一种汽车用混合比例阀的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车用混合比例阀。

背景技术：

传统的汽车制动比例阀有一种感载比例阀，感载阀的作用在于保证行驶过程中前后轮负荷的合适比例并确保在汽车紧急制动时后轮不抱死。感载比例阀利用车身与车桥之间的距离变化(外界作用力)来改变弹簧的预紧力，随着车辆载荷的增加，相应地进行调整，使得在任何载荷条件下都能得到一个近似理想的制动力分配。由于目前比例阀的防尘处密封性设计不合理，时间久了容易出现防尘处出现漏油的情况，导致阀体内的压力无法改变，使得车辆无法随载荷分配制动力，存在安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车用混合比例阀。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车用混合比例阀，包括阀体，所述阀体的一侧设有螺塞，阀体的顶部开设有进油口和出油口，所述螺塞的一端设有活塞，螺塞的一端外侧套设有O型密封圈，阀体的内部还安装有阀座，所述阀座的一侧焊接有沿水平方向设置的推杆，所述推杆的外侧套设有柱塞套，所述柱塞套的外侧胶黏有密封环，所述密封环的外侧套设有硅胶套，推杆的一端固定有连接头，所述连接头的另一端焊接有沿竖直方向设置的杠杆，所述杠杆的另一端安装有感载拉力弹簧，所述感载拉力弹簧的另一端设有摇臂，所述摇臂的内部安装有后悬架防倾杆。

优选的，所述阀体的一端内侧开设有螺纹槽，所述螺塞的外侧设有螺纹，螺塞通过螺纹和螺纹槽固定安装在阀体的内侧。

优选的，所述阀座的一侧开设有通孔，所述活塞的一端穿过通孔，且活塞的一端延伸至阀座的内部。

优选的，所述推杆的一端延伸至阀体的外侧，且推杆的一端焊接有连接头。

优选的，所述密封环的一端外侧设有螺纹，所述阀体的一侧内部开设有螺纹槽，密封环通过螺纹和螺纹槽固定安装在阀体的内侧。

优选的，所述密封环的表面开设有弧形凹槽，所述硅胶套的内侧设有弧形凸块，所述弧形凸块与弧形凹槽啮合。

本实用新型的有益效果是：

1、当车辆空载即外界压力小的时候，摇臂向左带动感载拉杆弹簧将杠杆向左推，通过杠杆原理使杠杆的末端向右传动，从而使得推杆将阀座向右传动，使得活塞与阀座的内壁分离，这时制动主泵内的油从进油口排入阀体的内部，并通过阀座进入出油口的制动分泵中，此时进油口与出油口由于相通，因而制动主泵与制动分泵压力相等，当车辆满载即外界压力大的时候，摇臂向右带动感载拉杆弹簧将杠杆向右推，通过杠杆原理是杠杆的末端向左传动，从而使得推杆将阀座向左推动，使得活塞与阀座的内壁贴合密封，这时主动泵内的油从进油口排入阀体的内部，由于活塞密封的缘故，因而制动主泵内的液压持续上升，而出油口由于没有油排出而致使制动分泵内的液压小于制动主泵，此时若外界作用压力持续增大，又会使推杆向右推动阀座，活塞又被打开，制动主泵和制动分泵又相同，这样反复使制动主泵与制动分泵的液压不断调整，从而实现了对后轮制动力的不断调整，可以有效的防止后轮先抱死的情况，使得车辆制动更加安全。

2、在连接头与推杆之间安装密封环，并在密封环的外侧套设硅胶套，在密封环的内部胶黏柱塞套，安装时，将推杆穿插入柱塞套内，将硅胶套套设在阀体一侧的卡口内，再通过密封环外侧的螺纹固定安装在阀体内侧的螺纹槽内即可，通过柱塞套时阀体具备防尘的功能，同时柱塞套可折叠，因而不影响推杆的活动，通过在阀体的内侧开设螺纹槽，并通过密封环外侧的螺纹固定安装，使其具备密封的效果，防止阀体内部的油渗漏，同时在密封环的外侧套设硅胶套，使得密封环的密封性更好，结构简单，方便拆装，防漏效果好。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车用混合比例阀的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车用混合比例阀的局部竖截面结构示意图。

图中：1阀体、2密封圈、3出油口、4进油口、5密封环、6连接头、7柱塞套、8、硅胶套、9推杆、10活塞、11螺塞、12阀座、13杠杆、14感载拉力弹簧、15摇臂、16后悬架防倾杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种汽车用混合比例阀，包括阀体1，阀体1的一侧设有螺塞11，阀体1的顶部开设有进油口4和出油口3，通过进油口5和出油口3分别连接制动主泵和被动主泵，螺塞11的一端设有活塞10，通过螺塞11固定活塞10，螺塞11的一端外侧套设有O型密封圈2，利用密封圈2密封螺塞11，防止油泄露，阀体1的内部还安装有阀座12，阀座12的一侧焊接有沿水平方向设置的推杆9，通过推杆9使阀座12左右传动，推杆9的外侧套设有柱塞套7，通过柱塞套7对阀体1进行防尘，同时利用柱塞套7可伸缩折叠的特性使其不影响推杆9的传动，柱塞套7的外侧胶黏有密封环5，密封环5的外侧套设有硅胶套8，通过密封环5和硅胶套8增加阀体1的密封性，同时方便拆装更换，推杆9的一端固定有连接头6，连接头6的另一端焊接有沿竖直方向设置的杠杆13，杠杆13的另一端安装有感载拉力弹簧14，所述感载拉力弹簧14的另一端设有摇臂15，摇臂15的内部安装有后悬架防倾杆16，通过车辆的后悬架防倾杆16带动感载拉力弹簧14伸缩，从而使得杠杆13在感载拉力弹簧14的带动下能够通过杠杆原理运动，阀体1的一端内侧开设有螺纹槽，螺塞11的外侧设有螺纹，螺塞11通过螺纹和螺纹槽固定安装在阀体1的内侧，阀座12的一侧开设有通孔，活塞10的一端穿过通孔，且活塞10的一端延伸至阀座12的内部，推杆9的一端延伸至阀体1的外侧，且推杆9的一端焊接有连接头6，密封环5的一端外侧设有螺纹，阀体1的一侧内部开设有螺纹槽，密封环5通过螺纹和螺纹槽固定安装在阀体1的内侧，密封环5的表面开设有弧形凹槽，硅胶套8的内侧设有弧形凸块，弧形凸块与弧形凹槽啮合，以此将硅胶套8密封在密封环5的外侧。

本实施例中，当车辆空载即外界压力小的时候，摇臂15向左带动感载拉杆弹簧14将杠杆13向左推，通过杠杆原理使杠杆的末端向右传动，从而使得推杆9将阀座12向右传动，使得活塞10与阀座12的内壁分离，这时制动主泵内的油从进油口4排入阀体1的内部，并通过阀座12进入出油口3的制动分泵中，此时进油口4与出油口3由于相通，因而制动主泵与制动分泵压力相等，当车辆满载即外界压力大的时候，摇臂15向右带动感载拉杆弹簧14将杠杆13向右推，通过杠杆原理是杠杆的末端向左传动，从而使得推杆9将阀座12向左推动，使得活塞10与阀座12的内壁贴合密封，这时主动泵内的油从进油口4排入阀体1的内部，由于活塞10密封的缘故，因而制动主泵内的液压持续上升，而出油口4由于没有油排出而致使制动分泵内的液压小于制动主泵，此时若外界作用压力持续增大，又会使推杆9向右推动阀座12，活塞10又被打开，制动主泵和制动分泵又相同，这样反复使制动主泵与制动分泵的液压不断调整，从而实现了对后轮制动力的不断调整，可以有效的防止后轮先抱死的情况，使得车辆制动更加安全。

本实施例中，在连接头6与推杆9之间安装密封环5，并在密封环5的外侧套设硅胶套8，在密封环5的内部胶黏柱塞套7，安装时，将推杆9穿插入柱塞套7内，将硅胶套8套设在阀体1一侧的卡口内，再通过密封环5外侧的螺纹固定安装在阀体1内侧的螺纹槽内即可，通过柱塞套7时阀体1具备防尘的功能，同时柱塞套7可折叠，因而不影响推杆9的活动，通过在阀体1的内侧开设螺纹槽，并通过密封环5外侧的螺纹固定安装，使其具备密封的效果，防止阀体1内部的油渗漏，同时在密封环5的外侧套设硅胶套8，使得密封环5的密封性更好，结构简单，方便拆装，防漏效果好。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。