一种纯电动车用电加热系统的制作方法

本实用新型涉及液体灌装生产线，尤其涉及一种纯电动车用电加热系统。

背景技术：

目前，纯电动汽车电供暖，会严重影响续航里程，且供暖效果较差，舒适性较低，并易受极端天气的影响(如雪天，车顶积雪时，系统无法启动)，另有燃油加热系统，与纯电动汽车的设计理念背道而驰；另有水暖供暖系统(电加热水风机散热)，存在严重的安全隐患(漏电)，一些纯电动汽车还有制动回收电能装置，回收电能再通过逆变器充入车载电源内，但是这种电能传输方式传输效率低。

技术实现要素：

本申请人针对以上缺点，进行了研究改进，提供一种纯电动车用电加热系统。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种纯电动车用电加热系统，包括散热器、除霜器和储能加热器，所述储能加热器与车载电源电连，所述散热器和除霜器分布在车辆车厢内，所述储能加热器通过介质管路连接散热器和除霜器，所述介质管路上设置循环泵和电磁阀，车辆内还设置增容储能加热器，所述增容储能加热器通过介质管路与储能加热器连接，所述增容储能加热器可电连充电装置，所述储能加热器和增容储能加热器内均设置导热介质，所述车辆驾驶室处设置控制器，所述控制器电连散热器、除霜器、循环泵、电磁阀以及储能加热器。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述储能加热器还能与车辆设置的风力发电模块、太阳能发电模块和制动回收电能模块电连。

所述介质管路除散热器内采用金属管外，其他均采用带隔热层的非金属管。

所述散热器外设置防护罩。

本实用新型的有益效果如下：所述纯电动车用电加热系统，采用储能加热器加热导热介质，并通过散热器散热，导热效率高，升温快，且设置增容储能加热器，减少车载电源的能耗，提高纯电动车的续驶里程，另外通过控制器控制，全方位调控。

附图说明

图1为本实用新型提供的纯电动车用电加热系统的结构示意图。

图中：1、散热器；2、储能加热器；3、车载电源；4、循环泵；5、电磁阀；6、增容储能加热器；7、控制器；8、风力发电模块；9、太阳能发电模块；10、除霜器；11、制动回收电能模块；12、充电装置。

具体实施方式

下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。

如图1所示，本实施例的纯电动车用电加热系统，包括散热器1、除霜器10和储能加热器2,所述储能加热器2与车载电源3电连，散热器1和除霜器10分布在车辆车厢内，储能加热器2通过介质管路连接散热器1和除霜器10，介质管路上设置循环泵4和电磁阀5，车辆内还设置增容储能加热器6，增容储能加热器6通过介质管路与储能加热器2连接，增容储能加热器6可电连充电装置12，储能加热器2和增容储能加热器6内均设置导热介质，车辆驾驶室处设置控制器7，控制器7电连散热器1、除霜器10、循环泵4、电磁阀5以及储能加热器2，储能加热器2还能与车辆设置的风力发电模块8、太阳能发电模块9和制动回收电能模块11电连，通过风力发电模块8、太阳能发电模块9产生的电能供给储能加热器2使用，制动回收电能模块11能将制动的机械能转换为电能直接供给储能加热器2使用，不需要转化，电能传输效率高，介质管路除散热器1内采用金属管外，其他均采用带隔热层的非金属管，降低介质管路的能量消耗，且非金属管需采用耐高温、耐高压和抗老化的管道。

所述纯电动车用电加热系统使用时，纯电动车连接充电装置为车载电源3和增容储能加热器6充电，增容储能加热器6有电时，通过增容储能加热器6加热导热介质，并通入储能加热器2，并通过控制器7控制循环泵4、电磁阀5启动，即可即将导热介质传送至散热器1散热，加热车厢，增容储能加热器6储存的电能使用完后，即可通过储能加热器2加热导热介质，同样传送至散热器1散热，加热车厢。

以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在不违背本实用新型的基本结构的情况下，本实用新型可以作任何形式的修改。