背门安装结构及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种背门安装结构及汽车。

背景技术：

汽车后背门是汽车的重要组成部分，目前的汽车后背门为背门内板与背门外板焊接。汽车后背门通过设置在汽车后背门上边缘位置的铰链安装在汽车顶盖总成位置，并使用设置在汽车后背门下缘位置的门锁与汽车地板锁合，在该汽车后背门两侧边缘与车身侧围对应的位置设有气撑杆用于汽车后背门打开时的定位。

但是，在现有技术中，顶盖总成的铰链设置位置，仅增加了加强板以提高刚度，刚度较低，在长期开关后背门的过程中，该位置容易形成塌陷，影响使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种背门安装结构及汽车，以改善了现有技术中存在的顶盖总成的铰链设置位置，仅增加了加强板以提高刚度，刚度较低，在长期开关后背门的过程中，该位置容易形成塌陷，影响使用寿命的技术问题。

本实用新型提供的背门安装结构，包括支撑件、支撑腿、顶盖总成以及后柱内板；支撑件与顶盖总成抵接，支撑腿与后柱内板抵接；在顶盖总成受到靠近后柱内板方向的外力时，支撑腿用于保持支撑件与后柱内板之间的距离。

进一步的，支撑腿为多个。

进一步的，支撑腿为三个；三个支撑腿围绕支撑件均匀设置。

进一步的，支撑腿远离支撑件的一端设置有翻边；支撑腿与后柱内板通过翻边固定连接。

进一步的，支撑件为支撑板。

进一步的，支撑板与支撑腿一体成型。

进一步的，支撑腿上设置有加强筋。

进一步的，顶盖总成包括依次抵接的顶盖外板、顶盖后横梁以及加强板；支撑件与加强板远离顶盖后横梁的一面抵接。

进一步的，背门安装结构还包括固定螺栓和铰链；铰链、顶盖外板、顶盖后横梁、加强板以及支撑件上分别设置有第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔、第四安装孔以及第五安装孔；第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔、第四安装孔以及第五安装孔一一对应设置，且均用于穿设固定螺栓；铰链、顶盖外板、顶盖后横梁、加强板以及支撑件通过固定螺栓固定连接。

进一步的，本实用新型还提供了一种汽车，汽车包括背门安装结构。

本实用新型提供的背门安装结构，包括支撑件、支撑腿、顶盖总成以及后柱内板。在使用过程中，支撑件与顶盖总成抵接，支撑腿与后柱内板抵接。当顶盖总成受到靠近后柱内板方向的外力时，支撑腿能够向顶盖总成提供支撑力。

由上可知，支撑腿的设置能够提高装置的刚度，避免顶盖总成向后柱内板移动，防止顶盖总成的该位置被压塌。支撑板的设置能够增大支撑腿与顶盖总成的接触面积，从而令受力均匀分布，提高支撑效果，延长装置的使用寿命。

本实用新型提供的汽车，汽车具有上述的背门安装结构，其产生的效果与背门安装结构的效果相同，不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的顶盖总成的主视图；

图2为本实用新型实施例提供的支撑件和支撑腿相配合的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的支撑件、支撑腿以及后部内板相配配合的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的背门安装结构沿平行于顶盖总成延伸方向的截面示意图。

图标：1-支撑件；2-支撑腿；3-顶盖总成；4-后柱内板；5-翻边；6-加强筋；7-固定螺栓；8-铰链；9-第二安装孔；10-第五安装孔；101-支撑板；301-顶盖外板；302-顶盖后横梁；303-加强板。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例提供的顶盖总成的主视图；图2为本实用新型实施例提供的支撑件和支撑腿相配合的结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的支撑件、支撑腿以及后部内板相配配合的结构示意图；图4为本实用新型实施例提供的背门安装结构沿平行于顶盖总成延伸方向的截面示意图；如图1、图2、图3以及图4所示，本实施例提供的背门安装结构，包括支撑件1、支撑腿2、顶盖总成3以及后柱内板4；支撑件1与顶盖总成3抵接，支撑腿2与后柱内板4抵接；在顶盖总成3受到靠近后柱内板4方向的外力时，支撑腿2用于保持支撑件1与后柱内板4之间的距离。

其中，支撑件1和支撑腿2为焊接，或者可拆卸地固定连接，例如：螺栓连接或者卡接等等。

进一步的，支撑件1的形状可以为多种，例如：矩形、圆柱或者圆台等等。较佳地，在位置允许的情况下，支撑件1应增大与顶盖总成3的抵接面积。

进一步的，支撑件1和顶盖可选用钢材料或者合金材料。

进一步的，支撑件1可以与顶盖总成3焊接或者螺栓连接，这样能够保证在使用过程中，支撑件1和顶盖总成3不会产生位移。

进一步的，支撑腿2与后柱内板4可以为焊接或者螺栓连接，这样能够保证在使用过程中，支撑腿2和后柱内板4不会产生位移。

本实施例提供的背门安装结构，包括支撑件1、支撑腿2、顶盖总成3以及后柱内板4。在使用过程中，支撑件1与顶盖总成3抵接，支撑腿2与后柱内板4抵接。当顶盖总成3受到靠近后柱内板4方向的外力时，支撑腿2能够向顶盖总成3提供支撑力。

由上可知，支撑腿2的设置能够提高装置的刚度，避免顶盖总成3向后柱内板4移动，防止顶盖总成3的该位置被压塌。支撑板101的设置能够增大支撑腿2与顶盖总成3的接触面积，从而令受力均匀分布，提高支撑效果，延长装置的使用寿命。

如图2、图3以及图4所示，在上述实施例的基础上，进一步的，支撑腿2为多个。

其中，多个支撑腿2可间隔设置。

进一步的，多个支撑腿2可均匀间隔设置，即两个相邻的支撑腿2之间的距离相等。

进一步的，相邻的两个支撑腿2之间可相互连接。

进一步的，当支撑件1为矩形时，支撑腿2可以为四个。四个支撑腿2分别与矩形的四个边对应设置。这样能够令受力更加均匀，提高支撑效果。

进一步的，当支撑件1为圆柱型时，支撑腿2可以为两个。两个支撑腿2相对设置。

本实施例中，支撑腿2为多个。在使用过程中，多个支撑腿2能够提供更好的支撑顶盖总成3的效果，提高装置的刚度，延长装置的使用寿命。

如图2和图3所示，在上述实施例的基础上，进一步的，支撑腿2为三个；三个支撑腿2围绕支撑件1均匀设置。

其中，三个支撑腿2可间隔设置或者相互连接。

进一步的，三个支撑腿2的延伸方向应相同。

本实施例中，支撑腿2为三个，三个支撑腿2围绕支撑件1均匀设置。在使用过程中，由于三点支撑更加稳定，即三个支撑腿2的设置能够在降低制作成本的基础上提高支撑的稳定性。

如图2和图3所示，在上述实施例的基础上，进一步的，支撑腿2远离支撑件1的一端设置有翻边5；支撑腿2与后柱内板4通过翻边5固定连接。

其中，翻边5上可设置有穿设螺栓的通孔。翻边5与后柱内板4螺栓连接，从而令支撑腿2与后柱内板4固定连接，避免在使用过程中支撑腿2与后柱内板4之间产生位移。

进一步的，翻边5与后柱内板4焊接。

本实施例中，支撑腿2远离支撑件1的一端设置有翻边5。在使用过程中，支撑腿2与后柱内板4通过翻边5固定连接。翻边5的设置能够方便二者之间的连接。

如图2、图3以及图4所示，在上述实施例的基础上，进一步的，支撑件1为支撑板101。

其中，支撑板101的一面与顶盖总成3抵接。

进一步的，支撑板101可以与顶盖总成3焊接或者螺栓连接，以免在使用过程中支撑板101与顶盖总成3之间产生位移。

本实施例中，支撑件1为支撑板101。在使用过程中，支撑板101的设置能够在节省制造成本的基础上增大与顶盖总成3的接触面积，从而提高承载力。

在上述实施例的基础上，进一步的，支撑板101与支撑腿2一体成型。

本实施例中，一体成型的设置能够提高装置的刚度，从而起到更好的支撑作用，延长装置的使用寿命。

如图2所示，在上述实施例的基础上，进一步的，支撑腿2上设置有加强筋6。

其中，加强筋6的延伸方向与支撑腿2的延伸方向相同。

进一步的，每个支撑腿2上均设置有多个。多个加强筋6依次间隔设置。

本实施例中，支撑腿2上设置有加强筋6。在使用过程中，加强筋6的设置能够提高支撑腿2的承载能力，从而更好的起到支撑顶盖总成3的作用

如图4所示，在上述实施例的基础上，进一步的，顶盖总成3包括依次抵接的顶盖外板301、顶盖后横梁302以及加强板303；支撑件1与加强板303远离顶盖后横梁302的一面抵接。

其中，顶盖外板301、顶盖后横梁302以及加强板303依次焊接。

进一步的，顶盖外板301、顶盖后横梁302以及加强板303相互平行设置。

本实施例中，在使用过程中，加强板303用于提高承载能力。支撑板101与加强板303抵接从而起到支撑顶盖总成3的作用。

如图1、图2以及图4所示，在上述实施例的基础上，进一步的，背门安装结构还包括固定螺栓7和铰链8；铰链8、顶盖外板301、顶盖后横梁302、加强板303以及支撑件1上分别设置有第一安装孔、第二安装孔9、第三安装孔、第四安装孔以及第五安装孔10；第一安装孔、第二安装孔9、第三安装孔、第四安装孔以及第五安装孔10一一对应设置，且均用于穿设固定螺栓7；铰链8、顶盖外板301、顶盖后横梁302、加强板303以及支撑件1通过固定螺栓7固定连接。

其中，铰链8又称合页，是用来连接两个固体并允许两者之间做相对转动的机械装置。

进一步的，铰链8可由可移动的组件构成，或者由可折叠的材料构成。

进一步的，铰链8的材质可选用不锈钢铰链8或者铁质。

进一步的，第一安装孔、第二安装孔9、第三安装孔、第四安装孔、第五安装孔10以及固定螺栓7为多个。多个第一安装孔、第二安装孔9、第三安装孔、第四安装孔、第五安装孔10以及固定螺栓7一一对应设置。这样能够令铰链8、顶盖外板301、顶盖后横梁302、加强板303，以及支撑件1之间的连接更加稳定。

进一步的，背门安装结构还包括连接螺栓。铰链8上与第一安装孔相对的另一边设置有第六安装孔。铰链8与背门螺栓连接。螺栓连接的方式成本较低，且连接稳定，方便使用者拆装。

进一步的，后柱内板4上设置有工艺孔，工艺孔与第四安装孔对应设置。

进一步的，工艺孔的大小应以固定螺栓7的安装结构件能够进入为准。工艺孔过大可能降低后柱内板4的承载能力。

工艺孔的设置能够方便使用者从该处安装固定螺栓7。

本实施例中，背门安装结构包括固定螺栓7和铰链8。在使用过程中，固定螺栓7依次穿设过第一安装孔、第二安装孔9、第三安装孔、第四安装孔以及第五安装孔10，从而将铰链8与顶盖外板301、顶盖后横梁302、加强板303以及支撑件1螺栓连接。螺栓连接的方式成本较低，且连接稳定，方便使用者拆装。

在上述实施例的基础上，进一步的，本实用新型实施例还提供了一种汽车，汽车包括背门安装结构。

其中，汽车包括后背门，铰链8的一端与顶盖总成3螺栓连接，另一端与后背门螺栓连接。

进一步的，背门上设置有第七安装孔，第七安装孔与铰链8上的第六安装孔对应设置。在使用过程中，连接螺栓依次穿过第六安装孔和第七安装孔，从而将铰链8与背门固定连接。

进一步的，第六安装孔、第七安装孔以及连接螺栓为多个。多个第六安装孔和多个第七安装孔一一对应设置。这样能够令铰链8和背门之间的连接更加稳定。

本实施例中，汽车包括上述背门安装结构。在使用过程中，支撑件1与顶盖总成3抵接，支撑腿2与后柱内板4抵接。当顶盖总成3受到靠近后柱内板4方向的外力时，支撑腿2能够向顶盖总成3提供支撑力。

由上可知，支撑腿2的设置能够提高装置的刚度，避免顶盖总成3向后柱内板4移动，防止顶盖总成3的该位置被压塌。支撑板101的设置能够增大支撑腿2与顶盖总成3的接触面积，从而令受力均匀分布，提高支撑效果，提高整车的刚度，延长汽车的使用寿命。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。