汽车用组装式便携越野防滑履带的制作方法

本实用新型涉及汽车轮胎防滑技术领域，尤其涉及一种汽车用组装式便携越野防滑履带。

背景技术：

在车辆越野时，由于野外的道路状况复杂，且因为天气的因素可能极大的影响到道路的平整，越野车辆时常会发生轮胎陷入泥坑的情况，阻碍车辆的前行，甚至可能发生意外事故，可采用防滑履带来防止此类情况发生。

现有技术的汽车轮胎用防滑履带直接覆盖安装在越野轮胎上，防滑履带由若干防滑基板组装而成，防滑基板通过销杆与外侧爪状轮毂连接紧固，达到防滑目的，可调外侧爪状轮毂利用雨伞原理：可根据轮胎的半径大小进行调节，并用销杆与防滑履带固定在一起，中轴与汽车驱动轴固定在一起，防止轮胎和履带之间打滑。这种安装方式需要在轮边留有足够的安装间隙，并且限制了车轮的转向角范围。

现有技术的防滑履带长度无法调节，需要根据汽车轮胎的型号匹配安装，无法随着不同轮胎的长度、宽度任意扩展，使用不灵活；虽然已在表面带有三角齿棱，当泥泞路面的摩擦系数不足以提供足够轮胎滚动的摩擦力时，仍会导致轮胎打滑并从轮胎上脱出失效，无法实现防滑自救。

现有技术的防滑履带大多采用高抗折强度的非金属材料做基板，采用橡胶材料制作防滑块，制造工艺复杂、成本高，且对道路和轮胎的磨损大，自身较为笨重，不便携带和安装使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车用组装式便携越野防滑履带，能在轮胎陷入泥坑时应急自救，且能任意扩展长度，操作、携带更便捷，降低越野救援费用。

本实用新型是这样实现的：

一种汽车用组装式便携越野防滑履带，包括防滑基板、连接销杆、固定组件、一对第一销杆安装支座及第二销杆安装支座；所述的一对第一销杆安装支座及第二销杆安装支座分别安装在防滑基板的两条对边上，一对第一销杆安装支座及第二销杆安装支座内分别设有销孔，相邻两块防滑基板相互拼接时，第二销杆安装支座位于一对第一销杆安装支座之间，连接销杆通过销孔连接一对第一销杆安装支座及第二销杆安装支座，使若干块防滑基板依次首尾相接拼接成防滑履带主体；固定组件安装在防滑履带主体的销孔处，防滑履带主体通过固定组件贴合在地面上。

所述的固定组件包括棘轮、限位结构、限位棘爪、延长棘爪及固定板，棘轮的两端弯折延伸呈Z形并通过轴安装在固定板的中心处，限位结构为弧形结构并设置在固定板的边缘处，位于棘轮的外侧，限位结构与固定板形成一体结构并适配插入在销孔内；限位结构的内侧设有限位槽，限位棘爪及延长棘爪的一端通过轴安装在棘轮的弯折部位，限位棘爪的另一端位于限位槽内，限位棘爪的另一端延伸到固定组件的外部并插入地面下方，棘轮通过轴与限位棘爪和延长棘爪同步转动。

所述的延长棘爪的外端部为钩状结构。

所述的防滑基板与地面接触的下表面为多块楔形结构。

所述的防滑基板与轮胎接触的上表面凹凸交替呈“凸”形结构，且防滑基板的上表面上设有三角齿棱防滑纹理。

本实用新型可平铺在动力轮下，使车轮自然、平稳地行驶到履带上，增加车轮摩擦力以帮助受困车辆驶出车轮打滑地带，实现防滑自救；本实用新型可根据实际需求自由组合履带的长度，通过插入地面的固定组件的延伸棘爪部分及防滑基板与地面接触的楔形结构可增加履带主体的抓地力，实现与泥泞路面的接触固定。

本实用新型相比现有技术，其有益效果如下：

1、本实用新型在使用时直接平铺在动力轮下，使其自然、平稳置于车轮下，无需安装，使用方便，对车辆无额外的空间布置要求及负面影响。

2、本实用新型由于采用了履带固定组件加强与地面的接触固定，因此防滑基板可使用废旧轮胎或再生橡胶等弹性材料一体成形，材料选择范围扩大，工艺简单，既能实现资源的重复利用，又能降低制造成本。

3、本实用新型由于使用固定组件加强与地面的接触固定，且在使用过程中可根据路况的实际需求灵活确定固定组件安装数量，以增大防滑履带的抓地力，因此与地面接触力显著增强，进一步降低了防滑履带因与地面接触力不足而产生的打滑无法行驶的发生率。

本实用新型汽车用组装式便携越野防滑履带，能在轮胎陷入泥坑时应急自救，且能任意扩展长度，操作、携带更便捷，降低越野救援费用。

附图说明

图1是本实用新型汽车用组装式便携越野防滑履带的俯视图；

图2是本实用新型汽车用组装式便携越野防滑履带的主视图；

图3是本实用新型汽车用组装式便携越野防滑履带中单块防滑基板的俯视图；

图4是本实用新型汽车用组装式便携越野防滑履带中固定组件的内部结构图；

图5是本实用新型汽车用组装式便携越野防滑履带中单块防滑基板的侧视图。

图中，1防滑基板，11楔形结构，12三角齿棱防滑纹理，2连接销杆，3固定组件，31棘轮，32限位机构，321限位槽，33限位棘爪，34延长棘爪，35固定板，36轴，4第一销杆安装支座，5第二销杆安装支座。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

请参见附图1至附图3，一种汽车用组装式便携越野防滑履带，包括防滑基板1、连接销杆2、固定组件3、一对第一销杆安装支座4及第二销杆安装支座5；所述的一对第一销杆安装支座4及第二销杆安装支座5分别安装在防滑基板1的两条对边上，一对第一销杆安装支座4及第二销杆安装支座5上分别设有销孔，相邻两块防滑基板1相互拼接时，第二销杆安装支座5位于一对第一销杆安装支座4之间，连接销杆2通过销孔连接一对第一销杆安装支座4及第二销杆安装支座5，使若干块防滑基板1依次首尾相接拼接成防滑履带主体；固定组件3安装在防滑履带主体的销孔处，防滑履带主体通过固定组件3贴合在地面上。

固定组件3可安装在防滑履带主体的首尾两端，也可根据需要在防滑履带主体的首尾之间设置多组固定组件3，以提高本实用新型的抓地力。固定组件3可采用刚性高强度金属材料制作，表面增加防锈及喷砂处理，以延长固定组件3的使用寿命，并增加与地面的摩擦系数。

请参见附图4，所述的固定组件3包括棘轮31、限位结构32、限位棘爪33、延长棘爪34及固定板35，棘轮31的两端弯折延伸呈Z形并通过轴36安装在固定板35的中心处，限位结构32为弧形结构并设置在固定板35的边缘处，位于棘轮31的外侧，限位结构32与固定板35形成圆柱形一体结构并适配插入在销孔内；限位结构32的内侧设有限位槽321，限位棘爪33及延长棘爪34的一端通过轴安装在棘轮31的弯折部位，限位棘爪33的另一端位于限位槽321内，限位棘爪33的另一端延伸到固定组件3的外部并插入地面下方，棘轮31通过轴36与限位棘爪33和延长棘爪34同步转动。

所述的延长棘爪34的外端部为钩状结构，可进一步提高延长棘爪34的抓地力。

在使用履带进行自救脱困时，固定组件3的延长棘爪34作为防滑履带主体的固定端插入地面，当车辆动力轮因为摩擦力作用带动防滑履带主体与地面产生相对位移时，组件内部通过限位结构32的限位槽321与限位棘爪33的配合，可限制延长棘爪34产生与车辆行驶方向相同的位移，确保防滑履带主体能够在车辆行驶过程中始终固定于地面上，而不会因为防滑履带主体上表面与车轮间的摩擦力卷入车轮中。

请参见附图5，所述的防滑基板1与地面接触的下表面为多块楔形结构11，可增加防滑履带主体的单向抓地力，实现与泥泞路面的接触固定。

所述的防滑基板1与轮胎接触的上表面凹凸交替呈“凸”形结构，且防滑基板1的上表面上设有三角齿棱防滑纹理12，用以增大与车轮之间的摩擦力。

防滑基板1可采用铁质的或高抗折强度的非金属材料制成，如橡胶、TPR塑料等（TPR，Thermo-Plastic-Rubber material，材料是以热塑性丁苯橡胶(如SBS，SEBS)为基础原材料，添加树脂(如PP、PS)，填料，增塑油剂以及其他功能助剂共混改性材料）。

参见图1和图2，防滑基板1可通过连接销杆2组装用于自行扩展防滑履带主体的长度，以适用于不同尺寸、规格、和型号的各种品牌车辆轮胎，并适应不同用途和要求，同时，在防滑履带主体的首尾后端的销孔处通过安装固定组件3即可实现履带与泥泞地面的接触固定，固定组件3可作为防滑履带主体的独立配件，在各个销孔处均可匹配安装，用于进一步提高接触稳定性。

连接销杆2可采用刚性高强度金属材料制作，并进行防锈处理，以提高强度，延长使用寿命。

使用时，用户可根据实际行驶路况自行调整随车的防滑基板1的携带数量，节省车内存储空间。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围，因此，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。