本实用新型涉及一种车辆悬架技术，具体涉及一种车辆后独立悬架。
背景技术：
汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架做为车架与车轮之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。因此，汽车悬架往往列为重要部件编入汽车的技术规格表，作为衡量汽车质量的重要指标之一。
目前市场上的大部分车辆后悬架采用扭力梁式非独立悬架、多连杆式独立悬架。多连杆式独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架多，它可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，尽可能的减少车身的倾斜。同时它占用的空间较多，因此适用于空间充裕，且注重舒适的高档汽车。多连杆式独立悬架在工艺上要达到非独立悬架的耐用度，始终需要保持连杆不变形、不移位，在使用材料上和结构的优化上也很有考究。扭力梁式非独立悬架使汽车的平稳性与舒适性较差，多连杆式独立悬架结构复杂，成本高，组装费时、成本高。后扭力梁式非独立悬架，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减少车辆的摇晃，保持车辆的平稳。但其平稳性和舒适性都相对较差，同时它的结构也过于简单，形式老旧。因此需要一种更加简单平稳的后独立悬架。
技术实现要素：
为解决上述存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种车辆后独立悬架，其通过改变其结构分散局部受力，降低各连接点的受力要求，可以使用多种常规连接手段替代现有技术中的模具生产方式，从而降低生产难度、节约生产成本，且多连接点的结构也增加了独立悬架的稳定性，有效防止侧倾，具有广泛的适用性。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种车辆后独立悬架，其特征在于，包括后纵臂，所述后纵臂包括纵梁与斜支撑，所述斜支撑一端与纵梁呈锐角连接，所述斜支撑与纵梁同向未连接端分别设有车身安装点，所述后纵臂顶端设有减震螺旋弹簧、安装支架与减震器。后纵臂自身，采用三角形的结构，形成了稳定的机构，同时与车身的安装点，也有原来的一个增加为两个，加强了稳定性，同时也减少了车辆的侧倾。其可以降低连接强度，从而用焊接连接替代开模生产，节约生产成本。
作为上述方案的进一步改进，所述安装支架包括支撑架与制动器连接件，所述支撑架一侧与后纵臂连接、另一侧与制动器连接件连接。该设计可以为制动器焊接连接提供合适的安装角度与安装面，可以有效提高制动器焊接连接的性能。
作为上述方案的进一步改进，所述减震螺旋弹簧设置于纵梁与斜支撑连接点上方。
作为上述方案的进一步改进，所述减震器包括连接管柱与减震器安装架，所述管柱分别连接减震器安装架与后纵梁，所述减震器安装架分别连接管柱与后纵梁。管柱、减震器安装架与后纵梁立体交错连接，可以有效提高三者间的焊接连接性能。
作为上述方案的进一步改进，所述安装支架与减震器设有固定连接点。该设计进一步增加安装支架、减震器与后纵梁之间的连接稳定性。
作为上述方案的进一步改进，所述纵梁与斜支撑之间设有加强梁。该设计可以提高后纵梁的整体强度。
作为上述方案的进一步改进，所述减震螺旋弹簧与减震器为整体结构，所述整体结构顶部设有车身连接点。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
采用这种设计方法减少了模具的开模，使用传统的方法，多数部件需要开模，减少了开模的步骤，大大的降低了生产成本，同时加快了生产的周期，同时由于加工制造的工艺简单，多采用焊接结构，同时在材料的选用上也降低了很多的限制，同先前应用的独立悬架相比，其结构简单，便于安装与拆卸，同时也增加了乘车的舒适性。
附图说明
图1为本实用新型实施例一所提供的一种车辆后独立悬架结构示意图。
图2为本实用新型实施例二所提供的一种车辆后独立悬架结构示意图。
其中：
1、纵梁；2、斜支撑；3、车身安装点；4、减震螺旋弹簧；5、安装支架；6、减震器；7、管柱；8、减震器安装架；9、整体结构。
具体实施方式
以下将结合实施方式和附图对本实用新型创造的构思、具体结构及产生的具体效果进行清楚、完整的描述，以充分的理解本实用新型创造的目的、特征和效果。本实用新型创造的各项技术特征，在不互相矛盾冲突的前提下可以交互组合。
实施例一
参见图1，一种车辆后独立悬架，其特征在于，包括后纵臂，所述后纵臂包括纵梁1与斜支撑2，所述斜支撑2一端与纵梁1呈锐角连接，所述斜支撑2与纵梁1同向未连接端分别设有车身安装点3，所述后纵臂顶端设有减震螺旋弹簧4、安装支架5与减震器6。
作为上述方案的进一步改进，所述安装支架5包括支撑架与制动器连接件，所述支撑架一侧与后纵臂连接、另一侧与制动器连接件连接。
作为上述方案的进一步改进，所述减震螺旋弹簧4设置于纵梁1与斜支撑2连接点上方。
作为上述方案的进一步改进，所述减震器6包括连接管柱与减震器安装架8，所述管柱分别连接减震器安装架8与后纵梁1，所述减震器安装架8分别连接管柱与后纵梁1。
作为上述方案的进一步改进，所述安装支架5与减震器6设有固定连接点。
作为上述方案的进一步改进，所述纵梁1与斜支撑2之间设有加强梁。
实施例二
参见图2，一种车辆后独立悬架，其特征在于，包括后纵臂，所述后纵臂包括纵梁1与斜支撑2，所述斜支撑2一端与纵梁1呈锐角连接，所述斜支撑2与纵梁1同向未连接端分别设有车身安装点3，所述后纵臂顶端设有减震螺旋弹簧4、安装支架5与减震器6。所述减震螺旋弹簧4与减震器6为整体结构9，所述整体结构9顶部设有车身连接点。
需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制。尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。