本实用新型涉及一种监测机构，尤其涉及一种汽车轮胎气压安全监测机构。
背景技术：
目前，随着科学技术的进步，社会文明的发展以及人们消费 水平的提高，工作环境条件的都市化，人们的出行越来越依赖汽 车，汽车已经成为人们日常生活中普遍且重要的交通工具。汽车 厂商之间竞争日益激烈，消费者要求车辆在满足代步的基础上， 更加个性时尚，并对舒适性、操控性、安全性提出了更高的要求。当汽车行驶时，由于温度升高，可使轮胎内部空气气压增加 10％～20％。轮胎气压过高会引起轮胎的中央磨损，缩短轮胎的 寿命，降低轮胎的缓冲减振性能。轮胎帘布层经常保持紧张，轮 胎容易受外伤，冲击路面的石子等杂物或经过凹凸不平的路面时， 应力的瞬间击中而容易引发爆炸。
而轮胎气压不足则会引起轮胎肩部的磨损，缩短轮胎的使用 寿命。气压不足除使轮胎外侧外凸和离地更近而极易受伤外，还 会因轮胎变形剧烈，内部温度迅速升高，致使胎冠剥离，胎肩发 生磨损，不仅缩短轮胎寿命，还会发生驻波，导致轮胎过热，造 成轮胎爆胎。轮胎气压过高过低都会直接影响到汽车的工作可靠 性、动力性、通过性、制动性、操纵稳定性、舒适性、燃料经济 性、轮胎耐久性、行驶安全性。
技术实现要素：
本实用新型针对上述问题提出了一种汽车轮胎气压安全监测机构，能够实时监测轮胎内的气压，并在气压过高的情况下对轮胎进行放气，大幅提高了安全性能。
具体的技术方案如下：
汽车轮胎气压安全监测机构，包括壳体，壳体内设有调节腔，壳体上设有进气通道和出气通道，进气通道和出气通道分别与调节腔相连通；
壳体的进气通道一端设有插接端子，插接端子穿过轮辋上的插接通孔、使壳体固定在轮辋上，插接端子上设有胎压传感器，进气通道依次包括相互连通的第一进气通道、第二进气通道和第三进气通道，第一进气通道为连通轮辋的圆柱体结构，第三进气通道为连通调节腔的圆柱体结构，第三进行通道的内径大于第一进气通道的内径，第二进气通道为连接第一进气通道和第二进气通道的圆台形结构；出气通道的内径与第一进气通道的内径相同；
调节腔内设有调节机构，调节机构包括活塞板、第一调节板和第二调节板，活塞板可活动的设置在调节腔中，活塞板上设有若干通气孔，活塞板一端设有第一插块、另一端设有第二插块，第一插块端部设有第一塞块和第二塞块，第一塞块与第三进气通道相契合，第二塞块穿过第二进气通道与第一进气通道相契合，第二插块端子设有第三塞块；
第一调节板固定在壳体的出气通道一侧，第二调节板固定在第一调节板上，第一调节板上设有第一放气通道，第一放气通道为圆台形结构、其一端与出气通道相连通且内径相同、其另一端的内径大于出气通道的内径，第二调节板上设有圆台形结构的第二放气通道和第三放气通道，第二放气通道与第一放气通道相连通，第三放气通道与调节腔相连通，第二放气通道和第三放气通道的内径自调节腔向出气通道均逐渐增大，第二放气通道与第一放气通道连接端的内径大于第一放气通道另一端的内径，第二放气通道的倾斜度小于第三放气通道的倾斜度；
第三塞块与第三放气通道相契合，第二插块穿过第三放气通道使第三塞块封住第三放气通道；
活塞板与第二调节板之间设有弹簧。
进一步的，第三塞块的端部设有若干限位块。
进一步的，胎压传感器与控制器相连接，控制器与报警器相连接。
本实用新型的有益效果为：
本实用新型工作原理如下：
当胎压处于正常状态时，弹簧处于压缩状态，第一塞块和第二塞块封住进气通道；
当胎压增大时，第一塞块在气压作用下向第二进气通道内移动，此时气体暂存在调节腔中，气压恢复正常状态，第一塞块和第二塞块继续封住进气通道；
当胎压过大时，轮胎内的气体持续推挤第一塞块，使第三塞块同步移动进入第二放气通到中，气体缓慢排出；
当胎压过低时，胎压传感器将信号传递至控制器，控制器控制报警器报警；
本实用新型能够实时监测轮胎内的气压，并在气压过高的情况下对轮胎进行缓慢放气，提高了放气操作的稳定性，大幅提高了安全性能。
附图说明
图1为本实用新型剖视图。
具体实施方式
为使本实用新型的技术方案更加清晰明确，下面结合附图对本实用新型进行进一步描述，任何对本实用新型技术方案的技术特征进行等价替换和常规推理得出的方案均落入本实用新型保护范围。
附图标记
壳体1、调节腔2、插接端子3、胎压传感器4、第一进气通道5、第二进气通道6、第三进气通道7、活塞板8、第一调节板9、第二调节板10、通气孔11、第一插块12、第二插块13、第一塞块14、第二塞块15、第三塞块16、第一放气通道17、第二放气通道18、第三放气通道19、弹簧20、限位块21、出气通道22。
如图所示一种汽车轮胎气压安全监测机构，包括壳体1，壳体内设有调节腔2，壳体上设有进气通道和出气通道22，进气通道和出气通道分别与调节腔相连通；
壳体的进气通道一端设有插接端子3，插接端子穿过轮辋上的插接通孔、使壳体固定在轮辋上，插接端子上设有胎压传感器4，进气通道依次包括相互连通的第一进气通道5、第二进气通道6和第三进气通道7，第一进气通道为连通轮辋的圆柱体结构，第三进气通道为连通调节腔的圆柱体结构，第三进行通道的内径大于第一进气通道的内径，第二进气通道为连接第一进气通道和第二进气通道的圆台形结构；出气通道的内径与第一进气通道的内径相同；
调节腔内设有调节机构，调节机构包括活塞板8、第一调节板9和第二调节板10，活塞板可活动的设置在调节腔中，活塞板上设有若干通气孔11，活塞板一端设有第一插块12、另一端设有第二插块13，第一插块端部设有第一塞块14和第二塞块15，第一塞块与第三进气通道相契合，第二塞块穿过第二进气通道与第一进气通道相契合，第二插块端子设有第三塞块16；
第一调节板固定在壳体的出气通道一侧，第二调节板固定在第一调节板上，第一调节板上设有第一放气通道17，第一放气通道为圆台形结构、其一端与出气通道相连通且内径相同、其另一端的内径大于出气通道的内径，第二调节板上设有圆台形结构的第二放气通道18和第三放气通道19，第二放气通道与第一放气通道相连通，第三放气通道与调节腔相连通，第二放气通道和第三放气通道的内径自调节腔向出气通道均逐渐增大，第二放气通道与第一放气通道连接端的内径大于第一放气通道另一端的内径，第二放气通道的倾斜度小于第三放气通道的倾斜度；
第三塞块与第三放气通道相契合，第二插块穿过第三放气通道使第三塞块封住第三放气通道；
活塞板与第二调节板之间设有弹簧20。
进一步的，第三塞块的端部设有若干限位块21。
进一步的，胎压传感器与控制器相连接，控制器与报警器相连接。
本实用新型工作原理如下：
当胎压处于正常状态时，弹簧处于压缩状态，第一塞块和第二塞块封住进气通道；
当胎压增大时，第一塞块在气压作用下向第二进气通道内移动，此时气体暂存在调节腔中，气压恢复正常状态，第一塞块和第二塞块继续封住进气通道；
当胎压过大时，轮胎内的气体持续推挤第一塞块，使第三塞块同步移动进入第二放气通到中，气体缓慢排出；
当胎压过低时，胎压传感器将信号传递至控制器，控制器控制报警器报警。