一种通用轮胎消音系统的制作方法

本发明涉及轮胎消音领域，尤其涉及一种通用轮胎消音系统。

背景技术：

在充气轮胎中，产生噪音的原因之一是填充到轮胎内部的空气震动产生的空腔共振音，该空腔共振音是由于在使轮胎转动时，胎面部分由于路面的凹凸而产生震动，胎面部分的振动使轮胎内部的空气振动而产生的。目前，为了减少行车时轮胎噪音，通常为使用消音轮胎，现有的消音轮胎通常为生产轮胎时在轮胎内壁发泡或粘结固定有消音材料来达到消音的目的，也就是现有的消音轮胎是轮胎与消音材料在生产时便是一体固定，而在消音轮胎被扎破，需要进行补胎等维修时，需要暴力撕下消音材料，因为消音材料本身质地柔软，而且消音材料没有支撑，这就会不可避免破坏消音材料，影响轮胎的消音效果，或者是使轮胎不具有消音效果。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种能够应用于多种类型的轮胎上的，能够完好剥离轮胎内胎面的通用轮胎消音系统。

实现本发明目的的技术方案是：一种通用轮胎消音系统，为一段式或多段式的、长条状的消音带；所述消音带包括通过粘结层依次粘结固定的吸音层、纤维网格层和隔离层；或者所述消带包括吸音层、浸渍粘接剂的纤维网格层和隔离层。

优选的，所述消音带的吸音层靠近纤维网格层的端面为平面。

优选的，所述消音带的吸音层远离纤维网格层的端面在长度方向的截面上为波浪形。

优选的，所述消音带的吸音层远离纤维网格层的端面在宽度方向的截面上为波浪形。

优选的，所述消音带的吸音层设有两层，由远离纤维网格层至靠近纤维网格层依次包括吸音材料层和隔音材料层。

优选的，所述消音带的吸音层的吸音材料层由软质多孔聚氨酯泡沫制作而成；所述隔音材料层由闭孔阻尼隔音材料制作而成。

优选的，所述消音带还包括设于吸音层与吸音层之间的衬纸层；所述衬纸层分别与纤维网格层和隔离层粘结固定。

优选的，所述消音带的纤维网格层为玻璃纤维网格。

优选的，所述消音带的隔离层为隔离纸。

优选的，所述消音带的厚度为20mm～45mm。

采用了上述技术方案，本发明具有以下的有益效果：(1)本发明的消音带结构巧妙，隔离层的设置使消音带成为独立的产品，消音带可以独立生产，解决了目前消音轮胎的消音系统与轮胎为一体式的问题，通用性更强，能够应用于多种类型的轮胎上，纤维网格层的设置使轮胎在需要补胎等维修时能够很好的剥离消音带，避免造成消音带破损，便于轮胎维修，纤维网格层能够加强吸音层的拉伸强度，能够很好的支撑吸音层。

(2)本发明的消音带的吸音层靠近纤维网格层的端面为平面，粘结强度更好。

(3)本发明的消音带的吸音层远离纤维网格层的端面在长度方向的截面上为波浪形，能够增加表面面积，能够吸收更多的噪声，提高消音效果。

(4)本发明的所述消音带的吸音层的吸音材料层由软质多孔聚氨酯泡沫制作而成，隔音材料层由闭孔阻尼隔音材料制作而成，闭孔阻尼隔音材料可以减振和隔音，软质多孔聚氨酯泡沫可以吸音，达到降噪消音效果。

(5)本发明的消音带的纤维网格层为玻璃纤维网格，便于在维修轮胎时剥离吸音层，剥离吸音层时能够有效避免发生吸音层撕裂、断面等破损。

(6)本发明的消音带还包括设于纤维网格层与隔离层之间的衬纸层，衬纸层分别与纤维网格层和隔离层粘结固定，具有更好的支撑效果，更便于剥离吸音层。

(7)本发明的消音带的隔离层为隔离纸，使用方便，消音带直接撕下隔离纸便可以进行粘结。

(8)本发明的消音带的厚度为20mm～45mm，能够带来更好的延展性以及吸音效果。

附图说明

为了使本发明的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明，其中

图1为本发明的实施例1的结构示意图。

图2为本发明的实施例1的消音带安装在轮胎上的结构示意图。

图3为本发明的实施例2的结构示意图。

图4为本发明的实施例5的结构示意图。

图5为本发明的实施例6的结构示意图。

附图中的标号为：

消音带1、吸音层1-1、吸音材料层1-1-1、隔音材料层1-1-2、纤维网格层1-2、隔离层1-3。

具体实施方式

(实施例1)

见图1和图2，本实施例的通用轮胎消音系统，为一段式或多段式的、长条状的消音带1。消音带1包括通过粘结层依次粘结固定的吸音层1-1、纤维网格层1-2和隔离层1-3，粘结层为能够同时耐高温和低温的胶，在本实施例中优选丙烯酸压敏胶。在这种结构中，在纤维网格层1-2上下面均有粘接层。

或者消带1包括吸音层1-1、双面带有粘接剂的纤维网格层1-2和隔离层1-3。在这种结构中，纤维网格层1-2比较薄，与粘接剂没有明显的分层，可以将纤维网格层1-2浸渍在粘接剂(丙烯酸压敏胶)胶液中，待充分浸渍后放置在吸音层1-1上，然后覆上隔离层1-3，或者将纤维网格层1-2放置在隔离层1-3上，并一起浸渍在粘接剂(丙烯酸压敏胶)胶液中，待充分浸渍后再将粘接在一起的纤维网格层1-2和隔离层1-3沿纤维网格层1-2所在的一面放置在吸音层1-1上。

为了使粘结强度更好，消音带1的吸音层1-1靠近纤维网格层1-2的端面为平面。

消音带1的吸音层1-1由软质多孔聚氨酯泡沫制作而成，密度为10-40g/cm3优选的使用15-35g/cm3。

消音带1的纤维网格层1-2为玻璃纤维网格，本例中采用规格为9*9/60g(9*9为1英寸玻璃纤维密度，60g为每平方米的玻璃纤维网格重量)，撕裂强度(单位n/50mm)为600的玻璃纤维网格。

消音带1的隔离层1-3为隔离纸。

消音带1的厚度为20mm～45mm。优选的，消音带1的厚度为30mm。

为了避免消音带1影响轮胎正常工作，以及便于安装施工，消音带1的宽度为轮胎宽度减去75mm。消音带1的长度不大于轮胎内周长。

多段式消音带1的施工方法：

步骤一：通过清洁剂擦拭清洁轮胎内胎面，并在轮胎内胎面涂抹底涂。

步骤二：依次将每段消音带1的隔离层1-3撕下，依次粘结在轮胎内胎面上，并且每两段相邻的消音带1之间的间隙为5-10mm。

单段式消音带1的施工方法：

步骤一：通过清洁剂擦拭清洁轮胎内胎面，并在轮胎内胎面涂抹底涂。

步骤二：将消音带1的的隔离层1-3撕下，呈环形粘结在轮胎内胎面上，并且消音带1的首端与尾端之间的间隙为10mm-20mm。

(实施例2)

本实施例与实施例1基本相同，不同之处在于：

消音带1还包括设于吸音层1-1与纤维网格层1-2之间的衬纸层。衬纸层分别与纤维网格层1-2和吸音层1-1通过丙烯酸压敏胶粘结固定。衬纸层为衬纸。

(实施例3)

本实施例与实施例1基本相同，不同之处在于：

见图3，消音带的吸音层1-1设有两层，由远离纤维网格层1-2至靠近纤维网格层1-2依次包括吸音材料层1-1-1和隔音材料层1-1-2，并且吸音材料层1-1-1与隔音材料层1-1-2之间通过粘结固定。优选的吸音材料层1-1-1由闭孔阻尼隔音材料制作而成，隔音材料层1-1-2由闭孔阻尼隔音材料制作而成。

(实施例4)

本实施例与实施例1基本相同，不同之处在于：

了增加表面面积，以及能够吸收更多的噪声，提高消音效果音，消音带1的吸音层1-1远离纤维网格层1-2的端面在长度方向的截面为波浪形。

(实施例5)

本实施例与实施例1基本相同，不同之处在于：

为了增加表面面积，以及能够吸收更多的噪声，提高消音效果音，消音带1的吸音层1-1远离纤维网格层1-2的端面在宽度方向的截面上为波浪形。

(实施例6)

本实施例与实施例1基本相同，不同之处在于：

见图4，为了增加表面面积，以及能够吸收更多的噪声，提高消音效果音，消音带1的吸音层1-1远离纤维网格层1-2的端面上设有呈阵列布置的尖顶凸起。

(实施例7)

本实施例与实施例1基本相同，不同之处在于：

见图5，为了增加表面面积，以及能够吸收更多的噪声，提高消音效果音，消音带1的吸音层1-1远离纤维网格层1-2的端面上设有呈阵列布置的圆顶凸起。

以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。