一种轮毂密封结构的制作方法

本实用新型属于轮毂密封技术领域，特别是涉及一种轮毂密封结构。

背景技术：

车辆行驶过程中，因轮端绕着转向节转动后，轴承产生摩擦会导致轮毂腔体温度升高，轴承上的润滑脂由于温度升高变成可流动润滑脂，受到车轮转动的离心力；密封部位内外两侧的存在压力差，如油封座圈与转向节密封不好，润滑脂会从油封座圈与转向节贴合面向外部渗出；轴承润滑脂减少可能会导致轴承烧蚀风险；润滑脂渗出到制动盘、制动鼓及摩擦片，也会导致制动疲软，影响行车安全。请参照图3，现有技术中转向节的轴端插入轮毂腔体内，并通过轴承支撑，其转向节与轮毂接触部通过油封座圈101与油封102进行密封。按要求预紧力锁紧转向节轴头与轴承保证转向节与油封座圈101贴合，实现密封功能，行车过程中温度升高产生压力差，贴合面较小可能导致润滑脂渗出风险。

因此，有必要提供一种新的轮毂密封结构来解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种轮毂密封结构，密封效果好，消除了润滑脂渗出风险。

本实用新型通过如下技术方案实现上述目的：一种轮毂密封结构，其包括转向节、轮毂以及若干轴承，所述转向节包括法兰盘以及轴部，所述轮毂内部设置有贯通的腔体，所述轴部伸入所述腔体内，所述腔体内部收容有套设在所述轴部上的第一轴承，所述第一轴承包括轴承内圈与轴承外圈，所述轴承内圈在轴向方向上的长度大于所述轴承外圈且形成有伸长部，所述伸长部上套设有油封，所述轴承内圈的所述伸长部一端抵持住所述法兰盘，所述油封与所述轴承内圈封闭所述腔体一端。

进一步的，所述腔体依次包括第一腔体、第二腔体以及第三腔体，所述第二腔体的内部直径大于所述第一腔体和所述第三腔体的内部直径。

进一步的，所述第一轴承收容在所述第一腔体内。

进一步的，所述轴承内圈与所述轴部过盈配合连接，所述轴承外圈与所述第一腔体内壁过盈配合连接。

进一步的，所述第三腔体内收容有套设在所述轴部上的第二轴承。

进一步的，所述第二轴承与所述第一轴承结构相同。

与现有技术相比，本实用新型一种轮毂密封结构的有益效果在于：将现有技术中的油封座圈与轴承内圈设计成一个整体结构，将油封直接设置在轴承内圈上，加长了转向节与轴承内圈的贴合面，提高了轮毂内部腔体的密封性能，消除了润滑脂渗出的风险。

【附图说明】

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大图；

图3为现有技术中密封结构的局部放大示意图；

图中数字表示：

100轮毂密封结构；101油封座圈；102油封；

1转向节，11法兰盘，12轴部；2轮毂，21第一腔体，22第二腔体，23第三腔体；3第一轴承，31轴承内圈，311伸长部，32轴承外圈；4油封。

【具体实施方式】

实施例：

请参照图1-图3，本实施例为轮毂密封结构100，其包括转向节1、轮毂2以及若干轴承。转向节1包括法兰盘11以及轴部12。轮毂2内部设置有贯通的腔体(图中未标示)。轴部12伸入腔体内且轮毂2的一端抵持着法兰盘11。

所述腔体依次包括第一腔体21、第二腔体22以及第三腔体23。第二腔体22的内部直径大于第一腔体21和第三腔体23的内部直径。

第一腔体21内收容有套设在轴部12上的第一轴承3。第三腔体23内收容有套设在轴部12上的第二轴承(图中未标示)，第二轴承与第一轴承3的结构相同。第一轴承3包括轴承内圈31与轴承外圈32，轴承内圈31与轴部12过盈配合连接，轴承外圈32与第一腔体21内壁过盈配合连接。轴承内圈31在轴向方向上的长度大于轴承外圈32，且形成有伸长部311。伸长部311上套设有油封4。

轴承内圈31的伸长部311一端抵持住法兰盘11，油封4与轴承内圈31封闭所述第一腔体21一端。

本实施例轮毂密封结构100将现有技术中的油封座圈与轴承内圈设计成一个整体结构，将油封直接设置在轴承内圈上，加长了转向节与轴承内圈的贴合面，提高了轮毂内部腔体的密封性能，消除了润滑脂渗出的风险。

以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。