一种新能源客车直流无刷型电动液压助力转向泵的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种电动栗，尤其是一种新能源客车直流无刷型电动液压助力转 向栗。
【背景技术】
[0002] 目前传统的汽车液压动力转向叶片栗，转向栗整体通过齿轮或花键方式安装在发 动机接口，转向栗整体通过齿轮或花键方式安装在发动机接口上，转向栗的转速随着发动 机的变化而变化，转向栗转速范围较高，转向栗的输出油液的流量只受转向栗的叶片转速 控制，使得转向助力的大小无法控制，并且城市公交运行时间较长，由于转向栗长时间在高 速下工作，因内部溢流产生的无用功较大，造成系统油温过高，使得转向栗中的部件寿命缩 短。 【实用新型内容】
[0003] 本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种新能源客车直流无刷型电动液压 助力转向栗，解决现有的转向栗的油液温度过高的技术问题。
[0004] 为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
[0005] -种新能源客车直流无刷型电动液压助力转向栗，包括转向栗总成、直流无刷电 机和转向控制器，直流无刷电机的输出轴与转向栗总成的栗轴通过绝缘传动装置连接，所 述绝缘传动装置包括传动连接块和连接块绝缘套，所述传动连接块和连接块绝缘套从内到 外依次套接在栗轴上并连接为一体，所述传动连接块与栗轴径向固定传递扭矩，连接块绝 缘套与转向电机总成的输出轴径向固定传递扭矩，所述转向栗总成上设有具有开口的散热 罩，所述散热罩中设有散热片，该散热片与散热罩的底壁以及靠近散热罩底壁的侧壁形成 散热腔，该散热片与散热罩靠近开口的侧壁形成散热槽，该散热槽的槽口设有密封圈，该 密封圈压接于转向栗总成的端面将散热槽密封，所述散热罩的侧壁上设有至少一个贯通散 热腔的通风孔以及一个贯通散热槽的灌注孔，散热槽通过灌注孔填充有导热剂，所述散热 罩的外部设有相对通风孔设置的散热风机，所述转向控制器连接有检测客车方向盘转动角 度的角度传感器，转向控制器根据角度信号闭环控制转向电机总成的转速。
[0006] 进一步的，所述散热片朝向散热罩底壁的端面上连接有导热片，所述导热片与散 热片垂直设置。
[0007] 进一步的，所述述转向栗总成与转向电机总成之间设有法兰绝缘垫，安装螺栓将 转向栗总成、法兰绝缘垫以及转向电机总成锁紧为一体。
[0008] 本实用新型的有益效果为：
[0009] 1、散热罩中的导热剂可完全贴合于转向栗不规则的外表面，增加散热面积，显著 提高转向栗总成的散热效率，热量通过风机快速散发，从而显著降低转向栗总成内部油液 的温度；
[0010] 2、转向栗与直流无刷电机连接，由直流无刷电机带动转向栗工作，由于转向栗的 转速不随着发动机转速变化而改变，转向栗不产生无用功损耗，较传统发动机带动转向栗 的方案节省60 %以上功率，大大节约了能量消耗；
[0011] 3、转向控制器控制直流无刷电机的转速，实现转向栗的转速可根据车辆实际的转 向状态进行相应调整，在满足助力要求的前提下，进一步降低转向栗的油液温度，提高转向 栗的使用寿命。
[0012] 本实用新型的具体技术效果将在【具体实施方式】中予以进一步说明。
【附图说明】
[0013] 以下结合附图和【具体实施方式】对本实用新型进行进一步描述：
[0014] 图1是本实用新型中智能液压助力转向系统的原理图；
[0015] 图2是本实用新型中智能液压助力转向系统的结构示意图；
[0016] 图3是本实用新型中新能源客车直流无刷型电动液压助力转向栗的结构示意图；
[0017] 图4是本实用新型中智能液压助力转向系统中比例电磁阀的结构示意图。
【具体实施方式】
[0018] 下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作详细说明。
[0019]如图1和图2所示，智能液压助力转向系统，包括转向器总成15、储油罐20、电动栗 13、转向控制器25以及用于检测汽车方向盘转动角度的角度传感26,电动栗13具有进油口 和出油口，转向器总成15具有入油口和回油口，电动栗13的进油口通过进油管19与储油罐 20连通，电动栗13的出油口通过出油管16与转向器总成15的入油口连通，转向器总成15的 回油口通过回油管17与储油罐20连通，电动栗13中的叶片通过正转和反转完成吸油和压油 的过程，转向控制器25通过CAN总线接收角度传感器16的角度信号，转向控制器25通过UVW 三相线与电动栗13电性连接，转向控制器25根据角度信号闭环控制电动栗13的转速。
[0020] 为了增加系统的可靠性，电动栗13具有溢流口 23，电动栗13的溢流口 23上设有溢 流阀24,溢流阀24通过溢流管与储油罐20连通，在电动栗13油压大于峰值油压的情况下，溢 流阀24打开，电动栗13中的油液通过溢流阀24流入储油罐20，从而卸掉电动栗13的油压，回 油管17上设有安全阀，能够保证新能源汽车电动栗失去控制的状态下，若电动栗13通过溢 流阀24卸压后油压仍处于高位，安全阀打开将油压卸掉，进一步保障系统的安全。
[0021] 如图1和图3所示，新能源客车直流无刷型电动液压助力转向栗即为图1中的电动 栗13，该电动栗13包括转向栗总成135，转向栗总成135的进油口和出油口为上述所说的电 动栗13的进油口和出油口，转向栗总成13 5的输入端与转向电机总成131的输出端对接并固 定，转向控制器25通过UVW三相线与转向电机总成131相接，转向栗总成135与转向电机总成 131之间设有法兰绝缘垫134，安装螺栓137将转向栗总成135、法兰绝缘垫134以及转向电机 总成131锁紧为一体。该法兰绝缘垫134起到绝缘密封双重作用，在安装螺栓137上套接有安 装孔绝缘套136，安装孔绝缘套136套入安装螺栓的安装孔内。转向电机总成131的输出轴与 转向栗总成135的栗轴通过绝缘传动装置起到软连接和绝缘双重作用，所述绝缘传动装置 包括传动连接块133和连接块绝缘套132，所述传动连接块133和连接块绝缘套132从内到外 依次套接在栗轴上并连接为一体，所述传动连接块与连接块绝缘套之间采用十字交叉连 接，减小了整体连接长度。传动连接块133与栗轴径向固定传递扭矩，连接块绝缘套132与输 出轴径向固定传递扭矩。
[0022]上述的连接块绝缘套132、传动连接块3、法兰绝缘垫134和安装孔绝缘套136按顺 序装入转向栗总成135;然后再把转向栗总成135与转向电机总成131组装，用安装螺栓137 锁紧;当转向电机通入220VAC电压后带动转向栗旋转工作，向转向系统提供稳定油压。 [0023]转向栗总成135上设有具有开口的散热罩138,散热罩138中设有散热片1381，该散 热片1381与散热罩138的底壁以及靠近散热罩138底壁的侧壁形成散热腔1382,该散热片 1381与散热罩138靠近开口的侧壁形成散热槽1383,该散热槽1383的槽口设有密封圈1384， 密封圈1384采用耐高温的密封圈，散热罩138通过螺栓固定于转向栗总成135上，使密封圈 1384压接于转向栗总成135的端面将散热槽1383密封，散热罩138的侧壁上设有至少一个贯 通散热腔1382的通风孔1385以及一个贯通散热槽1383的灌注孔1386,散热槽1383通过灌注 孔1386填充有导热剂，散热罩138的外部设有相对通风孔1385设置的散热风机1387。
[0024]为了进一步提高散热面积，散热片1381朝向散热罩138底壁的端面上连接有导热 片1388,导热片1388与散热片1381垂直设置，上述的散热罩138、散热片1381和导热片1388 应采用铝板压成，其具有良好的导热性能和降低的重量，导热剂采用硅胶。
[0025]导热剂通过灌注孔1386填满散热槽1383,从而使转向栗总成135的端面与导热剂 完全接触，导热剂高效的将转向栗总成135壳体的热量传递给散热罩138、散热片1381及导 热片1388,最终通过散热风机1387吹风将热量快速散发，显著降低转向栗总成135内油液的 温度。
[0026] 如图4所示，电动栗13的出油口设有比例电磁阀，比例电磁阀包括阀体1、比例电磁 铁4以及设在阀体1中的推杆2和导套3,推杆2滑动设置于导套3中，比例电磁铁4包括线圈和 衔铁，衔铁与推杆2的一端相连，推杆2的另一端连接有推块5,该推块5将阀体1的内腔分隔 为第一内腔11和第二内腔12，推块5的外壁与阀体1的内壁之间设有密封圈，从而将第一内 腔11和第二内腔12密封隔绝，阀体1具有入油口和出油口，阀体1的入油口 11第一腔体连通， 阀体1的出油口与第二内腔12连通，阀体的外壁中设有导孔7,第一内腔11和第二内腔12通 过导孔7相连通，导孔7与第二腔体12连通的开口为节流口 71，第一内腔11中设有弹簧8,该 弹簧8的一端与阀体的内壁相连，推杆2沿轴向驱动推块5做往复运动以推块5与节流口 71之 间的间隙大小，推块5与节流口 71之间的间隙变小的过程中，弹簧8被推块5压缩，比例电磁 铁4的线