本实用新型涉及车辆牵引技术领域，具体为高稳定性拖车平衡连接器。
背景技术：
拖车是一种用来拖运汽车的一种车，由底盘、起重装置、托举牵引装置、液压系统、电控系统、车体与工具箱等组成，具有起吊、拽拉和托举牵引等多项功能，适用于高速公路、城市道路的清障作业。
但现有的汽车牵引拖车时，多采用简单的挂钩连接方式，该种方式中牵引车后轴受力集中，在行驶过程中存在较大间隙，会造成挂钩间的惯性碰撞，对挂钩造成一定的损害，同时以往的挂钩采用两轴转动，当行驶中车体易抖动、力量不平衡，影响整体的使用。鉴于此，我们提出高稳定性拖车平衡连接器。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供高稳定性拖车平衡连接器，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车牵引拖车时，多采用简单的挂钩连接方式，该种方式中牵引车后轴受力集中，在行驶过程中存在较大间隙，会造成挂钩间的惯性碰撞，对挂钩造成一定的损害，同时以往的挂钩采用两轴转动，当行驶中车体易抖动、力量不平衡，影响整体的使用的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
高稳定性拖车平衡连接器，包括拖车臂、安装在所述拖车臂一端的挂接装置以及安装在所述拖车臂底部的安装板，所述安装板的四周均设置有安装孔，所述拖车臂的内部设置有第一转轴，所述第一转轴的外壁套接有若干个卡环，所述卡环的内部安装有橡胶球，所述第一转轴的一端安装有隔板，所述隔板的一侧设置有若干个弹簧，所述隔板靠近所述弹簧一侧安装有拖车杆。
优选的，所述隔板通过所述弹簧和所述拖车臂内壁弹性连接。
优选的，所述隔板和所述拖车臂内壁滑动连接。
优选的，所述挂接装置包括U形板以及安装在所述U形板一侧的卡头，所述卡头的表面设置有梯形板，两个所述梯形板之间设置有卡槽，所述卡槽的底部凸出有卡块。
优选的，所述卡头和所述卡块为一体成型结构。
优选的，所述U形板的一侧设置有连接孔，所述U形板的内部安装有第二转轴，所述第二转轴的表面设置有连接板，所述连接板的一端安装有第三转轴，所述第三转轴的两端分别安装有固定杆。
优选的，所述连接板和所述第二转轴转动连接，所述固定杆和所述第三转轴转动连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
1、该高稳定性拖车平衡连接器，通过弹簧的蓄力变形对启动时产生的惯性进行减弱，通过橡胶球使得第一转轴表面的摩擦阻力大，使得整体运行时平稳，防止惯性导致挂钩间的碰撞。
2、该高稳定性拖车平衡连接器，通过三轴进行联动，保障卡头在进行全方位转动时，拖车臂可以始终为固定状态，使得牵引时平衡连接器整体为平稳状态，保障拖车臂的牵引力平衡，提高了牵引的效果。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型拖车臂结构示意图；
图3为本实用新型挂接装置结构示意图。
图中：1、拖车臂；11、第一转轴；12、卡环；13、橡胶球；14、隔板； 15、弹簧；16、拖车杆；2、挂接装置；21、U形板；211、连接孔；212、第二转轴；213、连接板；214、第三转轴；215、固定杆；22、卡头；221、梯形板；222、卡槽；223、卡块；3、安装板；31、安装孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：
高稳定性拖车平衡连接器，如图1和图2所示，包括拖车臂1、安装在拖车臂1一端的挂接装置2以及安装在拖车臂1底部的安装板3，安装板3的四周均设置有安装孔31，拖车臂1的内部设置有第一转轴11，第一转轴11的外壁套接有若干个卡环12，卡环12的内部安装有橡胶球13，第一转轴11的一端安装有隔板14，隔板14的一侧设置有若干个弹簧15，隔板14靠近弹簧 15一侧安装有拖车杆16，隔板14通过弹簧15和拖车臂1内壁弹性连接，隔板14和拖车臂1内壁滑动连接。
本实施例中，隔板14的一端和拖车杆16通过焊接固定安装，隔板14的另一端和第一转轴11转动连接，有利于第一转轴11在上隔板14转动；橡胶球13采用高压缩率橡胶材质制成，且橡胶球13和第一转轴11紧密贴合，有利于通过橡胶球13对第一转轴11产生的抖动进行减震，同时增加橡胶球13 和第一转轴11之间的摩擦系数。
本实施的高稳定性拖车平衡连接器在进行拖车时，将拖车臂1底部的安装板3通过安装孔31和固定螺栓固定在拖车上，并将拖车杆16和牵引轴连接，此时进行拖车时，对拖车杆16产生强大的牵引力，带动隔板14挤压弹簧15使得弹簧15压缩，同时橡胶球13挤压在第一转轴11上，使得第一转轴11表面的摩擦阻力大，使得第一转轴11具有极强的抓附能力，通过弹簧 15的蓄力变形对启动时产生的惯性进行减弱，通过橡胶球13使得第一转轴11表面的摩擦阻力大，使得整体运行时平稳，防止惯性导致挂钩间的碰撞。
如图3所述，挂接装置2包括U形板21以及安装在U形板21一侧的卡头22，卡头22的表面设置有梯形板221，两个梯形板221之间设置有卡槽222，卡槽222的底部凸出有卡块223，卡头22和卡块223为一体成型结构。
本实施例中，卡头22采用角钢材质制成，有利于卡头22本身的材质硬度强；U形板21为一体成型结构，保障U形板21之间没有间隙，自身结构坚硬。
本实施的高稳定性拖车平衡连接器在进行挂钩时，将卡槽222卡入到汽车的牵引槽内部，同时通过卡块223将汽车进行固定，有利于将卡头22和汽车进行连接，提高连接的紧密性。
如图3所示，U形板21的一侧设置有连接孔211，U形板21的内部安装有第二转轴212，第二转轴212的表面设置有连接板213，连接板213的一端安装有第三转轴214，第三转轴214的两端分别安装有固定杆215，连接板213 和第二转轴212转动连接，固定杆215和第三转轴214转动连接。
本实施例中，连接孔211和第一转轴11转动连接，有利于挂接装置2和拖车臂1转动连接；第二转轴212贯穿U形板21，且第二转轴212和U形板 21无缝焊接，有利于对第二转轴212进行固定。
本实施的高稳定性拖车平衡连接器在使用时，U形板21通过第一转轴11 在拖车臂1上转动，连接板213通过第二转轴212在U形板21上进行转动，卡头22通过第三转轴214在连接板213上进行状态，通过三轴进行联动，保障卡头22在进行全方位转动时，拖车臂1可以始终为固定状态，使得牵引时平衡连接器整体为平稳状态，保障拖车臂1的牵引力平衡，提高了牵引的效果。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。