一种对称式轮毂单元的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种对称式轮毂单元。

背景技术：

轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘和胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。

现有技术中的轮毂单元结构相对复杂，而且装配精度较低，不同种汽车对轮毂的要求不同，所以轮毂制作强度要求不同，导致制作轮毂需要消耗大量原料，因此需要设计一种适应性强的轮毂。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种对称式轮毂单元，具备适应范围广、强度高等优点，解决了现有技术中的轮毂单元结构相对复杂，而且装配精度较低的问题。

(二)技术方案

为实现上述适应范围广、强度高目的，本实用新型提供如下技术方案：一种对称式轮毂单元，包括稳定套块，所述稳定套块的右侧面通过连接法兰固定安装有轮毂外壳，所述连接法兰的右侧固定安装有位于轮毂外壳内腔的稳定框，所述稳定框的内腔固定安装有稳定内圈，所述稳定内圈的另一端固定安装有固定杆，所述固定杆的右端延伸至稳定框的外部并固定套装有固定套，所述固定杆上下两面均固定连接有盘型弹簧，所述盘型弹簧的另一端延伸至固定套的内腔，所述连接套杆的右端固定连通有位于固定套内腔的连接套杆，所述连接套杆的上下两端均固定安装有固定杆，所述盘型弹簧的另一端延伸至固定杆的内部并固定安装有位于盘型弹簧正面的调节杆，所述固定杆的正面开设有与调节杆相适配的限位槽，所述固定杆的右侧面固定安装有连接扣，所述连接扣的右端延伸至固定套的外部并固定安装有锁紧垫圈，所述锁紧垫圈的左侧面与连接套杆的右端固定连接，所述锁紧垫圈的右侧啮合有锁紧环，所述锁紧环的右侧固定套接有轮毂盖，所述轮毂盖延伸至轮毂外壳的外部，所述轮毂外壳右侧面的上下两端均固定安装有卡结块，所述轮毂外壳上下两面的右端均固定安装有连接块。

优选的，所述稳定框的右侧固定套接有保护套块，且保护套块的左侧面与连接法兰的右侧面固定连接。

优选的，所述稳定内圈靠近固定杆的一端固定套接有锁紧套块，且锁紧套块的另一侧与固定杆的外部固定连接。

优选的，所述调节杆的另一端延伸至轮毂外壳的外部并螺纹套接有锁紧螺帽，所述轮毂外壳的正面开设有与调节杆相适配的固定槽。

优选的，所述卡结块的内部螺纹套接有紧固螺栓，所述连接块的内部固定安装有固定螺栓。

优选的，所述锁紧环的内部固定安装有轴承珠，且轴承珠的数量为六个。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种对称式轮毂单元，具备以下有益效果：

1、该对称式轮毂单元，通过调节杆调节盘型弹簧对于固定杆右端的加进度，避免了轮毂在汽车行驶过程中应力积累过大导致内部机构崩坏的问题，增加了该装置的安全性，同时提供了可调节的范围，增加了该装置的适用范围，提高了该装置的实用性。

2、该对称式轮毂单元，通过连接扣连接固定杆和锁紧垫圈，保证了外部机构连接的稳定，同时利用稳定内圈，保证了稳定框和稳定内圈之间连接的稳定，同时简化了外侧轴承的设置，节约了原料的使用，节约了制作成本，增加了该装置的节能性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型内部结构示意图；

图3为本实用新型图2中A处结构示意图。

图中：1稳定套块、2连接法兰、3轮毂外壳、4稳定框、5固定杆、6稳定内圈、7盘型弹簧、8连接套杆、9固定杆、10限位槽、11调节杆、12固定套、13连接扣、14锁紧垫圈、15锁紧环、16轮毂盖、17卡结块、18固定螺栓、19连接块、20固定槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种对称式轮毂单元，包括稳定套块1，稳定套块1的右侧面通过连接法兰2固定安装有轮毂外壳3，连接法兰2的右侧固定安装有位于轮毂外壳3内腔的稳定框4，稳定框4的右侧固定套接有保护套块，且保护套块的左侧面与连接法兰2的右侧面固定连接，避免了轮毂在汽车行驶过程中应力积累过大导致内部机构崩坏的问题，增加了该装置的安全性，稳定框4 的内腔固定安装有稳定内圈6，稳定内圈6靠近固定杆5的一端固定套接有锁紧套块，且锁紧套块的另一侧与固定杆5的外部固定连接，避免了轮毂在汽车行驶过程中应力积累过大导致内部机构崩坏的问题，增加了该装置的安全性，稳定内圈6的另一端固定安装有固定杆5，固定杆5的右端延伸至稳定框 4的外部并固定套装有固定套12，固定杆5上下两面均固定连接有盘型弹簧7，盘型弹簧7的另一端延伸至固定套12的内腔，连接套杆8的右端固定连通有位于固定套12内腔的连接套杆8，连接套杆8的上下两端均固定安装有固定杆5，盘型弹簧7的另一端延伸至固定杆5的内部并固定安装有位于盘型弹簧 7正面的调节杆11，调节杆11的另一端延伸至轮毂外壳3的外部并螺纹套接有锁紧螺帽，轮毂外壳3的正面开设有与调节杆11相适配的固定槽20，提供了可调节的范围，增加了该装置的适用范围，提高了该装置的实用性，固定杆5的正面开设有与调节杆11相适配的限位槽10，固定杆5的右侧面固定安装有连接扣13，连接扣13的右端延伸至固定套12的外部并固定安装有锁紧垫圈14，锁紧垫圈14的左侧面与连接套杆8的右端固定连接，锁紧垫圈14 的右侧啮合有锁紧环15，锁紧环15的内部固定安装有轴承珠，且轴承珠的数量为六个，提供了可调节的范围，增加了该装置的适用范围，提高了该装置的实用性，锁紧环15的右侧固定套接有轮毂盖16，轮毂盖16延伸至轮毂外壳3的外部，轮毂外壳3右侧面的上下两端均固定安装有卡结块17，卡结块 17的内部螺纹套接有紧固螺栓，连接块19的内部固定安装有固定螺栓18，提供了可调节的范围，增加了该装置的适用范围，提高了该装置的实用性，轮毂外壳3上下两面的右端均固定安装有连接块19。

综上所述，该对称式轮毂单元，通过调节杆11调节盘型弹簧7对于固定杆5右端的加进度，避免了轮毂在汽车行驶过程中应力积累过大导致内部机构崩坏的问题，增加了该装置的安全性，同时提供了可调节的范围，增加了该装置的适用范围，提高了该装置的实用性；通过连接扣13连接固定杆5和锁紧垫圈14，保证了外部机构连接的稳定，同时利用稳定内圈6，保证了稳定框4和稳定内圈6之间连接的稳定，同时简化了外侧轴承的设置，节约了原料的使用，节约了制作成本，增加了该装置的节能性；解决了现有技术中的轮毂单元结构相对复杂，而且装配精度较低的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。