本实用新型是一种汽车助力转向节，属于机械设备技术领域。
背景技术：
转向节的功用是传递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。
现有技术公开了申请号为：CN201710315924.4的一种汽车助力转向节。本发明采用的技术方案是：一种汽车助力转向节，包括主体部分和四个固定支角，其中两个固定支角在同一平面上，还包括主轴装配孔，主轴装配孔外部还设有第一密封台阶和第二密封台阶，为了增加本发明的整体强度，在三个固定支角位置还设有补强筋，用来使承受的力更大。本发明的优点是：本发明的一种汽车助力转向节可以新型汽车助力系统的需求，而且强度更好，精度更高，使用寿命更长。但是其不足之处在于驱动桥壳表面中央槽口缝隙大，在汽车行驶时会随之产生剧烈抖动，导致前端已安装的主减速器受震下垂，影响驾驶安全。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种汽车助力转向节，以解决驱动桥壳表面中央槽口缝隙大，在汽车行驶时会随之产生剧烈抖动，导致前端已安装的主减速器受震下垂，影响驾驶安全的问题。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种汽车助力转向节，其结构包括驱动桥壳、凸缘盘、半轴、安装座、纵轴接臂、固定螺栓、弹簧座、紧固螺母、拼接阀门，所述驱动桥壳通过螺母旋转与表面中央拼接阀门紧密粘合固定连接，所述凸缘盘分别相互对称焊接在驱动桥壳左右两侧边沿末端，所述半轴采用过渡配合贯穿嵌入设在驱动桥壳左右两端内部，且相互平行为同一水平轴心，所述安装座通过表面中央固有圆孔贯穿嵌合在半轴侧方外壁紧密贴合，所述纵轴接臂采用过渡配合设在半轴末端边沿紧固连接，所述固定螺栓呈等距水平排列贯穿嵌合在半轴左右两侧末端边沿，并与安装座、纵轴接臂为同一轴心相互连接，所述弹簧座通过顶端固定焊接在驱动桥壳左右两端底部中央，所述紧固螺母固定螺纹旋转贯穿嵌入设在驱动桥壳背面中央上方；所述拼接阀门由锁紧手柄、阀体、支架、螺孔、阀板、内齿轮、轴承组成，所述锁紧手柄采用过渡配合分别贯穿嵌入设在阀体内部左右两侧，并与内齿轮内壁相互啮合活动连接，所述支架分别嵌入设在阀体外壁左右两侧截面中央，所述螺孔呈等距环绕排列凹陷设在阀体表面边壁为一体化结构，所述阀板通过侧方截面扣板与锁紧手柄紧固嵌合连接，所述内齿轮固定凹陷设在阀体内部中央，并通过侧方外壁齿槽与阀体相互啮合活动连接为同一轴心，所述轴承固定嵌入设在支架内部，并与锁紧手柄活动连接。
进一步地，所述驱动桥壳通过螺母贯穿拼接阀门紧密嵌合连接。
进一步地，所述凸缘盘分别焊接在驱动桥壳左右两端外壁。
进一步地，所述安装座与纵轴接臂分别贯穿嵌合在半轴外壁侧端。
进一步地，所述纵轴接臂固定设在半轴末端边沿紧固连接。
进一步地，所述紧固螺母通过末端螺壁旋转嵌入设在驱动桥壳表面中央后方。
进一步地，所述弹簧座分别焊接在驱动桥壳两侧末端底部。
有益效果
本实用新型一种汽车助力转向节，如图1所示在驱动桥壳表面中央固有槽口上增加拼接阀门，通过支架带动阀体嵌合在桥壳内部槽口由螺母贯穿螺孔进行安装，然后转动轴承推移内齿轮逆向滚动以缩小槽口缝隙，在转动的同时也会牵动锁紧手柄在沿着内壁齿槽往前伸缩，拉动阀板紧固靠贴在已安装的主减速器后方支架扣板壁上，提高两者设备器件之间的节稳固性，确保汽车正常行驶，避免事故发生。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型一种汽车助力转向节的结构示意图；
图2为本实用新型的拼接阀门剖面结构示意图。
图中：驱动桥壳-1、凸缘盘-2、半轴-3、安装座-4、纵轴接臂-5、固定螺栓-6、弹簧座-7、紧固螺母-8、拼接阀门-9、锁紧手柄-901、阀体-902、支架-903、螺孔-904、阀板-905、内齿轮-906、轴承-907。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参阅图1-图2，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车助力转向节，其结构包括驱动桥壳1、凸缘盘2、半轴3、安装座4、纵轴接臂5、固定螺栓6、弹簧座7、紧固螺母8、拼接阀门9，所述驱动桥壳1通过螺母旋转与表面中央拼接阀门9紧密粘合固定连接，所述凸缘盘2分别相互对称焊接在驱动桥壳1左右两侧边沿末端，所述半轴3采用过渡配合贯穿嵌入设在驱动桥壳1左右两端内部，且相互平行为同一水平轴心，所述安装座4通过表面中央固有圆孔贯穿嵌合在半轴3侧方外壁紧密贴合，所述纵轴接臂5采用过渡配合设在半轴3末端边沿紧固连接，所述固定螺栓呈等距水平排列贯穿嵌合在半轴3左右两侧末端边沿，并与安装座4、纵轴接臂5为同一轴心相互连接，所述弹簧座7通过顶端固定焊接在驱动桥壳1左右两端底部中央，所述紧固螺母8固定螺纹旋转贯穿嵌入设在驱动桥壳1背面中央上方；所述拼接阀门9由锁紧手柄901、阀体902、支架903、螺孔904、阀板905、内齿轮906、轴承907组成，所述锁紧手柄901采用过渡配合分别贯穿嵌入设在阀体902内部左右两侧，并与内齿轮906内壁相互啮合活动连接，所述支架903分别嵌入设在阀体902外壁左右两侧截面中央，所述螺孔904呈等距环绕排列凹陷设在阀体902表面边壁为一体化结构，所述阀板905通过侧方截面扣板与锁紧手柄901紧固嵌合连接，所述内齿轮906固定凹陷设在阀体902内部中央，并通过侧方外壁齿槽与阀体902相互啮合活动连接为同一轴心，所述轴承907固定嵌入设在支架903内部，并与锁紧手柄901活动连接。
本专利所说的凸缘盘2是压力容器开口的主要补强元件。凸缘主要运用在管子连接部分，保证管子的密封并且便于管子的拆卸。
在进行使用时，通过驱动桥壳1两边的纵轴接臂5与汽车底盘两侧车轮杆连接，由安装座4与固定螺栓6相互嵌合巩固安装，然后通过凸缘盘2拉动半轴3外拉保持水平结合弹簧座7嵌合弹簧用以支撑整个设备，通过支架903带动阀体902嵌合在桥壳内部槽口由螺母贯穿螺孔904进行安装，然后转动轴承907推移内齿轮906逆向滚动以缩小槽口缝隙，在转动的同时也会牵动锁紧手柄901在沿着内壁齿槽往前伸缩，拉动阀板905紧固靠贴在已安装的主减速器后方支架903扣板壁上，提高两者设备器件之间的节稳固性，确保汽车正常行驶，避免事故发生。
本实用新型解决的问题是驱动桥壳表面中央槽口缝隙大，在汽车行驶时会随之产生剧烈抖动，导致前端已安装的主减速器受震下垂，影响驾驶安全的问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，通过支架带动阀体嵌合在桥壳内部槽口由螺母贯穿螺孔进行安装，然后转动轴承推移内齿轮逆向滚动以缩小槽口缝隙，在转动的同时也会牵动锁紧手柄在沿着内壁齿槽往前伸缩，拉动阀板紧固靠贴在已安装的主减速器后方支架扣板壁上，提高两者设备器件之间的节稳固性，确保汽车正常行驶，避免事故发生，具体如下所述:
锁紧手柄901采用过渡配合分别贯穿嵌入设在阀体902内部左右两侧，并与内齿轮906内壁相互啮合活动连接，所述支架903分别嵌入设在阀体902外壁左右两侧截面中央，所述螺孔904呈等距环绕排列凹陷设在阀体902表面边壁为一体化结构，所述阀板905通过侧方截面扣板与锁紧手柄901紧固嵌合连接，所述内齿轮906固定凹陷设在阀体902内部中央，并通过侧方外壁齿槽与阀体902相互啮合活动连接为同一轴心，所述轴承907固定嵌入设在支架903内部，并与锁紧手柄901活动连接。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。