本实用新型涉及汽车轮毂领域，具体涉及的是一种改进型轮毂。
背景技术：
目前，汽车越来越普及，汽车也更加的融入到人们的日常生活中，因此，汽车的整体安全性也越来越受到重视，汽车轮毂作为汽车行驶的重要部件，在汽车行驶时间久，行驶速度快时，汽车轮毂将会在转动过程中发热，而热量如果不能及时散出就会加速轮胎橡胶组织的老化，受高温天气及刹车因素等影响会导致轮胎爆裂，制动失灵，将会发生严重的交通事故，因此轮毂整体的散热性能的好坏严重影响着行驶安全。
有鉴于此，本申请人针对上述问题进行深入研究，遂有本案产生。
技术实现要素：
本实用新型的主要目的在于提供一种改进型的轮毂，其具有散热效果好，散热程度自适应的特点。
为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：
一种改进型轮毂，其中，包括轮辋、安装盘、散热装置以及若干根轮辐，所述安装盘位于所述轮辋的圆心位置，所述若干根轮辐环设在所述轮辋和安装盘之间并且每一轮辐的两端分别连接轮辋和安装盘，所述轮辋的内侧设有凹槽，所述散热装置设在所凹槽内，所述散热装置包括弧形块以及海绵块，所述弧形块设在所述凹槽上，所述弧形块包括弧形上面板、前侧板、后侧板、左侧板、右侧板以及底板，所述弧形上面板、前侧板、后侧板、左侧板、右侧板以及底板围成容腔，所述海绵块完全贴设在所述容腔内，所述弧形上面板还设有与容腔相连通的溢水孔，所述弧形上面板与所述左侧板、右侧板以及后侧板抵接并且弧形上面板与所述前侧板转动连接。
进一步，所述改进型轮毂还包括有弹性件，所述底板采用弹性材料制作，该弹性件靠近左端设置并且弹性件两端分别连接底板和凹槽槽底。
进一步，所述弧形上面板的弧度在前侧板指向后侧板的方向上逐渐变大，并且前侧板指向后侧板的方向与轮毂的旋转方向相反。
进一步，所述凹槽有若干个，若干个凹槽等间隔环设在所述轮辋的内侧，若干个散热装置与所述凹槽一一对应设置。
进一步，所述溢水孔有若干个，若干个溢水孔均布在所述弧形上面板上。
采用上述结构后，本实用新型涉及的一种改进型轮毂，其通过在汽车行驶时轮毂产生的离心力使得设置在轮辋上的散热装置根据离心力的大小实现对轮毂散热大小的调节，主要通过离心力的作用，使得弧形块向凹槽内移动，弧形上面板对海绵块进行挤压，离心力越大，产生的挤压力越大，从而使得散热装置对轮毂的散热程度加大。与现有技术相比，本实用新型大大提高了轮毂的散热效果，并且还能根据轮毂的转速进行自动调节，使得每次冷却液的流出量与轮毂热量匹配，提升了冷却液使用效率，保障了行车的安全。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的内部结构示意图。
图3为本实用新型中散热装置自由状态的结构示意图。
图4为本实用新型中散热装置受压状态的结构示意图。
图5为本实用新型中散热装置左侧的立体结构示意图。
图6为本实用新型中散热装置右侧的立体结构示意图。
图中：
轮辋-1；凹槽-11；轮辐-2；安装盘-3；
散热装置-4；弧形块-41；弧形上面板-411；
前侧板-412；后侧板-413；左侧板-414；
右侧板-415；底板-416；弹性件-42；
海绵块-43；容腔-44；溢水孔-45。
具体实施方式
为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。
为便于描述，定义靠近轮辋圆心的内侧，远离轮辋圆心的外侧。
如图1-6所示，一种改进型轮毂，其中，包括轮辋1、安装盘3、散热装置4以及若干根轮辐2，所述安装盘3位于所述轮辋1的圆心位置，所述若干根轮辐2环设在所述轮辋1和安装盘3之间并且每一轮辐2的两端分别连接轮辋1和安装盘3，所述轮辋1的内侧设有凹槽11，所述散热装置4设在所凹槽11内，所述散热装置4包括弧形块41以及海绵块43，所述弧形块41设在所述凹槽11上，所述弧形块41包括弧形上面板411、前侧板412、后侧板413、左侧板414、右侧板415以及底板416，所述弧形上面板411、前侧板412、后侧板413、左侧板414、右侧板415以及底板416围成容腔44，所述海绵块43完全贴设在所述容腔44内，所述海绵块43吸收有冷却液；
所述弧形上面板411还设有与容腔44相连通的溢水孔45，所述弧形上面板411与所述左侧板414、右侧板415以及后侧板413抵接并且弧形上面板411与所述前侧板412转动连接，在汽车行驶时轮毂转动将产生离心力，设置在轮辋1上的散热装置4根据离心力的大小实现对轮毂散热效果的调节，主要通过离心力的作用，使得所述弧形上面板411绕前侧板412向外转动，从而使得容腔44的容积变小，贴设在容腔44内部的海绵块43就受到挤压，海绵块43吸收的冷却液溢出海绵块43并通过溢水孔45流出至轮毂上，实现对轮毂的降温散热。并且汽车行驶的越快，摩擦生成的热量越多，轮毂产生的离心力越大，产生的挤压力越大，海绵块43溢出的冷却液越多对轮毂的降温散热强度越大，提高冷却液的使用效率，从而大大的保障了行车的安全。
优选的，所述改进型轮毂还包括有弹性件42，所述底板416采用弹性材料制作，该弹性件42靠近左端设置并且弹性件42两端分别连接底板416和凹槽11槽底；在汽车行驶的速度减慢时，通过所述弹性件42和底板416的作用使得容腔44形态逐渐恢复到自然的大小，当汽车停止行驶时，轮毂不再产生离心力，所述容腔44的大小不再改变，海绵块43不再溢出冷却液，从而使得冷却液达到合理的使用。
优选的，所述弧形上面板411的弧度在前侧板412指向后侧板413的方向上逐渐变大，并且前侧板412指向后侧板413的方向与轮毂的旋转方向相反，通过弧形上面板411的弧度设置使得在轮毂进行旋转时，弧形上面板411在旋转的过程中通过弧面产生风，产生的风能对轮毂进行有效的散热，并且在风与冷却液的配合下，风加速了冷却液的汽化使得轮毂的散热速度加快，散热效果更好。
优选的，所述凹槽11有若干个，若干个凹槽11等间隔环设在所述轮辋1的内侧，若干个散热装置4与所述凹槽11一一对应设置，若干个的散热装置4使得对轮毂达到全面的覆盖，大大提到了对整个轮毂的散热效果。
优选的，所述溢水孔45有若干个，若干个溢水孔45均布在所述弧形上面板411上，通过若干个的溢水孔45使得有海绵块43溢出的冷却液能更为轻松的流出至轮毂中，从而使得散热效果更容易实现。
上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。