1.一种车轮减震结构，其特征在于，包括减震部(1)、调节杆(2)、调节螺母(3)和支架(4)，其中：
所述减震部(1)通过所述支架(4)与车轮连接；
所述调节杆(2)连接于所述减震部(1)；
所述调节螺母(3)可移动地设置于所述调节杆(2)，并受到所述减震部(1)的弹抵，以调整所述减震部(1)的弹性势能。
2.根据权利要求1所述的车轮减震结构，其特征在于，所述支架(4)包括支撑轴(41)，所述减震部(1)包括弹簧(11)、弹簧定位轴(12)和支撑板(13)，所述支撑板(13)设置有第一通孔(131)和第二通孔(132)，其中：
所述弹簧(11)位于所述支撑板(13)上，且所述弹簧(11)套设于所述弹簧定位轴(12)的外部；
所述弹簧定位轴(12)穿过所述第一通孔(131)，且所述弹簧定位轴(12)的上端与所述弹簧(11)的上端相对固定，所述弹簧定位轴(12)的下端连接于所述支撑轴(41)；
所述调节杆(2)的穿过所述第二通孔(132)，所述调节杆(2)的下部与所述支撑轴(41)连接；
所述调节螺母(3)受到所述支撑板(13)的弹抵。
3.根据权利要求2所述的车轮减震结构，其特征在于，所述支撑轴(41)设置有第三通孔(411)，其中：
所述调节杆(2)的穿过所述第三通孔(411)，且所述调节杆(2)的外部设置有上部外螺纹和下部外螺纹，所述调节杆(2)通过上部外螺纹与所述调节螺母(3)配合，所述调节杆(2)通过下部外螺纹与螺母配合以连接所述调节杆(2)和所述支撑轴(41)；
所述第三通孔(411)的直径大于所述调节杆(2)的下部外螺纹的外径，且小于所述调节杆(2)的上部外螺纹的外径。
4.根据权利要求2所述的车轮减震结构，其特征在于，所述弹簧定位轴(12)的下端设置有第四通孔(121)，其中：
所述支撑轴(41)穿过所述第四通孔(121)以连接所述弹簧定位轴(12)和所述支撑轴(41)。
5.根据权利要求3所述的车轮减震结构，其特征在于，所述支架(4)还包括侧板(42)和杠杆臂(43)，其中：
所述侧板(42)与所述杠杆臂(43)点连接，使所述杠杆臂(43)可绕所述侧板(42)与所述杠杆臂(43)的连接点旋转；
所述杠杆臂(43)的两端分别连接有所述支撑轴(41)和车轮。
6.根据权利要求5所述的车轮减震结构，其特征在于，所述杠杆臂(43)与车轮连接一端设置有长圆孔(431)或多个圆孔(432)。
7.根据权利要求6所述的车轮减震结构，其特征在于，所述支架(4)还包括顶板(44)、推力轴承(45)和安装板(46)，所述顶板(44)设置有凹槽(441)和第一安装孔(442)，所述安装板(46)设置有与所述第一安装孔(442)同轴的第二安装孔(461)，其中：
所述侧板(42)连接于所述支撑板(13)的两侧，所述侧板(42)的上端与所述顶板(44)连接；
所述推力轴承(45)的厚度大于所述凹槽(441)的深度，所述推力轴承(45)的下表面与所述凹槽(441)的底面贴合，所述推力轴承(45)的上表面与所述安装板(46)的下表面贴合；
螺栓穿过所述第一安装孔(442)和所述第二安装孔(461)使所述安装板(46)和所述顶板(44)连接。
8.根据权利要求7所述的车轮减震结构，其特征在于，所述安装板(46)还设置有长型孔(462)。
9.根据权利要求1-8中任一项所述的车轮减震结构，其特征在于，还包括锁紧螺母(5)，所述锁紧螺母(5)的侧面设置有多个第一调节孔(51)，所述调节螺母(3)的侧面设置有多个第二调节孔(31)，其中：
所述锁紧螺母(5)与所述调节杆(2)螺纹配合，且所述锁紧螺母(5)的上表面与所述调节螺母(3)的下表面接触。
10.根据权利要求1-8中任一项所述的车轮减震结构，其特征在于，所述减震部(1)还包括弹簧压板(14)，其中：
所述弹簧压板(14)的下表面与所述弹簧(11)的上端接触，且所述弹簧压板(14)与所述弹簧定位轴(12)可拆卸连接。
11.一种车，其特征在于，所述车设置有如权利要求1-10中任一项所述的车轮减震结构。