水识别线ⅰ，10-涉水识别线ⅱ，11-控制器集成板，12-正极，13-负极。

具体实施方式

一种汽车涉水传感器，包括传感器总成，所述的传感器总成包括控制器集成板11、电源正极2、电源负极3、涉水识别线ⅰ9和涉水识别线ⅱ10，所述的传感器总成设有壳体结构，控制器集成板11位于壳体中，所述的电源正极2、电源负极3、涉水识别线ⅰ9和涉水识别线ⅱ10分别与控制器集成板11连接，所述控制器集成板11包括报警器ⅰ、报警器ⅱ、三极管ⅰ6、电阻7、三极管ⅱ8、正极12和负极13，所述的正极12与电源正极2连接，所述负极13与电源负极3连接，所述报警器ⅰ输入端与正极12连接，报警器ⅰ输出端与三极管ⅰ6的集电极连接，三极管ⅰ6的发射极与负极13连接，所述报警器ⅱ输入端与正极12连接，报警器ⅱ输出端与三极管ⅱ8的集电极连接，三极管ⅱ8的发射极与负极13连接，所述电阻7一端与三极管ⅰ6的基极连接，电阻7另一端与三极管ⅱ8的基极连接，所述涉水识别线ⅰ9一端与正极12连接，涉水识别线ⅱ10一端与三极管ⅱ8的基极连接，使用时，电源正极2和电源负极3分别与汽车上的电源连接，涉水识别线ⅰ9和涉水识别线ⅱ10的另一端位于传感器总成外，且涉水识别线ⅰ9和涉水识别线ⅱ10的另一端的位置位于汽车最高水位限度处，或者涉水识别线ⅰ9和涉水识别线ⅱ10的另一端的位置低于汽车最高水位限度。为方便固定涉水识别线ⅰ9和涉水识别线ⅱ10，所述涉水识别线ⅰ9和涉水识别线ⅱ10的另一端分别设置于绝缘板上，即涉水识别线ⅰ9和涉水识别线ⅱ10分别固定设置于绝缘板上，此时只有将绝缘板固定安装在汽车上即可。所述的报警器ⅰ为发光二极管4或者报警喇叭5，报警器ⅱ为发光二极管4或者报警喇叭5。三极管可为型号为8050三极管。

使用时将控制器集成板11封装于汽车涉水传感器总成1中，电源正极2、电源负极3、涉水识别线ⅰ9和涉水识别线ⅱ10的另一端分别从汽车涉水传感器总成1引出，这样就形成一个完整的汽车涉水传感器，涉水传感器安装在汽车驾驶仓内，涉水识别线ⅰ9和涉水识别线ⅱ10引出汽车驾驶仓，安装在汽车发动机仓水位最上限度处，或者可以安装在低于汽车发动机仓水位最上限度处。汽车涉水传感器的电源正极2、电源负极3主要用于外接电源，电源正极2与汽车上的常通电源正极连接，电源负极3与汽车上的负极连接，涉水识别线ⅰ9和涉水识别线ⅱ10主要用于检测水位。涉水识别线ⅰ9和涉水识别线ⅱ10平行对齐，尾端（触碰水的那端）的导电端为互不相碰的钢质金属，水识别线ⅰ9和涉水识别线ⅱ10的触水端安装在水位识别器14（即或绝缘板）上，该水位识别器14安装在汽车发动机仓水位最上限度处。涉水识别线ⅰ9和涉水识别线ⅱ10的触水端的导电金属并不裸露在外，而是在绝缘壳体内，该绝缘壳体是开口的，就像现有使用的电线，导电线包裹的绝缘壳体中，绝缘壳体两端开口，当有水浸泡到里面的导电金属时就可以起到导电连通的作用，故为方便安装使用水位识别器14可为导电钢质金属，涉水识别线ⅰ9、涉水识别线ⅱ10分别由导电铜质金属制成，并设有漆包外壳，漆包外壳主要起到防水防漏电作用，涉水识别线ⅱ10与三极管ⅱ8的连接处为导电钢质金属，涉水识别线ⅰ9与正极12连接处为导电钢质金属。控制器集成板11上铬上导电的正负两个极性金属铝，形成控制器集成板上的正极12、负极13两个极性，电源正极2安装在控制器集成板上与控制器集成板上的正极12焊接连接，电源负极3安装在控制器集成板上与控制器集成板上的负极13焊接连接。

当汽车在行驶中若过涉水路面时，当在水位高于识别点时，涉水识别线9和涉水识别线10浸到水后与电阻7产生偏置电路，使三极管ⅰ6、三极管ⅱ8门坎打开，一路电流从电源正极2流向正极12流向发光二极管4输入端再流向发光二极管4输出端，三极管ⅰ6集电极流向发射极流向负极13流向电源负极3，形成回路，发光二极管4有电流通过，点亮，另一路电流从电源正极2流向正极12流向报警喇叭5输入端流向报警喇叭5输出端，三极管ⅱ8集电极流向发射极流向负极13流回电源负极3，形成回路，报警喇叭5有电流通过，报警，此时技术人员通过发光二极管点亮和来报警喇叭确定汽车涉水过高，采取停止涉水或断开电源等安全措施，确保汽车安全。

当汽车在行驶中若过涉水路面时，当在水位低于识别点时，涉水识别线9和涉水识别线10没有浸到水后不形成偏置电路，偏置电路不工作，使三极管ⅰ6、三极管ⅱ8门坎关闭，一路电流无法从电源正极2流向正极12流向发光二极管，三极管ⅰ6集电极流无法向发射极流向负极13流向电源负极3，不能形成回路，发光二极管4没有电流通过，不点亮，另一路电流无法从电源正极2流向正极12流向报警喇叭5，三极管ⅱ8集电极无法流向发射极流向负极13流回电源负极3，不形成回路，报警喇叭5没有电流通过，不报警，此时技术人员通过发光二极管4不点亮、报警喇叭5不报警来确定汽车涉水正常，可以安全通过涉水路面。