弹簧悬挂的制作方法

本实用新型涉及高尔夫车悬挂技术领域，特别是涉及一种弹簧悬挂。

背景技术：

现有的高尔夫球车其悬挂装置结构复杂，且通常悬挂装置与地面距离较低，对于复杂地形通过性交底。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单且越野性较好的弹簧悬挂。

为解决上述问题，本实用新型提供一种弹簧悬挂，所述弹簧悬挂包括支撑组件、两个减震柱、两个减震弹簧、两个悬挂摇臂、两个连接件以及两个连接杆，两个减震柱对称设在支撑组件上，所述两个悬挂摇臂对立设在支撑组件的两端，每一减震弹簧套设在减震柱上，减震柱还与连接件活动连接，所述连接件与连接杆同轴设在车体上，且所述连接件与连接杆的铰接点位于两个减震柱之间，所述连接杆与悬挂摇臂活动连接，所述两个减震柱位于所述两个悬挂摇臂之间，所述支撑组件呈弓形。

进一步的，所述悬挂摇臂上设有与转向机连接的连接片。

进一步的，所述支撑组件包括车身固定板，所述车身固定板的两端均铰接有两个支撑杆，两个支撑杆与车身固定板形成三角形，且两个支撑杆与悬挂摇臂连接。

进一步的，所述两个支撑杆上设有减震柱固定板，所述减震柱活动铰接在减震柱固定板上。

进一步的，所述两个支撑杆之间还设有加强杆。

进一步的，所述连接杆包括弧形体、直线体和连接体，所述连接体和弧形体通过直线体连接，所述直线体和连接体连接处设有加强板，所述连接体上设有轴孔。

进一步的，所述连接件包括第一连接管和第二连接管，所述第一连接管和第二连接管连接，所述第一连接管和第二连接管连接处设有加强板。

本实用新型弹簧悬挂将支撑组件设置为弓形，且悬挂摇臂设在支撑组件的两端，使其轮胎与车身之间的距离变高，提高了越野性能，对于复杂的地形更容易通过；同时因其设计结构简单，便于后面的维护。

附图说明

图1是本实用新型弹簧悬挂的较佳实施方式的结构示意图。

图2是本实用新型弹簧悬挂的立体图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1和图2所示，本实用新型弹簧悬挂的较佳实施方式包括支撑组件、两个减震柱2、两个减震弹簧3、两个悬挂摇臂1、两个连接件4以及两个连接杆5，两个减震柱2对称设在支撑组件上，所述两个悬挂摇臂1对立设在支撑组件的两端，每一减震弹簧3套设在减震柱2上，减震柱2还与连接件4铰接连接，所述连接件4上端与车体连接，所述连接件4的下端与连接杆5同轴设在车体上，且所述连接件4与连接杆5的铰接点位于两个减震柱2之间，以提高减震效果。所述连接杆5与悬挂摇臂1活动连接，所述两个减震柱2位于所述两个悬挂摇臂1之间，结构设置合理。所述悬挂摇臂1上设有与转向机连接的连接片，使轮胎转向。通过多个连接点与车体连接，使其与车体的连接更稳固，相比原有的悬挂更加适应车体。

所述支撑组件呈弓形，使其提高轮胎与车体之间的落差，提高越野性能。所述支撑组件包括车身固定板6，所述车身固定板6的两端均设有铰接座，所述支撑杆7铰接在铰接座上，提高减震效果；两个支撑杆7与车身固定板6形成三角形(俯视时)，增加其支撑组件的稳定性。所述两个支撑杆7通过固定板与悬挂摇臂1连接。所述两个支撑杆7上设有减震柱2固定板，所述减震柱2活动铰接在减震柱2固定板上。所述两个支撑杆7之间还设有加强杆72用于加强支撑组件的强度。

所述连接杆5包括弧形体、直线体和连接体，所述连接体和弧形体通过直线体连接，所述直线体和连接体连接处设有加强板51，用于增加连接杆5的强度。所述连接体上设有轴孔，用于与连接体同轴设置在车体上。所述弧形体上设有连接套，所述连接套内设有球形件，所述球形件通过螺栓固定在所述悬挂摇臂1上，所述连接套可相对球形件转动，实现活动连接，便于在出现震动时减震。

所述连接件4包括第一连接管和第二连接管，所述第一连接管和第二连接管连接，所述第一连接管和第二连接管连接处设有加强板41，用于增加连接件4的强度。

将支撑组件设置为弓形，且悬挂摇臂1设在支撑组件的两端，使其轮胎与车身之间的距离变高，提高了越野性能，对于复杂的地形更容易通过；同时因其设计结构简单，便于后面的维护。且多点采用铰接和活动连接，提高了减震性能，使其驾驶者更加舒适。

以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型的专利保护范围之内。