一种内置拉索式圆形弹簧桥防爆黄道轮胎的制作方法

本发明属于交通工具节能环保领域，确切的说是一种内置拉索式圆形弹簧桥防爆黄道轮胎。

背景技术：

本技术是从子午线轮胎、斜交轮胎、拱形轮胎和调压等轮胎发展演变而来的，如专利号为CN201120451966.9、名称为一种高性能子午线轮胎的专利所陈述的技术存在的问题是：胎体帘线没有采用封闭的拱形拉索钢圈，斜交胎胎体帘线在各层间彼此交叉呈网状，并与胎冠中心线周向形成35~45角度的排列；子午胎胎体帘线各层间排列是相互平行呈径向排列，与胎冠中心线周向成90度夹角，胎体帘线之间没有维系交点。导致子午胎在行驶过程中，冠部周围应力增大，会造成周向伸张，胎体成辐射状裂口的缺点；导致斜交胎的主要受力部件不在缓冲层上，其80%到90%的内应力均由胎体的帘布层承担的缺点；导致子午线轮胎不能与其它轮胎在同一车辆上混合使用，特别不允许和其它的轮胎装在同一轴上使用的缺点；导致子午线轮胎要按规定标准充气，当它的充气压力与普通轮胎相同时，会显得充气不足的缺点；导致汽车前轮由普通轮胎改装子午线轮胎时，前束要相应减小的缺点；导致驾驶装有子午线轮胎的车辆时，起步要慢，刹车要稳，转弯、会车或在不平道路上行驶时应减速，超车应选择在宽阔地面路段，不要猛打转向盘的缺点；导致子午线轮胎变形大，极易被划伤的缺点；导致轮胎的整体强度降低的缺点；导致轮胎加工工艺复杂、加工难度加大的缺点；导致轮胎橡胶用量比较大、成本高的缺点；导致轮胎遇到尖锐的障碍物、容易扎穿而爆胎的缺点；导致轮胎接触面积小，抓地能力差的缺点。

技术实现要素：

本发明目的是: 利用圆拱形结构的支撑强度比水平平面支撑强度无比强大的特点；利用钢筋的拉索强度比垂直支撑强度无比强大的特点；利用平板可以防止锐器扎穿胎体的特点。克服子午胎在行驶过程中，冠部周围应力增大，会造成周向伸张，胎体成辐射状裂口的缺点；克服斜交胎的主要受力部件不在缓冲层上，其80%到90%的内应力均由胎体的帘布层承担的缺点；克服子午线轮胎不能与其它轮胎在同一车辆上混合使用，特别不允许和其它的轮胎装在同一轴上使用的缺点；克服子午线轮胎要按规定标准充气，当它的充气压力与普通轮胎相同时，会显得充气不足的缺点；克服汽车前轮由普通轮胎改装子午线轮胎时，前束要相应减小的缺点；克服驾驶装有子午线轮胎的车辆时，起步要慢，刹车要稳，转弯、会车或在不平道路上行驶时应减速，超车应选择在宽阔地面路段，不要猛打转向盘的缺点；克服子午线轮胎变形大，极易被划伤的缺点；克服轮胎的整体强度降低的缺点；克服轮胎加工工艺复杂、加工难度加大的缺点；克服轮胎橡胶用量比较大、成本高的缺点；克服轮胎遇到尖锐的障碍物、容易扎穿而爆胎的缺点；克服轮胎接触面积小，抓地能力差的缺点。而提供一种内置拉索式圆形弹簧桥防爆黄道轮胎。

本发明目的由以下技术方案实现：所述的一种内置拉索式圆形弹簧桥防爆黄道轮胎：其特征是它由一个轴向面完全封闭的、具有弹性的钢板圆环、设置于钢板圆环两面的加强滚花的、设置于钢板圆环两边的芳纶纤维裹边布、设置于钢板圆环两边的拉丝钢卡槽、设置于相互间隔的拉丝钢卡槽内的矩形拉索钢圈、设置于矩形拉索钢圈外的衬层帘布、设置于衬层帘布内圈的定位胎圈、设置于衬层帘布上的胎面胶和设置于钢板圆环外的冠带构成；所述的一种内置拉索式圆形弹簧桥防爆黄道轮胎：其特征是由一个轴向面完全封闭的、具有弹性的钢板圆环和多个设置于相互间隔的拉丝钢卡槽内的矩形拉索钢圈共同构成一个多拱形桥拉索钢环；所述的一种内置拉索式圆形弹簧桥防爆黄道轮胎：其特征是设置于衬层帘布上的胎面胶是由胎面上层胶、胎面下层胶、胎侧胶构成；所述的一种内置拉索式圆形弹簧桥防爆黄道轮胎：其特征定位胎圈是由钢丝圈、上下三角胶芯、钢丝包布加强层和子口护胶部件构成。本发明采用了在轮胎主胎体内置多拱形桥拉索钢环的技术，实现了提高轮胎承载力，降低能耗的目的，主要用于载重及工程机械车辆、轿车、轻型卡车，公交车、低速轿车、拖拉机等车辆上。而提供了一种内置拉索式圆形弹簧桥防爆黄道轮胎。

本发明与现有技术比较具有以下优点：1. 采用的拱形拉索钢圈，形成了一条在轴向面完全封闭的钢板圆环，在径向几乎不能伸张的钢性环形带，把整个轮胎固定，限制了轮胎的周向变形，这个拱形拉索钢圈承载了整个轮胎80%到90%的内应力。2. 轮胎耐磨及耐刺穿性能好，行驶温度低，稳定及安全性能好，可适应高温、高速行驶，行驶里程及经济效益高。3.工艺简单、成本低廉，胎冠较薄、质量轻便、行驶时变形小，可降低油耗3%～8%。4.接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长。5.径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力很大，轮胎气压与普通轮胎相同的前提下，载重量可以提高一倍以上。6.能与其它轮胎在同一车辆上同轴混合使用。7.驾驶车辆时起步快、刹车稳、转弯、会车或在不平道路上行驶时速度高。8.超车或在狭窄地面路段也可猛打转向盘。9.轮胎胎侧厚实，变形小，不易被划伤。

附图说明

附图1为本发明整体结构剖视示意图。

具体实施方式：结合附图对本发明的整体结构及工作原理作详细说明。

本发明的整体结构：如附图1所示，所述的一种内置拉索式圆形弹簧桥防爆黄道轮胎：其特征是它由一个轴向面完全封闭的、具有弹性的钢板圆环(1)、设置于钢板圆环两面的加强滚花的(2)、设置于钢板圆环两边的芳纶纤维裹边布(3)、设置于钢板圆环两边的拉丝钢卡槽(4)、设置于相互间隔的拉丝钢卡槽内的矩形拉索钢圈(5)、设置于矩形拉索钢圈外的衬层帘布(6)、设置于衬层帘布内圈的定位胎圈(7)、设置于衬层帘布上的胎面胶(8)和设置于钢板圆环外的冠带(9)构成；所述的一种内置拉索式圆形弹簧桥防爆黄道轮胎：其特征是由一个轴向面完全封闭的、具有弹性的钢板圆环(1)和多个设置于相互间隔的拉丝钢卡槽内的矩形拉索钢圈(5)共同构成一个多拱形桥拉索钢环；所述的一种内置拉索式圆形弹簧桥防爆黄道轮胎：其特征是设置于衬层帘布上的胎面胶(8)是由胎面上层胶、胎面下层胶、胎侧胶构成；所述的一种内置拉索式圆形弹簧桥防爆黄道轮胎：其特征定位胎圈(7)是由钢丝圈、上下三角胶芯、钢丝包布加强层和子口护胶部件构成。

本发明的工作原理：如附图1所示，所述的一种内置拉索式圆形弹簧桥防爆黄道轮胎：首先选上好的弹簧钢板，用滚花机给弹簧钢板两面、压制加强滚花(2)。压制加强滚花(2)的目的是：为了加强弹簧钢板与橡胶之间的粘结。然后给压好加强滚花(2)的弹簧钢板两边、等距离的开拉丝钢卡槽(4)；把压好加强滚花(2)、开好拉丝钢卡槽(4)的弹簧钢板两端、对接成一个弹簧钢板圆环(1)；把封闭的矩形拉索钢圈(5) 、按每间隔一个拉丝钢卡槽(4)的方法，安置在弹簧钢板圆环(1)两个边上的、拉丝钢卡槽(4)内。在弹簧钢板圆环(1)上的拉丝钢卡槽(4)里，安置封闭的矩形拉索钢圈(5)的目的是：让弹簧钢板圆环(1)上的一部分圆弧、与封闭的矩形拉索钢圈(5)的边、构成一个弓形弹簧桥；按每间隔一个拉丝钢卡槽(4) 安置封闭的矩形拉索钢圈(5)的目的是：让这个弓形弹簧桥的顶部，刚好成为相邻弓形弹簧桥的底部，这样多个弓形弹簧桥相互交错、就构成了一个多拱形桥拉索钢环，这个多拱形桥拉索钢环、在径向和轴向的载荷力都很强大，大大的降低了原材料成本。最后在弹簧钢板圆环(1)上的两边包裹多层高强度不易割裂的芳纶纤维裹边布(3)；在弹簧钢板圆环(1)上的两边包裹多层高强度不易割裂的芳纶纤维裹边布(3) 的目的也是：为了加强多拱形桥拉索钢圈与胎冠橡胶之间的粘结，保障轮胎在轴向有载荷力时防止胎冠橡胶被弹簧钢板圆环(1)割裂。这样多拱形桥拉索钢环就安装好了，将安装好了的多拱形桥拉索钢环放置在预先布置有冠带(9)，单层钢丝、人造丝、尼龙、芳纶的衬层帘布(6)和设置于衬层帘布内圈的钢丝圈、上下三角胶芯、钢丝包布加强层的定位胎圈(7)的轮胎成型模具内。然后注入橡胶。这样所述的一种内置拉索式圆形弹簧桥防爆黄道轮胎毛坯就加工好了。然后将胎面胶(8)上的胎面上层胶、下层胶、胎侧胶进行加固，将定位胎圈(7)上的子口护胶进行加固，这样所述的一种内置拉索式圆形弹簧桥防爆黄道轮胎就完全加工好了。

市场前景：我国庞大的汽车需求量促进了轮胎行业的快速增长，2007年1-8月中国轮胎产量为3.3836亿条，同比增长23%，子午线轮胎产量为1.53亿条，同比增长36.7%。子午线轮胎达到轮胎总量的45%。表明我国轮胎构架正在向追求高品质和高附加值方向转变。从上市公司的情况来看， 20017年前三个季度车用轮胎分别实现主营业务收入1993291万，同比增长30.10%，实现利润总额60882万，同比增长243.74%。利润增速均高于收入增速，行业整体发展状况良好。车用轮胎行业，净利润增长达到146.2%，盈利能力明显超强，随着我国巨大的汽车保有量和持续增长的汽车消费而迎来了又一发展阶段，带来了车用轮胎企业发展机会。