汽车避震悬架器卡箍铸件的制作方法

本实用新型涉及汽车悬架构件技术领域，具体为一种汽车避震悬架器卡箍铸件。

背景技术：

悬架器是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部分会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的，在将汽车避震悬架器与汽车车体之间进行连接时需要使用卡箍进行加固连接，卡箍是连接带沟槽的管件连接装置。

目前，汽车避震悬架器卡箍铸件用在接头之间起紧箍作用，一般两个接头带有垫片、橡胶、硅胶和四氟，其性能良好，密封度高，但是现有的汽车避震悬架器卡箍铸件由于多采用螺钉和螺帽进行固定，从而在进行拆卸时又需要进行拧动螺帽，导致拆卸过程不够便捷。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车避震悬架器卡箍铸件，解决了现有的汽车避震悬架器卡箍铸件由于多采用螺钉和螺帽进行固定，从而在进行拆卸时又需要进行拧动螺帽，导致拆卸过程不够便捷的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车避震悬架器卡箍铸件，包括左卡箍，所述左卡箍的右侧搭接有右卡箍，所述左卡箍的底端右侧开设有开槽，所述开槽的正面内壁固定连接有固定轴，所述固定轴的表面套接有活动环，所述活动环的右侧表面固定连接有支架，所述支架远离活动环的一端与右卡箍的底端左侧固定连接，所述左卡箍的顶端右侧开设有凹槽，所述凹槽的左侧内壁固定连接有第一弹簧。

所述左卡箍和右卡箍的上表面分别固定连接有第一固定块和第二固定块，所述第一固定块的右侧与第二固定块的左侧搭接，所述第一固定块的左侧开设有与右侧相连通的第一开孔，所述第二固定块的右侧开设有与第一开孔相连通的第二开孔，所述第一开孔与第二开孔之间的内部活动连接有限位杆，所述限位杆的左右两端上表面均开设有与下表面相连通的插孔，所述第一固定块和第二固定块相反的一面均开设有滑槽，两个滑槽的内部均滑动连接有滑块，两个滑块的上表面均固定连接有第二弹簧，两个第二弹簧远离滑块的一端均与滑槽的内顶壁固定连接，两个滑块相反的一面均固定连接有插杆，两个插杆远离滑块的一端分别与两个插孔的内部插接，所述左卡箍的左侧内壁开设有活动槽，所述活动槽的内部活动连接有活动杆，所述活动杆远离活动槽的一端固定连接有卡环，所述活动杆位于活动槽外部的一端表面套接有第三弹簧。

优选的，所述左卡箍的内底壁固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫远离左卡箍内底壁的一端下表面与右卡箍的内底壁搭接。在车辆行驶产生震动时，震动力会使得两个卡环产生震动，橡胶垫可以避免两个卡环因为震动过大而产生位移，同时橡胶垫还可以将左卡箍和右卡箍相互接触的位置进行密封，避免灰尘进入而难以清理。

优选的，所述活动槽的顶底内壁均开设有防脱槽，所述活动杆的左端固定连接有挡板，所述挡板的顶部与底部分别位于两个防脱槽的内部滑动连接。在卡环挤压第三弹簧并带动活动杆进行移动时，活动杆会在活动槽的内部进行移动，此时活动杆会带动挡板在防脱槽的内部进行移动，挡板可将活动杆进行限位，避免活动杆从活动槽的内部脱离。

优选的，所述第三弹簧的左端与左卡箍的左侧内壁固定连接，所述第三弹簧远离左卡箍左侧内壁的一端与卡环的左侧表面固定连接。汽车行驶所产生的震动力会使得卡环进行震动，卡环一旦震动会带动活动杆进行移动，活动杆移动时会使得卡环将第三弹簧进行挤压，此时第三弹簧可以将震动力进行缓冲，避免卡环震动过大而出现损坏。

优选的，所述卡环的数量为两个，两个卡环均位于左卡箍和右卡箍的内部。两个卡环主要是将汽车避震悬架器与车体连接后进行加固的，使得汽车避震悬架器与车体连接后更加的牢固，防止汽车避震悬架器与车体连接后出现松动甚至脱离。

优选的，所述第一弹簧远离凹槽左侧内部的一端固定连接有推板，所述推板的右侧与右卡箍的顶端左侧搭接。第一弹簧释放弹力时，第一弹簧会经过带动推板进行移动，从而便于将左卡箍和右卡箍之间进行分离，使得拆卸工作更加的快速与便捷。

优选的，所述第三弹簧的数量为两个，两个第三弹簧分别与两个活动杆的表面套接。卡环在因为车辆行驶所产生的震动而震动时，卡环会将两个第三弹簧同时进行挤压或者拉扯，使得两个第三弹簧可以很好的将卡环震动力进行缓冲，使得卡环更加的紧固。

（三）有益效果

1、该汽车避震悬架器卡箍铸件，通过第一固定块、第二固定块、限位杆、第二弹簧、滑块和插杆之间的相互配合，达到经过插杆从插孔内部的分离，使得第一弹簧可以利用弹力将右卡箍向右进行推动，同时左卡箍也会因为反作用力向左推动，使得第一固定块和第二固定块分离，然后可以使两个卡环进行分离，使得便于进行拆卸，解决了现有的汽车避震悬架器卡箍铸件由于多采用螺钉和螺帽进行固定，从而在进行拆卸时又需要进行拧动螺帽，导致拆卸过程不够便捷的问题。

2、该汽车避震悬架器卡箍铸件，通过活动槽、活动杆和第三弹簧之间的相互配合，达到在卡箍铸件在使用的过程中，可以经过挤压第三弹簧进行缓冲震动力，使得两个卡环夹紧的效果更加的好，通过活动杆远离卡环一端设置的挡板，达到可以防止活动杆在移动时从活动槽的内部脱离影响两个卡环固定的效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处局部结构放大图。

其中，1左卡箍、2右卡箍、3开槽、4固定轴、5活动环、6支架、7橡胶垫、8插杆、9活动槽、10防脱槽、11挡板、12活动杆、13卡环、14第一固定块、15第一开孔、16凹槽、17第一弹簧、18滑块、19第二弹簧、20第三弹簧、21滑槽、22第二固定块、23第二开孔、24推板、25插孔、26限位杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，本实用新型实施例提供一种汽车避震悬架器卡箍铸件，包括左卡箍1，左卡箍1的右侧搭接有右卡箍2，左卡箍1的内底壁固定连接有橡胶垫7，橡胶垫7远离左卡箍1内底壁的一端下表面与右卡箍2的内底壁搭接，左卡箍1的底端右侧开设有开槽3，开槽3的正面内壁固定连接有固定轴4，固定轴4的表面套接有活动环5，活动环5的右侧表面固定连接有支架6，支架6远离活动环5的一端与右卡箍2的底端左侧固定连接，左卡箍1的顶端右侧开设有凹槽16，凹槽16的左侧内壁固定连接有第一弹簧17，第一弹簧17远离凹槽16左侧内部的一端固定连接有推板24，推板24的右侧与右卡箍2的顶端左侧搭接。

左卡箍1和右卡箍2的上表面分别固定连接有第一固定块14和第二固定块22，第一固定块14的右侧与第二固定块22的左侧搭接，第一固定块14的左侧开设有与右侧相连通的第一开孔15，第二固定块22的右侧开设有与第一开孔15相连通的第二开孔23，第一开孔15与第二开孔23之间的内部活动连接有限位杆26，限位杆26的左右两端上表面均开设有与下表面相连通的插孔25，第一固定块14和第二固定块22相反的一面均开设有滑槽21，两个滑槽21的内部均滑动连接有滑块18，两个滑块18的上表面均固定连接有第二弹簧19，两个第二弹簧19远离滑块18的一端均与滑槽21的内顶壁固定连接，两个滑块18相反的一面均固定连接有插杆8，两个插杆8远离滑块18的一端分别与两个插孔25的内部插接，左卡箍1的左侧内壁开设有活动槽9，活动槽9的内部活动连接有活动杆12，活动槽9的顶底内壁均开设有防脱槽10，活动杆12的左端固定连接有挡板11，挡板11的顶部与底部分别位于两个防脱槽10的内部滑动连接，活动杆12远离活动槽9的一端固定连接有卡环13，卡环13的数量为两个，两个卡环13均位于左卡箍1和右卡箍2的内部，活动杆12位于活动槽9外部的一端表面套接有第三弹簧20，第三弹簧20的左端与左卡箍1的左侧内壁固定连接，第三弹簧20远离左卡箍1左侧内壁的一端与卡环13的左侧表面固定连接，第三弹簧20的数量为两个，两个第三弹簧20分别与两个活动杆12的表面套接。

工作原理：使用时，进行拆卸工作时，将插杆8向上拉动，使得插杆8带动滑块18将第二弹簧19向上进行挤压，同时插杆8向上移动会从插孔25的内部拔出，此时第一弹簧17会释放弹力将右卡箍2向右进行推动，同时左卡箍1也会因为反作用力向左推动，使得第一固定块14和第二固定块22分离，同时两个卡环13相互也会进行分离的更远。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。