本实用新型涉及汽车底盘，尤其涉及一种稳定杆夹箍结构。
背景技术：
稳定杆夹箍作为稳定杆总成的重要零件，在底盘结构开发中广为应用。现有稳定杆夹箍存在以下缺陷：
1) 刚度低，在受到拉压、偏摆力作用下时强度不足，同时为满足稳定杆安装点刚度性能要求要增加夹箍板的厚度（厚度t=4.0mm)，从而增加零件重量及成本。
2)无任何翻边凸起特征，容易导致稳定杆工作时，夹箍和衬套翻边配合部分发生刀锋效应，加速橡胶衬套磨损及疲劳寿命。
3）稳定杆发生轴向窜动时，单单靠橡胶衬套的翻边限位是不够的，在大的轴向力时候稳定杆轴向位移时不可逆的，这样就导致稳定杆位置不居中，在悬架跳动过程中，使原悬架KC发生了变化，破坏了原来整车的舒适性及操作稳定性。
技术实现要素：
为了解决现有技术中的问题，本实用新型提供了一种稳定杆夹箍结构。
本实用新型提供了一种稳定杆夹箍结构，包括衬套和夹紧所述衬套的夹箍，所述夹箍包括夹槽和位于所述夹槽两端的凸耳，所述衬套夹设在所述夹槽之内，所述夹槽的外侧面设有连贯的凸起肋条，所述夹箍的两侧边分别设有折弯翻边。
作为本实用新型的进一步改进，其中一个所述凸耳上设有定位孔，另一个所述凸耳上设有长圆孔。
作为本实用新型的进一步改进，所述凸起肋条的宽度为所述夹箍的宽度的三分之一。
作为本实用新型的进一步改进，所述凸起肋条的高度等于所述夹箍的厚度。
作为本实用新型的进一步改进，所述折弯翻边为二次折弯翻边。
本实用新型的有益效果是：通过上述方案，通过在夹箍上设置凸起肋条和折弯翻边，可增加夹箍的刚度，并且降低衬套相对夹箍的滑动量，避免衬套磨损，提高稳定性。
附图说明
图1是本实用新型一种稳定杆夹箍结构的示意图。
具体实施方式
下面结合附图说明及具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，一种稳定杆夹箍结构，包括衬套（即橡胶衬套）2和夹紧所述衬套2的夹箍1，所述夹箍1包括夹槽和位于所述夹槽两端的凸耳，所述衬套2夹设在所述夹槽之内，所述夹槽的外侧面设有连贯的凸起肋条5，所述夹箍1的两侧边分别设有折弯翻边6。
如图1所示，其中一个所述凸耳上设有定位孔3，另一个所述凸耳上设有长圆孔4。
如图1所示，所述凸起肋条5的宽度为所述夹箍1的宽度的三分之一。
如图1所示，所述凸起肋条5的高度等于所述夹箍1的厚度。
如图1所示，所述折弯翻边6为二次折弯翻边。
本实用新型提供的一种稳定杆夹箍结构，具有以下优点：
1)、夹箍1中部增加连贯的凸起肋条5（宽度为1/3夹箍宽度，高度H等于夹箍板厚），提高了夹箍1中间部分的刚度，使夹箍1受力更加整体均匀，在同样受力的情况下，板厚可以采用较以前更薄的设计，有利于轻量化设计。
2)、凸起肋条5与衬套2过盈配合，降低衬套2相对夹箍1的轴向滑动量，从而减小异响。
3)、夹箍1两边增加折弯翻边6，折弯翻边6采用二次翻边成型的形式，结构翻边提升了夹箍1刚度，降低结构受力变形量。同时翻边结构在与衬套2配合工作过程中，在偏摆力作用下没有刀锋效应，由于是面于面接触配合，很好的保护衬套2。
4)、夹箍1两侧安装孔采用一圆孔（定位孔3）一长孔（长圆孔4）的形式，定位孔3具有定位作用，长圆孔4起到释放形位公差和形状公差带来的尺寸链累积误差，较以前使用的两圆孔形式安装更加方便精准。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。