本实用新型涉及车辆配件制造技术领域,更具体地，涉及一种车辆驱动半轴和具有该驱动半轴的车辆。
背景技术：
目前，驱动半轴总成作为越野汽车动力传动系统中的关键零部件之一，主要为断开式驱动桥并配合左右转向节带制动器总成所用，其在断开式驱动桥(以下简称“驱动桥”)和两驱动车轮轮毂之间连接并传递扭矩，轮毂端一般使用固定节，即驱动半轴固定节一端与轮毂内侧利用花键连接并通过自锁螺母和开口卡簧固定，实现轴向不可滑移。驱动桥主减速器端一般使用移动节，即驱动半轴移动节一端与主减速器内侧通过花键连接，实现摆动过程中的轴向滑移，用来补偿由于连接件运动而引起的驱动半轴长度变化。
当车辆在正常行驶工况下，驱动半轴的移动节既不能被过度拉脱，也不能出现碰撞干涉的情况，这样才可以满足车辆操纵性能，但车辆在越野极限工况下行驶时，驱动桥和车轮随极限路况反复跳动，容易导致现有驱动半轴结构在动态交变载荷下所需的实际长度偏长或偏短，而且驱动半轴与轮毂连接的自锁螺母容易失效，失效发生后，轮毂内侧轴承出现松动异响、车轮晃动，最终使驱动半轴有脱出风险，直接影响了车辆的操控稳定性和行驶安全性。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型提供一种车辆驱动半轴。
本实用新型还提供一种具有该驱动半轴的车辆。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
根据本实用新型第一方面实施例的车辆驱动半轴，包括：
联结件；
端面齿件，所述端面齿件的一端与所述联结件的一端相连，所述端面齿件的另一端与车辆轮毂可拆卸地相连；
移动节，所述移动节的一端与所述联结件的另一端相连，所述移动节的另一端与主减速器相连。
进一步地，所述端面齿件包括：
端面齿法兰盘，所述端面齿法兰盘具有沿其轴向贯通的通孔，所述端面齿法兰盘的一端与所述车辆轮毂可拆卸地相连；
第一护套，所述第一护套的一端与所述端面齿法兰盘相连，所述第一护套的另一端与所述联结件相连。
进一步地，所述端面齿法兰盘的外周面设有多个端面齿，多个所述端面齿沿所述端面齿法兰盘的周向间隔开布置。
进一步地，每个所述端面齿上设有沿所述端面齿法兰盘的轴向贯通的安装孔，所述端面齿法兰盘与所述车辆轮毂螺栓连接。
进一步地，所述第一护套形成为橡胶件。
进一步地，所述联结件包括：
第一滑叉，所述第一滑叉形成为柱状，所述第一滑叉的一端与所述第一护套相连；
第二滑叉，所述第二滑叉的一端与所述第一滑叉的另一端相连，所述第二滑叉的另一端与所述移动节相连。
进一步地，所述第一滑叉的一端的径向尺寸小于另一端的径向尺寸，所述第二滑叉的一端的径向尺寸大于另一端的径向尺寸。
进一步地，所述移动节包括：
移动节本体，所述移动节本体的一端与所述第二滑叉的另一端相连；
第二护套，所述第二护套的一端与所述移动节本体的另一端相连，所述第二护套的另一端与所述主减速器相连。
进一步地，所述第二护套形成为橡胶件。
根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据上述实施例中所述的车辆驱动半轴。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
根据本实用新型实施例的车辆驱动半轴，通过设置端面齿件与车辆轮毂进行连接固定,使车辆驱动半轴具有较高的扭矩容量,有效保证车辆驱动半轴的扭矩的高效输出,该车辆驱动半轴在车辆的极限行驶工况下,有效避免了动态载荷下车辆轮毂内侧轴承产生松动异响和车辆晃动的问题,提高驾驶安全性。
附图说明
图1为本实用新型实施例的车辆驱动半轴的结构示意图；
图2为图1的爆炸图；
图3为本实用新型实施例的车辆驱动半轴的端面齿法兰盘的剖视图。
附图标记：
驱动半轴100；
联结件10；第一滑叉11；第二滑叉12；
端面齿件20；端面齿法兰盘21；通孔211；端面齿212；安装孔213；第一护套22；
移动节30；移动节本体31；第二护套32。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车辆驱动半轴100。
如图1至图3所示，根据本实用新型实施例的车辆驱动半轴100包括联结件10、端面齿件20和移动节30。
具体而言，端面齿件20的一端与联结件10的一端相连，端面齿件20的另一端与车辆轮毂可拆卸地相连，移动节30的一端与联结件10的另一端相连，移动节30的另一端与主减速器相连。
换言之，根据本实用新型实施例的车辆驱动半轴100主要由联结件10、端面齿件20和移动节30组成。其中，端面齿件20的一端可以和设在联结件10的一端上，端面齿件20的另一端可以和车辆轮毂可拆卸地相连，通过设置端面齿件20与车辆轮毂进行连接固定,使车辆驱动半轴100具有较高的扭矩容量,有效保证车辆驱动半轴100的扭矩的高效输出。移动节30的一端可以和联结件10的另一端相连，移动节30的另一端可以和主减速器相连。通过联结件10、端面齿件20和移动节30组成之间的配合连接，提高车辆在极限行驶工况下的操控性能，保证驾驶安全性。
由此，根据本实用新型实施例的车辆驱动半轴100，通过设置端面齿件20与车辆轮毂进行连接固定,使车辆驱动半轴100具有较高的扭矩容量,有效保证车辆驱动半轴100的扭矩的高效输出,该车辆驱动半轴100在车辆的极限行驶工况下,有效避免了动态载荷下车辆轮毂内侧轴承产生松动异响和车辆晃动的问题,提高驾驶安全性。
根据本实用新型的一个实施例，端面齿件20包括端面齿法兰盘21和第一护套22。
具体地，端面齿法兰盘21具有沿其轴向贯通的通孔211，端面齿法兰盘21的一端与车辆轮毂可拆卸地相连，第一护套22的一端与端面齿法兰盘21相连，第一护套22的另一端与联结件10相连。
也就是说，端面齿件20主要由端面齿法兰盘21和第一护套22组成。其中，端面齿法兰盘21可以加工有通孔211，通孔211可以沿端面齿法兰盘21的轴向贯通。端面齿法兰盘21的一端可以和车辆轮毂可拆卸地相连，通过端面齿法兰盘21和车辆轮毂相连以便于传递扭矩。第一护套22的一端可以和端面齿法兰盘21相连，第一护套22的另一端可以和联结件10相连。由端面齿法兰盘21和第一护套22组成端面齿件20在车辆的行驶过程中不会因间隙而产生冲击松动和变形，使得车辆驱动半轴100传动更加平稳，提高车辆驱动半轴100的使用寿命。
在实用新型的一些具体实施方式中，端面齿法兰盘21的外周面设有多个端面齿212，多个端面齿212沿端面齿法兰盘21的周向间隔开布置。
换句话说，端面齿法兰盘21的外周面可以通过磨削和精加工形成多个端面齿212，多个端面齿212可以沿端面齿法兰盘21的周向间隔开布置，多个端面齿212的具体个数可以加工成四个，四个端面齿212在端面齿法兰盘21周向上间隔的角度可以为90°。四个端面齿212可以和车辆轮毂相互嵌合，便于端面齿件20和车辆轮毂的连接。
根据本实用新型的一个实施例，每个端面齿212上设有沿端面齿法兰盘21的轴向贯通的安装孔213，端面齿法兰盘21与车辆轮毂螺栓连接。
也就是说，每个端面齿212上可以加工有安装孔213，安装孔213可以沿端面齿法兰盘21的轴向贯通，端面齿法兰盘21可以与车辆轮毂螺栓连接，端面齿件20可以通过端面齿212的相互嵌合将车辆驱动半轴100和车辆轮毂连接起来以便于传递扭矩，该端面齿件20具有传递扭矩大、装配效率高、对中性好、螺栓数量少的特点。
在本实用新型的一些具体实施方式中，第一护套22形成为橡胶件。
换句话说，第一护套22可以利用橡胶材料进行软膜成型而成，第一护套22的截面可以大致加工成碗状，由端面齿法兰盘21和第一护套22组成端面齿件20在车辆的行驶过程中不会因间隙而产生冲击松动和变形，使得车辆驱动半轴100传动更加平稳，提高车辆驱动半轴100的使用寿命。
根据本实用新型的一个实施例，联结件10包括第一滑叉11和第二滑叉12。
具体地，第一滑叉11形成为柱状，第一滑叉11的一端与第一护套22相连，第二滑叉12的一端与第一滑叉11的另一端相连，第二滑叉12的另一端与移动节30相连。
也就是说，联结件10主要由第一滑叉11和第二滑叉12组成。其中，第一滑叉11和第二滑叉12可以分别大致加工成柱状，第一滑叉11可以和第二滑叉12相连，第一滑叉11的一端可以与第一护套22相连，第二滑叉12的一端可以和移动节30相连。通过第一滑叉11和第二滑叉12的过渡配合可以将端面齿件20和移动节30连接为一体，使车辆在行驶过程中，保证扭矩传递的一致性。
在本实用新型的一些具体实施方式中，第一滑叉11的一端的径向尺寸小于另一端的径向尺寸，第二滑叉12的一端的径向尺寸大于另一端的径向尺寸。
换句话说，第一滑叉11两端的径向尺寸可以大小不一致，第二滑叉12两端的径向尺寸也可以大小不一致。其中，第一滑叉11的径向尺寸小的有单可以和端面齿件20相连，第一滑叉11的径向尺寸大的一端可以和第二滑叉12径向尺寸大的一端相连。
根据本实用新型的一个实施例，移动节30包括移动节本体31和第二护套32。
具体地，移动节本体31的一端与第二滑叉12的另一端相连，第二护套32的一端与移动节本体31的另一端相连，第二护套32的另一端与主减速器相连。
也就是说，移动节30主要由移动节本体31和第二护套32组成。其中，移动节本体31的一端可以和第二滑叉12相连，第二护套32可以连在移动节本体31的另一端，第二护套32的另一端可以和主减速器相连。移动节本体31可以大致加工成球笼型，球笼型的移动节本体31可以实现任意方向的扭矩传递，避免了移动节本体31与车辆驱动半轴100周边零部件发生碰撞干涉的风险，该移动节本体31传递效率高，安全可靠，进一步提高了车辆在极限行驶工况下的操控性能。
在本实用新型的一些具体实施方式中，第二护套32形成为橡胶件。第二护套32可以采用橡胶材料加工形成。
总而言之，根据本实用新型实施例的车辆驱动半轴100，通过设置端面齿件20与车辆轮毂进行连接固定,使车辆驱动半轴100具有较高的扭矩容量,有效保证车辆驱动半轴100的扭矩的高效输出,该车辆驱动半轴100在车辆的极限行驶工况下,有效避免了动态载荷下车辆轮毂内侧轴承产生松动异响和车辆晃动的问题,提高驾驶安全性。
根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施中的车辆驱动半轴100。由于根据本实用新型实施例的车辆驱动半轴100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即能够有效保证车辆驱动半轴100的扭矩的高效输出,且该车辆驱动半轴100在车辆的极限行驶工况下,有效避免了动态载荷下车辆轮毂内侧轴承产生松动异响和车辆晃动的问题,提高驾驶安全性。
根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。