用于客车的多功能有机玻璃的制作方法

本实用新型涉及客车玻璃技术领域，具体为用于客车的多功能有机玻璃。

背景技术：
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客车按总体结构可分为单车和列车。单车是基本车型，按客车总重或设置座位数常分为大、中、小型。中国规定单体客车的长度一般不超过13.7米。按照车辆长度分级：微型客车——长度3.5m以下；轻型客车——长度3.5～7m；中型客车——长度7～10m；大型客车——长度10～12m；特大型客车——包括铰接式客车(车辆长度大于12m)和双层客车(长度10～12m)两种。客车的车窗部分占据车体表面积的一大部分。因此，车窗所选用玻璃的性能对客车的安全性和保温、隔热性能至关重要。

近年来客车交通事故频发，人们对客车的安全性能要求日益增高。客车玻璃作为一种碰撞易碎品，对其安全性能应更加重视，玻璃的好坏会对人生安全造成一定的威胁，现有的客车玻璃大多是钢化玻璃或区域钢化玻璃，有机玻璃在客车上应用不足。而且目前客车上应用的玻璃均为单层结构，隔热、保温效果差，特别是在北方的冬季，坐在车窗位置的乘客会感觉冷、不舒服，而且车窗玻璃易结霜，影响乘客观赏车外风景。

技术实现要素：
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本实用新型的目的在于提供一种用于客车的多功能有机玻璃，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于客车的多功能有机玻璃，其包括有机玻璃主体，所述有机玻璃主体内设有空腔，夏季时，空腔结构能够提高其隔热效果；所述空腔内设有若干块与所述有机玻璃主体平面方向相垂直的隔板，隔板对有机玻璃主体具有支撑作用，能够保证有机玻璃主体的强度；所述隔板将所述空腔分割为若干空腔单元，相邻所述空腔单元的顶部和底部之间交错连通；所述有机玻璃主体相对的两侧边缘分别设有进水接口和出水接口，所述进水接口与所述出水接口均与所述空腔连通。

优选的，所述有机玻璃主体的边缘为弧形，可以很好地降低损伤的程度，尽可能发挥材料本身具有的强度，相对普通的不带弧形边界的有机玻璃主体，本实用新型强度提高在20％以上。

优选的，所述有机玻璃主体上方通过第一高分子聚合膜粘接第一PC板，所述有机玻璃主体下方通过第二高分子聚合膜粘接第二PC板，所述第二PC板外侧粘合聚碳酸酯板。所述第一高分子聚合膜和第二高分子聚合膜完全一致，高分子聚合膜由聚苯乙烯树脂、马来酸酐接枝聚丙烯、硅酸酯、硬脂酸、硅微粉、六甲基磷酰三胺混合制作而成。所述第一PC板和第二PC板结构完全一致，包括表层、中间层和粘着层，所述表层和粘着层位于中间层的两侧，所述表层由改性聚丙烯和聚乙烯制成；所述中间层由聚乙烯制成，所述粘着层由耐高温聚乙烯和茂金属聚合物混合制成。

本实用新型的优点：

1、本实用新型保温、隔热效果好；冬季时，可将客车水箱内的高温热水引入空腔内，沿空腔内隔板分割方向流动，延长高温热水在空腔内的停留时间；一方面能够提高车窗附近温度，减少车内热量散失，提高坐在车窗附进乘客的舒适度；另一方面，可以避免车窗结霜，保持车窗对外的通透性，便于乘客观赏车外风景；第三，高温热水经车窗散热后，水温降低，返回水箱；降温后的水用于车体发动机降温，提高发动机的使用性能，降低发动机故障率。

2、本实用新型有机玻璃主体的边缘为弧形，可以很好地降低损伤的程度，尽可能发挥材料本身具有的强度，相对普通的不带弧形边界的有机玻璃主体，本实用新型强度提高在20％以上。

3、本实用新型抗冲击能力强，有效确保车内的财产及人身安全；采用的高分子聚合膜能够提高客车玻璃的耐腐蚀、耐老化、抗紫外线功能。本实用新型采用的PC板由高分子材料制作，不易变形，能够进一步提高了客车玻璃的抗震、防暴效果。

附图说明：

图1为一种用于客车的多功能有机玻璃结构示意图。

有机玻璃主体1，空腔2，隔板3，进水接口4，出水接口5，第一高分子聚合膜6，第一PC板7，第二高分子聚合膜8，第二PC板9，聚碳酸酯板10。

具体实施方式：

如图1所示，一种用于客车的多功能有机玻璃，其包括有机玻璃主体1，有机玻璃主体1内设有空腔2，夏季时，空腔2结构能够提高其隔热效果；空腔2内设有若干块与有机玻璃主体1平面方向相垂直的隔板3，隔板3对有机玻璃主体1具有支撑作用，能够保证有机玻璃主体1的强度；隔板3将空腔2分割为若干空腔单元，相邻空腔单元的顶部和底部之间交错连通；有机玻璃主体1相对的两侧边缘分别设有进水接口4和出水接口5，进水接口4与出水接口5均与空腔2连通。冬季时，可将客车水箱内的高温热水引入空腔2内，沿空腔2内隔板3分割方向流动，延长高温热水在空腔2内的停留时间；一方面能够提高车窗附近温度，减少车内热量散失，提高坐在车窗附进乘客的舒适度；另一方面，可以避免车窗结霜，保持车窗对外的通透性，便于乘客观赏车外风景；第三，高温热水经车窗散热后，水温降低，返回水箱；降温后的水用于车体发动机降温，提高发动机的使用性能，降低发动机故障率。

有机玻璃主体1的边缘为弧形，可以很好地降低损伤的程度，尽可能发挥材料本身具有的强度，相对普通的不带弧形边界的有机玻璃主体，本实用新型强度提高在20％以上。

有机玻璃主体1上方通过第一高分子聚合膜6粘接第一PC板7，有机玻璃主体1下方通过第二高分子聚合膜8粘接第二PC板9，第二PC板9外侧粘合聚碳酸酯板10。第一高分子聚合膜6和第二高分子聚合膜8完全一致，高分子聚合膜由聚苯乙烯树脂、马来酸酐接枝聚丙烯、硅酸酯、硬脂酸、硅微粉、六甲基磷酰三胺混合制作而成。本实用新型采用的高分子聚合膜能够提高客车玻璃的耐腐蚀、耐老化、抗紫外线功能。第一PC板7和第二PC板9结构完全一致，包括表层、中间层和粘着层，表层和粘着层位于中间层的两侧，表层由改性聚丙烯和聚乙烯制成；中间层由聚乙烯制成，粘着层由耐高温聚乙烯和茂金属聚合物混合制成。粘着层材料添加耐高温聚乙烯的目的是在保证一定粘着力的情况下，提高产品的耐温性，本实用新型采用的PC板由高分子材料制作，不易变形，能够进一步提高了客车玻璃的抗震、防暴效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。