一种汽车轮胎平衡块的制作方法

本实用新型公开了一种汽车轮胎平衡块，具体为汽车配件技术领域。

背景技术：

随着我国公路条件改善和汽车技术水平的发展迅速，车辆的行驶速度也越来越快。如果汽车车轮的质量不均匀，在这种高速行驶过程中，不仅会影响乘车的舒适性，而且会增加汽车轮胎和悬挂系统的不正常磨损，增加汽车在行驶过程中控制的难度，导致行车不安全。为了避免这种情况的发生，车轮在安装之前必须经过专用设备——车轮动平衡机器进行动平衡测试，在车轮质量偏小处增加适当的配重，使车轮在高速旋转下保持动平衡，这种配重就是车轮平衡块。

由于轮胎大小的种类因各种车型的大小而异，在以往使用的轮胎平衡块，必须与各种轮胎大小相对应的内曲面率相适配，即使按照各个轮胎大小标准而生产的车轮平衡块，也存在混入时难以完全按照车轮大小来选取并适用的问题，因此需要增加轮胎平衡块的柔韧性，但现有的轮胎平衡块未设有用于缩小连接部的宽幅的单独的机构，从而导致车轮平衡块与轮胎的接触面减少，影响车轮平衡块的安装固定以及使用效果。为此，我们提出了一种汽车轮胎平衡块投入使用，以解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车轮胎平衡块，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轮胎平衡块，包括两组左右对称设置的本体，两组所述本体之间通过柔性连接组件相连，所述本体的顶部通过螺钉与连接卡件固定，所述柔性连接组件包括柔性连接件，所述柔性连接件的左右两端对称固定安装有连接板，所述柔性连接组件通过两组连接板外接螺钉与两组本体固定连接。

优选的，所述本体与柔性连接组件连接的一端表面上开设有一体成型的连接槽，所述连接板位于连接槽中。

优选的，所述柔性连接件由高强度橡胶一体成型，且柔性连接件的顶部为弧形结构。

优选的，所述连接卡件的顶部设有连接钩，且连接钩的内弯曲面上还设有辅助连接块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本装置在两个平衡块之间设置柔性的连接机构，使得两组平衡块可弯曲，增加其柔韧性，以适应不同车型的轮毂的内曲面，增加平衡块与车轮之间的接触面积，同时利用连接卡件的连接部与轮毂的上沿环槽固定，并通过辅助连接块与轮毂的外缘环槽进行卡接，增加其结构的稳定性，本装置设计合理，结果简单，适用范围广。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型柔性连接组件结构示意图；

图3为本实用新型连接卡件结构示意图。

图中：1本体、2柔性连接组件、21柔性连接件、22连接板、3连接卡件、31连接钩、32辅助连接块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车轮胎平衡块，包括两组左右对称设置的本体1，两组所述本体1之间通过柔性连接组件2相连，所述本体1的顶部通过螺钉与连接卡件3固定，所述柔性连接组件2包括柔性连接件21，所述柔性连接件21的左右两端对称固定安装有连接板22，所述柔性连接组件2通过两组连接板22外接螺钉与两组本体1固定连接。

其中，所述本体1与柔性连接组件2连接的一端表面上开设有一体成型的连接槽，所述连接板22位于连接槽中，所述柔性连接件21由高强度橡胶一体成型，且柔性连接件21的顶部为弧形结构，所述连接卡件3的顶部设有连接钩31，且连接钩31的内弯曲面上还设有辅助连接块32。

工作原理：将两组本体1之间通过柔性连接组件2连接，增加平衡块的柔韧性，使得平衡块能够适应不同车型车轮的内曲面，提高本体1与车轮的贴合度，增加平衡块与车轮之间的接触面积，将连接卡件3顶部的连接钩31卡接在车轮轮毂的上沿环槽中，而辅助连接块32则与车轮轮毂的外部轮缘的环槽相抵，增加本体1的安装稳定性，本装置设计合理，结构简单，操作方便，能够适用于不同车型的轮胎大小的使用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。