一种适用于U型自卸车底板的制作方法

本实用新型涉及自卸车技术领域，具体涉及一种适用于U型自卸车底板。

背景技术：

自卸车作为运输渣土、砂子、石头等建筑材料的专用运输车辆已经是一项十分成熟的技术。随着法规对车辆超载的限制要求的提高，车辆的轻量化已经成为自卸车行业技术发展的趋势。

轻量化最主要的特点就是自重轻，但是仅仅将传统的重型自卸车用料相对减小、减薄来实现轻量化的目的，如果不考虑自卸车运行的较为恶略、复杂路况，和车辆时常处于颠簸、扭曲的状态，由于用料减少、减薄来制作的车厢就会非常容易出现变形、早期损坏等问题。因此提供一种不仅仅要轻量化而且要保证有足够好的强度和货物承载能力的适用于U型自卸车底板是很有必要的。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种适用于U型自卸车底板，不仅轻量化而且有足够好的强度和货物承载能力。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种适用于U型自卸车底板，包括底板，所述底板固定设置在底板框架上，底板框架由底板纵梁和等距排列设置的底板横梁通过垂直焊接而成；所述底板框架的两侧边还设置有底板边梁；所述底板横梁和底板纵梁的连接处设置有角部加强件；所述底板纵梁内侧还固定设置有纵梁加强板；所述底板的总成上还对称设置有后转轴左支座和后转轴右支座。

上述方案中，为优化，进一步地，所述底板是一整张高强度钢板在两侧边折起成型的底板。底板的两侧折起很好的提高了底板的刚度，底板是完整的一个件，不需要焊接，没有焊缝，能够非常好地承受所运输物流的冲击，提高整个箱体的耐用度和使用寿命。

进一步地，所述底板横梁和底板纵梁不等高，底板横梁的高度低于底板纵梁的高度。

进一步地，所述底板纵梁、底板横梁及底板边梁的材质均是高强度钢材滚压成型的材质。加工成本低，有利于实现批量生产，提高了经济效益。

进一步地，所述纵梁加强板与底板纵梁形成盒子结构，大大提高了底板框架的刚度

进一步地，所述底板纵梁的前端还设置有弧形的去应力槽口，在与副车架协同工作时，可以有效地减少对于副车架的应力集中，

进一步地，所述后转轴左支座和后转轴右支座上设置有不少于组孔位，可以与副车架后转轴上的支座很好的配合连接，利用多组孔位，方便进行调整。

本实用新型的有益效果是：本实用新型不仅具有本身轻量化的优点，而且还具有足够好的强度和刚度，大大提升了货物承载能力，非常适用于建筑材料运输行业。

附图说明

图1是本实用新型的轴测示意图；

图2是本实用新型的正视图；

图3是本实用新型的A-A剖面图；

图中，1-底板纵梁，2-底板横梁，3-底板边梁，4-角部加强件，5-底板，6-纵梁加强板，7-后转轴左支座，8-后转轴右支座。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

如图1-3所示，一种适用于U型自卸车底板，包括底板5，所述底板5固定设置在底板框架上，底板框架由底板纵梁1和等距排列设置的底板横梁2通过垂直焊接而成；所述底板框架的两侧边还设置有底板边梁3；所述底板横梁2和底板纵梁1的连接处设置有角部加强件4；所述底板纵梁1内侧还固定设置有纵梁加强板6；所述底板5的总成上还对称设置有后转轴左支座7和后转轴右支座8。

具体地，所述底板5是一整张高强度钢板在两侧边折起成型的底板。底板的两侧折起很好的提高了底板的刚度，底板是完整的一个件，不需要焊接，没有焊缝，能够非常好地承受所运输物流的冲击，提高整个箱体的耐用度和使用寿命。

具体地，所述底板横梁2和底板纵梁1不等高，底板横梁2的高度低于底板纵梁1的高度。

具体地，所述底板纵梁1、底板横梁2及底板边梁3的材质均是高强度钢材滚压成型的材质。加工成本低，有利于实现批量生产，提高了经济效益。

具体地，所述纵梁加强板6与底板纵梁1形成盒子结构，大大提高了底板框架的刚度。

具体地，所述底板纵梁1的前端还设置有弧形的去应力槽口，在与副车架协同工作时，可以有效地减少对于副车架的应力集中。

具体地，所述后转轴左支座7和后转轴右支座8上设置有不少于4组孔位，可以与副车架后转轴上的支座很好的配合连接，利用多组孔位，方便进行调整。

本实用新型具有本身轻量化的优点，而且还具有足够好的强度和刚度，大大提升了货物承载能力，非常适用于建筑材料运输行业，企业能够减少运营成本，提高利润。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。